中国的特斯拉们 离主流还很远

导语

虽然大部分车企的展台上都会有一两辆来装点,但这并不表示新能源车的春天就来了,以电动汽车为代表的新能源车仍然只是汽车市场的一个配角,离主流商用市场还很遥远。

历时10天的北京车展已经落幕,在这次“电动汽车”元年的国内最大车展上,少不了纯电动、半电动等新能源车的身影。

虽然大部分车企的展台上都会有一两辆来装点,但这并不表示新能源车的春天就来了,以电动汽车为代表的新能源车仍然只是汽车市场的一个配角,离主流商用市场还很遥远。

与走在市场化前面的特斯拉相比,除了价格以及技术本身的差距,更多的是在智能化标签、用户认知上的差距。

先来看看车展上一些车企的新能源车展示车型,可概括为有诚心,无诚品:

东风:东风的展台上至少展示了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在内的三款车型。三款车型均大门紧锁,位于展台一侧,偶有用户经过瞅瞅,吸引力明显不如舞台中央的新款SUV

由这三款车型,还是能看出一些车厂的想法。E30L是一款专门针对电动汽车开发的微型电动汽车、A60-EV是拿传统车型改出的电动版,S30-PHEV则是一款插电式混合动力车。这也是进入电动汽车的几个方向。询问展台工作人员,对车型上市时间讳莫如深,不过有提到,像E30L这样的车型,加上补贴后的价格在8万元左右。

日产:日产是少数很高调展示纯电动车的车企,展示了一款纯电动车晨风30,并有在舞台中央安排了针对其的模特走秀,还在舞台边上展示了晨风30的电池底盘,按照数据,晨风30能够储电24度,行驶175公里。

北汽:北汽展示了已经上市的纯电动车车型E150ev,同时展示了一款绅宝品牌的纯电动汽车绅宝EV,定位在B级车。

比亚迪:比亚迪本来是纯电动汽车的代表,除了展示传统的车型E6、还展示了一款和戴姆勒合作的自主品牌腾势纯电动车新车。而比亚迪品牌则开始发力混合动力车型,除了已经上市的比亚迪秦,也同时展示了另一款混合动力的新车唐,百公里油耗可到2L。

标致:标致展示了一种通过压缩空气回收能源的新能源车,这是唯一见到区别于电动新能源车的代表,很有新意。按照说明,在城市道路工况,可以做到2L/100公里的油耗。数据非常理想,不过车底下按一个压缩气管,在安全性上,还是有顾虑的。

现代:现代在现场也展示了一款混合动力的索纳塔车型,虽然位置在舞台偏中的地方,但并无明显标示和指引,至少打听了3个人才确认,是哪辆车,大概没有多少人知道,现代也有这么一款车型。

丰田:丰田是混合动力的代表,展示了第二代的普锐斯车型,售价25.98万元,城市工况油耗可做到5.5升/100公里。

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江淮和悦:江淮展示了第五代纯电动汽车iEV5,从和工作人员的交流来看,江淮的纯电动汽车是市场化时间较长的,这款第五代产品使用的是力神的锂电池,据说续航能达到200公里,但并未上市,目前市面上在售的为第四代产品,售价为16.98万元。

吉利:吉利也有一款HYBRID混合动力车型展示,但信息较少,仅知年内上市,油耗在5.0左右。

菲亚特菲亚特500E是一款外形小巧可开的A0级小车,因为外形讨好,也有不少人围观,坐在驾驶舱我问一位探入附驾的哥们,“知道这是纯电动汽车吗?”“啊!?是吗……”投来怀疑的眼光,不过菲亚特500E确实是一款非常漂亮的小车,据说满电续航能够开170~180公里。

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宝马:宝马是高端品牌车企里对新能源车最上心的,展出了一款纯电动版的i3,在新能源车市场,宝马i3与特斯拉之间有过不少口水战,是很受关注的车型之一。虽然没有旁边的mini小馆人头攒动,但也有不少人围观打听。宝马i3售价在45万元左右,工作人员讲,综合补贴可以达到15万元,不知是如何做到的。

大众:财大气粗的大众包下了展会的整个5号馆,其中也出现了3辆新能源相关车型,不过能够买到的只有一款进口的途锐混合动力版,售价138万元,时速50公里以下是使用电机驱动,平均油耗为9.3升/100公里。另外两辆车分别是一辆纯电的概念小车,和一辆高尔夫的混合动力版GTE,内置8.8千瓦时的电池,在比北京车展稍早的日内瓦车展公布。

