为了应对欧盟将于2020年推出的，堪称“史上最严苛”的排放标准，宝马正计划从低端3系到高端劳斯莱斯，将整个产品线进行一次革新。

据电动邦获悉，宝马这场“筹划已久”革命的核心，可能正是一款插电式混合动力总成平台，该平台配置前后双电机，能够满足全时或适时四驱车型的不同需求。此外，根据不同款车型的设计要求，电池组的容量以及单个电动机的最大功率会有所不同，但基本的设计理念会同宝马所有的产品保持一致（不过因为车型设计的关系，MINI和1系并不在参考之列）。

未来，宝马插电混动车型装备的发动机可能会更多地扮演“增程器（range extender）”的角色，即通过燃油驱动产生的电流一部分可供电动机使用，另一部分还能储存在车载电池组中。这意味着，今后宝马插电混动车型并不需要配备技术多么复杂的发动机，而像涡轮增压器、中冷器、可变气门系统以及8速变速箱这些传统宝马车型上的常见技术，可能都将失去用武之地。

按照常识来看，如果车子能够一直保持匀速行驶的话，那么发动机的工作效率就会非常高，因此宝马为了符合严苛的CO2排量标准，显然会利用发动机这一特点大做文章。而体积更小、工作机理相对简单的发动机除了能够降低生产成本外，自身重量也将得到有效减少。

这样的设计规划对任何主机厂来讲都至关重要，因为在插电混动系统的基础上增加电池组，会大幅提升整车自重。而为了能够有效降低车身自重，宝马未来计划在全系车型上大量使用高强度钢、铝和碳纤维材料，同时第一款采用此全新车体结构的产品为宝马7系，预计2015年夏季上市。不过2018年宝马下个主要设计变更期到来之前，3系产品似乎不太有机会采用上述车身架构方案。

除在车身重量上做文章，宝马未来还将通过提升空气动力效率以及减少滚动阻力的方式，进一步激发旗下车型的运行效率。而一台交互式、基于GPS打造的系统能够自动标记沿途路段的山丘、低谷等地形，通过调整混动系统的输出配比，以实现下坡时能量回收的最大化。

由于减少了传动轴、变速箱以及后差速器的使用，因此底盘就有了足够的空间来容纳电池组。而将电池重量集中在整车的中心部位，同时尽可能降低车身重心，这对提升驾驶操控乐趣来说十分关键，而对所有喜欢宝马的各位邦友来说，又多了一个选择宝马插电混动车型的理由。

尽管目前关于宝马该插电混动平台的详细信息尚不明确，但有消息称宝马正在开发一款全新零部件，它将前置电动机和一台简易变速器相连，能够控制发动机介入驱动前轮的时机和方式。不过宝马工程师暗示未来插电混动车型的发动机发挥该作用的机会不到10%，大部分情况下将采取稀薄燃烧的方式使发动机保持稳定运行，最大化地提升发动机的效能。

据悉，2016款宝马3系搭载的插电式混合动力总成系统将是宝马从传统到未来发展的分水岭。有关该车型的具体信息，请及时关注电动邦的后续报道。