创造新的超跑传奇 海外极速体验迈凯伦P1

导语

在保罗看来,全新的迈凯伦P1可以称得上目前为止在公路驾驶中动力最强的跑车。

混合动力技术,开创超级跑车新的未来

尽管夸张的车身设计受到了争议,不过在迈凯伦P1项目总监保罗·麦肯齐(Paul Mackenzie)看来,"这些都是为了功能性考虑的"。所有的进气口和排气管设计,都是充分考虑了空气动力学设计。在保罗看来,全新的迈凯伦P1可以称得上目前为止在公路驾驶中动力最强的跑车。

  

在尚少有品牌涉足的混合动力超级跑车这一细分市场,P1的出现对保时捷918Spyder以及法拉利LaFerrari来说是个不小的震动。我们所讨论的这一细分市场还很小众:保时捷卖出了918台,而法拉利和迈凯伦目前的规划产量也分别是499台和375台。要知道,保时捷的售价是768026欧元,法拉利的售价为1250000欧元。而迈凯伦P1的售价在它们二者之间,1067000欧元。为了去感受迈凯伦P1超过900马力的超强动力,我们在巴林国际赛道上试驾了这款跑车。 

夸张的车身设计充分考虑了空气动力学设计,但是在美观角度来说可能还有待商榷。从功能角度讲,这些设计能够保证弯道加速的性能,为3.8升中置双涡轮增压发动机提供足够的新鲜冷却空气降温,也能很好的为其散热。与此同时还能令7速双离合变速器和后差速器始终保持在最佳运行温度上。除此之外P1还拥有一个电动机,可提供179马力的额外功率。

  

作为储备电能的电池组位于座椅后方,则由6个模块组成,每个模块内含54块电池。除了通过KERS动能回收系统为电池充电,用户还可以通过家用电源插座(230V)为电池蓄能,充电时间为2小时。

依靠纯电动可行驶10公里,最高时速160km/h

有一种批评意见,认为P1是基于迈凯伦12C的技术研发而成,同级别的保时捷与法拉利混动跑车则是基于完全独立的模块。对于这种批评项目总监保罗表示无法理解。虽然P1的轴距和内饰部分与12C一致,但是完全符合通用零部件政策,而且P1中有超过70%的专有零部件。

与12C一样,P1也大量采用了碳纤维材料,而且更加极致。P1重90公斤的碳纤维单体座舱被称作"MonoCage",在保证车身强度的同时也提升了操控的精准性。如果你按下启动按钮后,期待它能有赛车一样的反应,可能会有些失望。不过迈凯伦P1确实是出色的驾驶机器,而且操控简单——可以说和奥迪S3差不多。与迈凯伦12C一样,P1的减震器阻尼特性可根据驾驶时的路面情况与驾驶者偏好进行调整。

选择了全电动的E-mode驾驶模式后,P1完全使用电动机行驶,最大功率可达179马力。纯电模式下运行的P1和其他纯电动车没有太多区别,当然1138毫米的车身高度与1395公斤重的车身当然会令它拥有更出色的性能。纯电模式行驶时P1的最大行驶里程可达10公里,最高时速为160km/h。当电池用完时会自动启动V8双涡轮增压发动机,转换过程很轻柔,随后P1会在正常模式下行驶。此时按下中控台上的按钮,则进入E-Charge充电模式,能够感受到发动机转速明显提高。当转速超过4000转,可以从显示装置上看到电池已经被激活了。

名副其实的世界上性能最出色公路跑车

名副其实的世界上性能最出色公路跑车

迈凯伦的研发者们承诺他们要将P1打造成世界上性能最出色的公路跑车。要验证这种说法是否属实,就必须尝试赛道模式Track Mode。在赛道模式下,P1的底盘高度可调低50毫米,以产生地面气动效应。同时可调式尾翼可伸出300毫米,此设计受到了2008年F1冠军MP4-23赛车的启发,使P1在257km/h的车速下能够产生高达600千克的下压力。同时驾驶的稳定性也达到了最大值。还没有一款车能够在产生如此大的下压力同时还能保证最高的驾驶安全性。

赛道模式下P1带给驾驶者的体验绝对难忘,伴随着发动机嘶吼,在强烈的推背感作用下,你只能屏住呼吸,喉咙像被封住一样。如果想进一步体验血压上升的刺激感,迈凯伦还准备了两项源自F1的技术——DRS和IPAS,可通过方向盘两侧的按钮进行操作。右手大拇指按下IPAS系统(即时动力辅助系统)的开关,即可以瞬间启动电动机,此时扭矩可达980牛米,驾驶者可以感受到血液从腿部往上冲的加速感受。如果这样仍觉得不过瘾,那么按下左侧的DRS系统(可调尾翼控制系统)开关,可减少23%的阻力并提高车辆极速尾速。

 

下图的这组数字可以直观的说明P1的超强性能:0-100km/h加速仅需2.8秒,0-200km/h为6.8秒,而0-300km/h耗时仅16.5秒,比传奇车型迈凯伦F1还快了5.5秒。而P1的最高时速被电子限速为350 km/h。

就驾驶的稳定性而言,没有任何一款高性能跑车可以像迈凯伦P1这样,让驾驶者将身心都能够完全交付于他的车。谁想挑战迈凯伦P1的话,建议还是最好选择驾驶乐趣之外的项目试试吧。 

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