骨折都算最轻的 低速四轮电动车碰撞测试

导语

看完低速四轮电动车的碰撞测试后,我只想说“且行且珍惜”吧!

[电动邦 ]电影《头文字D》中,豆腐店老板的儿子藤原拓海,驾驶一部车身涂有“藤原豆腐店·自家用”的AE86,在悄无声息的暴虐秋名山道的GTR之后,又将职业赛车手驾驶的EVO逼下山崖。电影里的故事,身处北京的小编也同样每天都在经历着,常常被贴着诸如“自家用、接送孩子、买菜”等词汇的车虐的体无完肤。关键这帮“专业车手”的身份也是不一般,司机的平均年龄几乎都达到了国家法定的退休标准,无照驾驶的也是居多,驾驶的车辆也是颇为惊艳,名曰:低速四轮电动车

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话说到这里,本次的主角相信大家也就了然于胸了。目前“低速四轮电动车”在中国的市场可谓风生水起,大到如北京、上海等一线城市,小道二三线城市,均有一定的占比。城市道路随着该类车辆的出现与数量激增,也出现了形形色色的问题。而2017年将迎来合法身份的低速四轮电动车也将拥有“合法上路权”这一消息的发布,更是引起了多方关注。其中关于此种车辆的安全规范问题,已成为重中之重。

◆ 消费者协会对3款低速电动车进行了碰撞测试

抽检的三款产品分别来自雷丁、大洋和金马,碰撞时速为32km/h(乘用车为64km/h),消协只测试了一种碰撞形式,即正面100%完全碰撞(因为已经够惨的了)。

◆ 雷丁 EA01低速四轮电动车

雷丁-3

雷丁-2

雷丁-1

◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价82%

◆ 车身结构(驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板)

正面碰撞过程中,乘员舱结构整体基本保持完整。由于纵梁前端变形,有梁系挤压电池连线,但未发现漏电现象。全部车门保持上锁状态,影响碰撞后施救。;电池组结构未能保持完整。未见明显位移、变形、泄露;转向盘基本保持原位,驾驶位假人头部接触转向盘外侧,转向盘无显著变形。碰撞过程中,前置电池和电动机结构存在一定程度的如前乘员舱情况,制动踏板发生显著的向上向后位移。腿部空间总体尚可。

◆ 约束系统(座椅、安全带)

正面碰撞过程中,前排两个座椅基本保持原位;后排座椅靠背固定发生失效,且后排未配备安全带,后排成员有较大风险。安全带固定点的强度足够,锁止的安全带限制住假人的向前移动趋势。碰撞后,安全带可正常解锁,假人可正常撤离。

◆ 乘员保护

伤害指标显示,驾驶员肋骨有骨折风险,前排乘员肋骨有骨折风险。

◆ 测试条件、时间和地点

正面碰撞试验,碰撞速度32.2km/h,碰撞后偏移量为右侧160mm。

◆ 大阳牌 DY-GD04A低速四轮电动车

太阳-2

雷丁-2

太阳-图

◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价69%

◆ 车身结构(驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板)

正面碰撞过程中,乘员舱底部纵梁变形较严重,乘员舱结构整体基本保持完成。碰撞后,车门均可以以人力正常开启,不影响碰撞后施救。电池组结构保持完整。未见明显移动、变形、泄露。碰撞过程前期,转向盘明显向上移位,驾驶位假人头部随后接触转向盘内侧,增加受伤风险。

◆ 约束系统(座椅、安全带)

正面碰撞过程中,前排两个座椅的固定点发生较大的变形,导致假人有额外的向前移动过程;座椅、假人额外的向前移动过程,由于锁止的安全带、强度足够的安全带上固定点限制。额外的向前移动导致假人胸部的额外伤害,驾驶员头部接触转向盘内侧;前排两个假人腿部接触区域的内饰均发生破裂,可能导致两个乘员腿部划伤。碰撞后,安全带可正常解锁,可正常撤离。

◆ 乘员保护

伤害指标显示,驾驶员脑震荡风险极高,颅骨有骨折风险,肋骨有骨折风险,股骨骨折风险高;前排乘员肋骨有骨折风险。

测试条件、时间和地点

正面碰撞试验,碰撞速度32.2km/h,碰撞后偏移量为左侧94mm。

◆ 金马 M300低速四轮电动车

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金马-3

金马-1

◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价:49%

◆ 车身结构(驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板)

正面碰撞过程中,乘员舱结构整体基本保持完整;车门均可以以人力正常开启,不影响碰撞后施救;电池组结构未能保持完整。电池发生移动,未见明显变形、泄露。碰撞过程前期,转向盘明显向上向后移动,驾驶员胸部随后接触转向盘,增加受伤风险。驾驶员头部接触转向盘内侧,内饰发生破裂并产生碎片,可能导致驾驶员大失血。

◆ 约束系统(座椅、安全带)

正面碰撞过程中,由于无安全带约束,假人5向前移动直至接触转向盘和风挡。对假人头部、胸部产生额外伤害。座椅的固定失效,加剧假人的向前移动过程,驾驶员头部接触转向盘内侧。前排两个假人腿部接触区域的内饰均发生破裂并产生碎片,可能导致两个乘员大失血。碰撞后,安全带可正常解锁,假人可正常撤离。

◆ 乘员保护

伤害指标显示,驾驶员股骨有骨折风险,前排乘员颅骨骨折风险极高,股骨骨折风险高。

◆ 测试条件、时间和地点

正面碰撞试验,碰撞速度32.2km/h,碰撞后偏移量为右侧5mm。

◆ 邦点评(还有个小建议)

通过以上的数据及视频信息可发现,三款低速四轮电动车的测试条件基本一致。在文章的最后,小编其实又发现了一个共同点:这三款车在时速32km/h的情况下发生正面碰撞,驾驶员及前排乘客最轻也得落个—头破血流断胳膊短腿儿!话可能说的略显直白,但认真观察视频中的测试假人便知我并非危言耸听。三款车都未配有安全气囊(价值过千的安全气囊对于相对廉价的低速电动车实属奢侈品),金马M300甚至连安全带都没有,测试中三款车在单体时速32km/h的碰撞下车身结构都受到严重影响,如若发生在公共道路后果不堪设想。

因此,2017年低速电动汽车的合法上路,虽说是为广大人民群众谋福利,但随之而来的交通治理问题、道路车辆安全问题等等,都将会随之出现。首先建议准备购买低速四轮电动车的用户到医院检查一下,自己是不是“头很硬”、是否有骨质疏松或骨质过脆症状;其次,当低速电动车真的可以合法上路后,您还是需得学习交通法规,并考取驾驶执照;最后,一定要有一个正确的心态来定位自己的爱车。当低速电动汽车合法后,违章、事故等各种状况的处理势必也将会一视同仁。

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