除此之外,长安推出了电动车逸动,上市时间未知;雪佛兰展出了电动汽车沃蓝达。力帆汽车也展示了一款型号为LF630EV的车型,售价20万出头,使用中科院电池技术,已经在上海、广州、成都、重启、海南上市。

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以上是有新能源车展出的主要产品,未见展示(或我没见到)的主流车企有:本田起亚福特奔驰沃尔沃奇瑞华泰、铃木、海马、广汽、华晨、一汽等等。

总的来看,价格未知、上市时间未知,摆放在展台不显眼的未知,这是普遍现象。除此之外,概念车型,也有很多新能源车,这类车型离商用市场则更远。

同时还有一点,混合动力车型的风头改过了纯电动车型,这是电动汽车现面对种种困难的一个市场选择结果,通过混合动力的方式,能够消除用户对纯电动车可靠性的顾虑。

除此之外,新能源车广泛推行,还面临这这样几方面的难题:

1、智能化程度不够

这是传统车企与特斯拉做纯电动汽车最大的不同,电动汽车不仅仅是环保、节能,应该成为最理想的汽车智能化的代表,代表完全不一样的科技体验和移动生活体验。

上面这些车型大部分都在谈如何节能,同时配上传统眼光对汽车的一些硬指标,百公里加速、百公里油耗以及安全性、用车性价比等等,但如何智能化很少。

特斯拉之所以卖到73.4万元起,提前一年预定,仍然不少人趋之若鹜,其所营造的未来科技体验概念,是杀伤力最大的一点。由此可以让理性的用户自动屏蔽掉对电动汽车的其他疑虑。

2、电池技术发展慢

电池效能成为电动车普及的一个技术大难题,由于普遍采用的磷酸铁锂电池相对稳定,但是能量密度过低,使得电池占据车身的重量占比极大,在比亚迪E6上,电池组的重量达到了800千克,超过了普通A级车一半的重量。

如果采用像特斯拉所用的钴酸锂电池,能量密度有所提升;但不仅成本更高,在电源管理在安全性的难度也更高。核心技术只掌握在特斯拉等少数车企手中。

3、充电是永远难题

充电是目前电动汽车普及最直接的难题,以北京已经试点近一年的电动北京新能源车推动计划为例,早期用户为了满足充电的需求,穷尽办法,仍然没有完美解决的方案,在小区、在路上、在单位若要都能有充电相关设施,是非常之难的。仅以小区为例,就有固定车位需求、协调物业电网等多方的难点。

4、价格至今高高在上

另有一点,目前国内电动汽车的价格大多高高在上,很少有报价低于15万元的,一般外观内饰等同于普通A级车配置的车型,市场报价都在20万元出头,以北汽E150ev为例,原车型是一款售价5~8万元的入门级车型,改为电动版之后,售价即高达23.98万元。

所以,当你问到很多车企其电动汽车的售价的时候,他们都更愿意默认告诉你扣除国家和地方补贴后的价格。

而且,国家和地方补贴也有种种限制,关于补贴至少有这么几方面的问题:

1)、国家补贴在以每年5%的比例下调。

2)、能享受补贴的只有部分指定城市。

3)、部分城市对纯电动汽车补贴,但是对混合动力汽车不补贴,比如北京。

4)、在牌照方面,新能源车并无太大优势,这一点没有表现出鼓励的姿态。

5)、由于有地区补贴的存在,就有地方保护,在电动汽车产品的全国范围内市场自由流通具有阻碍,比如比亚迪车型在一段时间,是很难进入北京市场的。

5、燃油车仍是投入重心

以上几点,大多是用户的顾虑。除此之外,车企本身是否对电动汽车有巨大的投入也是一个关键。从本次车展来看,大多数车企是占坑的姿态,通过推出1~2款车型更大的意义在刷存在感。如何定义电动汽车产品,是怎样一种完全不一样的用车体验和生活方式,探讨很少。

由此不难感受到,在特斯拉等车型引领的新能源车虚假繁荣现象背后,虽然也能看到不少传统车企的联动,但至少从现在来看,电动汽车仍然是跑龙套的配角存在。市场为利而动,要改变这样的局面,唯一的出路是给新能源车使用提供一套畅通的路,用户接受、市场打开后,新能源车才会真正走到繁华炫目的汽车市场舞台中央。

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