随着国产Model 3的热销以及小鹏P7的上市，国内纯电B级市场热度持续上升，即将上市的比亚迪汉EV备受关注。与前两者简约风格的设计不同，汉EV无论是用料材质，还是设计感，均显得更加豪华大气。近日邦老师获悉，汉EV已经到店，之前的工程车不同，此次已是最终量产版本，下面请随邦老师一起到店看看实车吧。
首先跟大家说下汉EV的定位，以便于大家在后文更好的体会这款车型。车身的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。从数据上看它的定位实际比中型轿车（B级车）稍大，进入了中大型车的范畴，因此在外观“三围”上比其他同级车都大，但在轴距略短于小鹏P7。
外观：高颜值低风阻
比亚迪汉EV的外观设计并不是纯粹地为了好看，它在设计之初面临了两个关键问题。
第一个是，比亚迪汉既有EV版本也有DM版本，所以它的白车身依然还是采用笼形车架。这与其他新势力新能源车采用的“滑板式”平台打造车身的做法有明显的差异。“滑板式”平台优势主要体现在电机体积小，并且可以和车轮几乎同轴布置。说白了就是在车头可以节省出大量的空间，轴距可以做得更长。但汉从先天结构上不支持这么干，依然需要顾及DM版燃油发动机硕大的体积，这也是汉EV轴距不如小鹏P7的原因。
第二个是，比亚迪汉EV的低风风阻系数。虽然比亚迪汉EV采用笼形车架，但风阻系数仍低至0.233Cd，空气动力学性能相当出众，可见汉EV在设计上比新造车势力车企更下了功夫。
为了低风阻，它的外形就要足够的平滑并具有流线性的特征，所以你看到的地方全都是平滑的型面。这种感觉就让人觉得很舒畅了。它所有的镀铬饰条也都是平滑的嵌在车身上，没有突兀的地方，并且点缀的也恰到好处，并不繁杂。这也是汉EV所塑造的新派豪华的特点。
同时为了减小风阻，它使用的是隐藏式门把手，当解锁之后门把手是整体伸出的，在拉开的瞬间，豪华感和仪式感满满。
至于车尾部分，比亚迪汉EV采用大量横向线条，在某种程度上能拓展整车的视觉宽度，同时尾部设计的鸭尾造型也符合汉EV轿跑车型的定位。至于灯组方面，汉EV采用了大家熟悉的“龙爪”元素设计，配合贯穿式尾灯，在夜晚点亮时会更具辨识度。
轮毂和轮胎方面，比亚迪汉EV采用了五幅低风阻轮毂，以及定位高性能运动的马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为245/45 R19。可以看到实拍车型采用的是普通的刹车系统，而在四驱的版本上则采用Brembo（布雷博）刹车系统。
内饰：豪华舒适配置高
比亚迪汉EV的中控采用了环抱式座舱，在样式上比较柔和，有一定饱满感，但同样也注重科技感。仪表台的上部、下部都是软性材质，而座椅质地非常柔软，不管是前排还是后排座椅，坐上去都有一种陷进去的感觉，很舒服。
仪表台的中间层以及中控功能区的部分都带有“木质”纹理饰板，摸上去的感觉就是真的木头，在视觉以及触感上还真的是比较豪华的。
实拍车型车内共有11个喇叭，车门上的喇叭都采用了金属装饰罩，进一步提升了内饰的整体档次感，这在比亚迪车型上也是第一次出现。装饰罩上的“dirac”并不是喇叭品牌，而是指“dirac live”音响软调试技术。在喇叭旁边我们还可以看到座椅的记忆设定键，这样的设计相对其他把记忆按键设在座椅左下方的车型，好处就是一目了然，保证你不会按错。
座椅的造型是比较运动的，它本身包裹性很强，再加上前面说过它的质地很软，所以坐上去的体感很舒服。在座椅后部靠背上也带有烤漆饰板，还是在营造豪华氛围。
后排两侧的座椅是向下凹陷的，乘坐感受也比较舒服，我认为长途乘坐其实很适合睡觉，因为它的质地真的很软很舒服（邦老师已经多次说过它软了）。中间的座椅造型比较板正，由于缺乏承托，其实并不适合长途乘坐。
此外汉EV是采用三区独立空调，后排空调出口有单独的温度控制液晶面板，并配有防误解儿童锁。
就内饰的视觉感受、用料以及触摸感受的话，在中国品牌中邦老师还是要给汉EV一个“大拇哥”的。
可以看到实拍车型搭载了12.3英寸液晶仪表盘，并可自行选择两种风格的UI，展示的信息都十分全面。
在方向盘的左侧是带有自适应巡航控制键的，并且可以设置跟车距离。
在中间的控制台上，左侧带有车道保持、自动泊车入位、自动驻车功能。而右侧是车内空调以及风挡出风控制的实体按键。而底部则是驾驶模式切换的按键。可以看到汉EV保留了传统的档把式换挡模式，这对“油转电”的用户是非常友好的，不用再重新适应。
15.6英寸中控屏搭载的DiDink 3.0车机系统的页面是可以像手机应用一样滑动切换的。而且反应速度是很顺畅的，没有出现延迟情况。在车机上可以更细致的手动操作空调模式。
另外它也可以装载更新应用，据说还支持整车OTA远程升级。不过既然是纯电动车，还是一台高性能电动车，其实邦老师更关心的是它的智能行驶系统。
我调出了它的DiPilot智能驾驶辅助系统，可以看到它带有教练模式、紧急制动系统、车道辅助、盲区监测、交通标志识别的功能。
它这块硕大的车机屏幕是可以旋转的，这在比亚迪上其实并不新鲜。当屏幕竖起来之后，里面的界面同时转变为纵向显示的画面。除了这些，它有一些舒适性配置还是比较不错的。
值得一提的是，在汉EV左侧后视镜的上方有一个NFC功能扫描区域，全系车型均支持手机NFC。
动力：刀片电池安全性高
动力系统是比亚迪汉EV的核心，首先是搭载了安全性较高的刀片电池，据说能从根本上解决新能源汽车“自燃”的顽疾。刀片电池在针刺实验中，不仅没有发生爆炸、产生烟雾和明火。
而电机和续航方面，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，其单电机车型的最大功率为222马力（163kW），峰值扭矩330牛·米，其0-100km/h加速时间为7.9秒，，综合续航里程为605km；双电机四驱车型采用前后双电机系统总功率达到363kW（494马力），峰值扭矩680Nm，综合续航里程是550km。
四驱版虽然续航不是最长的，但加速是最快的，据悉在“电磁弹射”技术的加持下汉EV纯电四驱版的0-100km/h加速用时可以达到3.9秒，将是中国品牌车型首款进入3秒俱乐部的家用轿车。
邦点评：
汉EV可以说是目前为止比亚迪颜值最高，最能打动消费者的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、空间、性能、配置等方面都足够出色。在汉EV上邦老师看到了比亚迪的工艺、设计方面的进步，称之为当下中国品牌纯电B级车豪华典范也不足为过。目前汉EV已全面到店，预售价格为24-28万，感兴趣的朋友可以到店了解。
