关于续航里程的焦虑被视作电动车最大的缺点之一，但大众集团相关负责人表示这只是暂时状况。
在上周世界拉力锦标赛法国站比赛上，大众动力研发部门负责人Heinz-Jakob Neusser博士表示：“插电式混合动力车型只是解决续航里程问题的权宜之计，它最终将被纯电动汽车所取代。”
Neusser博士并不是期待用车人通过改变自己的驾驶习惯来适应目前电动车有限的续航里程。他谈到根据相关媒体的报道，支持500-600公里（310-373英里）续航里程的电池组将最早在2020年就可研发成功。大众集团将插电式混合动力和氢燃料电池的研发看做“桥接技术”，从而最终研发出续航里程相当于今天内燃机车型的纯电动车。
他还表示，大众集团正在稳步研发提升电池密度，就像他们表现出的对提升内燃机动力性和燃油经济性的决心一样。目前E高尔夫纯电动车每次充电可行驶约190公里（118英里）。将在2017年推出的新款车型则将这一数字提升至300公里（186英里），已经接近了使用容量为60千瓦时电池组的特斯拉Model S车型。
2015款大众e高尔夫车型
当然，即使续航里程大幅提升，人们依然会需要充电桩来为这些新的电动车充电。Neusser博士认为，基础设施的完善与否依然是电动车能否普及的关键因素。特别是更多高能量电池被使用之后，更大的电池组必然需要更强大的充电基础设施，而大众对于使用换电技术的纯电动车一直持否定态度。
即使大众能够研发出续航里程相当于传统汽车的纯电动车，制造成本和基础设施建设依然是电动车发展必须解决好的问题。不过，能够解决制约电动车普及三大问题中的一个也足够令人欢欣鼓舞了。
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