2013日内瓦车展法拉利LaFerrari首发

导语

作为应对其它汽车制造商的大动作,超跑LaFerrari的发布再次确保了法拉利在顶级汽车制造商中的地位。不过混合动力的引入能否找到性能与驾驶以外的乐趣?让我们拭目以待。

作为法拉利史上首款混合动力的旗舰型超跑,LaFerrari在2013年日内瓦车展的限量首发绝对赚足了眼球和菲林。在秉承ENZO优良的光荣传统的同时,外形和性能上都有了不小的改进,并融入了法拉利自家大量的最新科技,特别是KERS(动能回收系统)的引入,更让LaFerrari锦上添花。

混动超跑真男人 法拉利LaFerrari首发2013日内瓦车展

与ENZO一样,LaFerrari拥有一个向下倾斜的尖鼻锥,配合从F1上所获得的空气动力学经验,棱角分明的前端却有着更为优秀的降低风阻能力。在整车结构的布局上,设计师们把所有的重量都集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心(降低了35毫米),并且在地盘上采用了四种以上不同的类别的碳纤维进行高压铸造,使底盘同时兼任了多项不同的功能(例如座椅和电池舱),这使得抗扭刚度以及纵梁刚度都相对ENZO提升了20%以上。

混动超跑真男人 法拉利LaFerrari首发2013日内瓦车展

LaFerrari搭配的6.2L V12发动机为了符合今年1月份刚推出的欧六标准,还破天荒的引入了两台电动机构成了混合动力系统,这也是法拉利有史以来第一辆混合动力超跑,这套名为KERS(动能回收)系统在制动时,能够将V12发动机产生的过量扭矩转换成电能并存储在车载的电池内,而在需要加速的情况下,电池中所存储的能量又将能通过电机进行输出,最高可达到163匹马力,再加上燃油发动机所能提供的800匹马力,LaFerrari的最大输出动力可以达到惊人的963匹马力,因此法拉利LaFerrari 0-100km/h加速只需要3秒以内。不过由于车载的电池容量有限,相信这样的瞬间加速持续不了多久时间,这也就意味着,LaFerrari实际上只能短时间内保持最高车速。

作为应对其它汽车制造商的大动作,旗舰版超跑LaFerrari的发布再次确保了法拉利在顶级汽车制造商中的地位。不过混合动力的引入也许让我们听到发动机咆哮的机会越来越少,在LaFerrari中,是否能够找到性能与驾驶以外的乐趣?让我们拭目以待。

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