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中保研新势力造车首撞:成绩优秀 小鹏G3碰撞测试解析

2020-01-16 09:42

来自 :电动邦

作者 :濮晓

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昨天,C-IASI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀(G)的评价,耐撞性及维修经济性指数获得较差(P)的评价。

注:C-IASI的评价体系是“G”优秀,“A”良好,“M”一般,“P”较差

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此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版,补贴后官方指导价17.98万元。接下来,我们就逐项来分析一下,小鹏G3的真实表现。

■ 首先了解一下C-IASI的评测标准

首先,与我们熟知的C-NCAP不同,因为C-IASI的利益方是保险公司,所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数,试验方法是“低速结构碰撞”。

第二个参数是“车内乘员安全指数”,试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人安全指数”,试验方法是“行人保护”。

第四个参数是“车辆辅助安全指数”,试验方法是“FCW/AEB”。  

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这里多说一句,C-IASI与C-NCAP不同之处在于,没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验” ,却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验项目。

■ 车内乘员安全指数

因为C-IASI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”,导致很多车型在这里折戟,比如前不久的帕萨特。既然大家关注度最高,那我们就从这里开始聊。

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小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的成绩是“A”。扣分项是“假人头部和颈部伤害”和“约束系统和假人运动”,前者的成绩是“A”,后者的成绩是“M”。

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从C-IASI公布的评测详情中,我们看到“约束系统和假人运动”成绩为“M”的原因是正面头部保护仅具备局部的正面安全气囊作用,且由于未安装侧面头部保护安全气囊,头部横向位移过度,还有就是乘员前倾过度这三个原因。

说人话就是,碰撞中假人的头部碰到方向盘上的安全气囊后,又滑向了气囊的边缘,与A柱内侧接触,且在随后的惯性力量中,假人的头部又反向撞上了车门边缘。这一系列的动作,造成了以上几个结果,从视频中也能清晰地看到这一过程。

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接下来是“侧面碰撞”,小鹏G3的总成绩是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项,都是“头部运动保护不够”,只得到了“M”的评价。我猜测,这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分原因一样,后期改款增加“头部安全气帘”会改善很多。

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至于其他项,比如“车顶强度”、“座椅/头枕”,小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项,小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于承受住了4.45个自身的重量的挤压,即便放在美国IIHS的评价结果里(实际上就是同一个),都是超过了优秀的标准。

■ 车外行人安全指数

“车外行人安全指数”也叫行人保护,由“头型试验”和“腿型试验”的结果判定。其中“头型试验”满分24分,“腿型试验”满分6分。小鹏G3最终的得分是20.241分,得分率67%,最终评价是“G”优秀。其中,头型试验得分14.241分,腿型试验得分6分。

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这里给大家着重介绍一下“头型试验”。测试时,若厂家提供预测数据,则采用网格点法进行评定;具体方法是,将头型试验区域分为若干个网格点,每个网格点最高得分1.000分,最低0.000分。

若厂家未提供预测数据,则采用均分区域法,每一个区域最高得分4.000分,最低0.000分,得到百分比后,乘以24,即为头型试验得分。

■ 车辆辅助安全指数

这一项指数其实着重考察的是车辆的主动安全配置,这一点的确是小鹏G3的强项。被测试的2020款520长续航智享版配备了刹车辅助、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应续航、前后雷达、并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、倒车车侧预警系统等丰富的主被动安全配置。

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通过C-IASI公布的结果,我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分,“AEB”却得了满分5分的成绩。什么是“FCW”,什么又是“AEB”呢?

FCW指的是前方碰撞预警系统,就是我们常说的“防碰撞预警”,通过提示音或者震动,来提醒驾驶者,是否与前车有发生碰撞的可能。但是要注意,这个功能本身是不会帮助驾驶者去刹车的。

想要主动刹车,就得具备AEB功能。AEB是指自动紧急刹车,当车辆判断出与前车可能会发生碰撞时,AEB自动启动,帮助车辆制动。

有意思的是,通常具备AEB功能的车子,多数会同时配备FCW功能;但配备FCW功能的不一定配备AEB功能。也希望小鹏G3在下一次改款,或者换代的时候,能够弥补这个遗憾。

■ 耐撞性与维修经济指数

这一项正是C-IASI与C-NCAP的根本差异所在,C-IASI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——收集各车的碰撞结果,为保险公司定价提供数据支持。

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你可以简单理解为,这一项评价低的车型,未来发生事故后,修车更贵。目前C-IASI有记录的32款车型中,多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道,小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费,合计人民币27933.04元;低速结构追尾碰撞维修花费,合计人民币6360.04元。(数据来源:车评酷)

■ 一点儿遗憾

其实不仅是小鹏G3的遗憾,更是C-IASI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是,目前尚没有针对新能源车,尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目,只是作为观察辅助作用,并不算入最终的成绩。此次碰撞中,小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。

■ 邦点评

作为C-IASI测试过的第一辆纯电动车,也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上,拿到了整体“G”优秀的评价,我们必须要点个赞!其实,在研发之处,小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全,甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此,在C-NCAP的碰撞中,小鹏G3也拿到了五星的评级。

最后,邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”,证明自己的实力,打消老百姓的疑虑;也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外,听说C-IASI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model 3,你们期待么?

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补贴后售价:14.38-19.68万

  • 纯电续航

    520公里

  • 最大功率

    145kw

  • 电池容量

    66kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    0.5小时

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