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3米轴距,续航700km+,这辆领克能做Model 3 杀手吗?

2020-02-20 11:17

来自 :电动邦

作者 :驱逐舰岛风号

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年前我们讨论了备受关注的纯电中型车比亚迪汉,忘记的可以点这里回顾。在当时的情况下,比亚迪汉的同级对手,仅有小鹏 P7 及 Model 3,以及还没露面的威马 7 系。

不过几天之后,领克全新电动车 DC1E 进入我们的视野,该车轴距在 3 m 左右,续航据说能破 700 km,单凭这两项数据,就足以受到消费者和媒体的关注。(谍照来源见微博水印)

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目前我们能获得的关于 DC1E 的信息,仅有一张侧面谍照、一张环评表(涉及动力、尺寸等信息)、一些细节上的“小道消息”(无框车门、空气悬架等配置)以及其可能出身于 PMA 平台。那么我们就为大家仔细梳理汇总一下这些的信息,以及基于信息的一些推测。

■ 谍照透露出哪些信息?

不巧的是,这辆 DC1E 只有一张模糊的侧面图流出,难以获得外观的关键信息。但我们依旧能看到车头部分有凸起,疑似领克家族常用的分体式大灯;下方的格栅露出一些孔洞,似乎并未像几何那样采用封闭式格栅。

另外从 C 柱的走势来看,新车并非像比亚迪汉那样突出运动和大溜背;谍照图还能看到新车使用了五角星形状的轮毂,除此之外难以阅读到其他信息,而内饰则并未有谍照放出。

不过我们在 2019 年年初的新闻中,找到了该车的另一些谍照,但这些谍照似乎是套壳领克01 并加长后进行测试。

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▲ 上图为 2019 年年初曝光的谍照

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▲ 上图为领克 01

因此,我们只能推测,该车外观依旧采用领克都市对立美学的家族化设计,内饰部分没有消息,但鉴于其定位,应该会比目前领克的产品更豪华一些。

而根据之前领克家族的产品宣传规律,谍照曝光后应该会有官图奉上,大家一起期待吧。

比起这张犹抱柱子半遮面的谍照,和它一起透露的环评表给出的信息可就详细多了:

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■ 续航可能破 700 km?

首先,必须声明的是,这个续航是计算的结果。上文我们也提到,关于这辆车,有一些七杂八杂的消息,其中有一条就是,有可能会配备容量为 100 kWh的电池组

我们姑且认为这是真消息,那么结合环评表里展示的,百公里电耗为 13.8~15.7 kWh,可粗略计算得新车续航里程为 637~725 km,如果如此,那么至少从续航里程来讲,该车并不输于小鹏P7、比亚迪汉EV 等同级产品(后续会有表格对比这些车型的核心数据),甚至还有可能开辟“700 km 新纪元”,而这个数字,基本是能追平燃油车一箱油的行驶里程了。

■ 定位与对手:狙击比亚迪汉?

从环评表中发现,领克DC1E 的长宽高分别达到 4850/1980/1530 mm,轴距达 2999 mm。这个尺寸已经超过中型车,逼近中大型车的尺寸了(对比奥迪A6L 的轴距为 3024 mm)。

另外,有知情人透露,“DC1E”的意思是“D-segment+Crossover+No.1+EV”表明其旗舰的定位。

那么大家估计也看出来了,DC1E 的直接竞争对手,就是比亚迪汉EV,以及小鹏P7,威马7系,当然还有经常被拉踩的 Model 3。

分析下这几个对手,Model 3 的品牌定位实际上接近于 BBA,最重要的是,它已经在交付的路上,并且有大量的用户帮忙试水。而国产这几辆车基本都没见过量产版本,走得最快的是比亚迪汉EV 和小鹏P7,二者都申报了工信部,一个推出过小范围媒体试驾活动,另一个公布了预售价并开启预定。

竞品

从目前的状态来看,4 月北京车展前后是个不错的亮相时机,但今年运气不好碰上了疫情导致延期,宣发策略势必会受影响。

因此,如果领克 DC1E 不加快脚步,今年很可能被 Model 3、汉EV、小鹏P7 等对手抢走用户。

■ 大胆猜测下定价

了解完对手,我们来猜猜这款车的定价,小鹏 P7 和国产版 Model 3 给出了一个范围,导致其他产品要参考该定价,尤其是 Model 3 跌破 30 万,对国产品牌的影响还是比较大的。

另外吉利乃至领克的一个问题是,没有卖过 30 万以上的产品,这一点和早就深耕新能源领域,不断让用户习惯高价的比亚迪还不一样。但目前领克01 的插混版最髙价为 22.27 万,想突破 25 万努努力还是能做到的。

因此我大胆猜测一下,领克DC1E 大可将起步价放在 25-30 万左右,主销车型如果想硬刚 Model 3 就参考 29 万的定价,如果依旧走国产车的老路,大可主销车型售价避开 Model 3 锋芒。大家也可以猜测一下领克DC1E 的定价,以及你的理由,在评论区踊跃留言哦,看看谁猜的最准。

■ 环评表透露的其他信息

下面把环评表里能读到的其他东西给大家展示下,比较遗憾的是,能进行“纸上谈兵”的动力信息并未透露。

新车也提供四驱和后驱两种版本,但并未提供前驱版本。 双电机版本百公里加速成绩与比亚迪汉EV、小鹏P7 等竞品差距不大,反倒是单电机版本有点差距,7.5-8.3s 的数据倒不是说差,但鉴于其旗舰的定位和竞品夸张的数据比起来,有点偏低。再看下自家的几何A ,百公里都 8.8s 了。

但也需要提一点,这个表展示的百公里加速,测试标准不太清楚,但其他竞品都是“官方数据”。

下表给大家做一个领克DC1E 与竞品数据的直观的展示(现阶段数据或与量产车数据有些许不同):

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关于“NVH 目标”和“整车 TVOC 及气味目标”里提到的数据,推测为领克自己的主观评价体系里的数值标准,具体是高是低无法判断。比如在通用的气味性评判等级里,有 10 个级别,而大众只有 6 个。但这些标准是否符合消费者的要求,车子上市后,一套“望闻问切”便知。

■  蛰伏已久的吉利纯电动平台

还有消息透露,该车将脱胎于吉利的PMA平台,关于这个平台,有三点你需要知道。

一、PMA平台是什么?

PMA 平台是吉利与沃尔沃合作开发的全纯电动车专属架构,将用于打造吉利和领克品牌旗下纯电动车型。该架构包括 PMA1 和 PMA2 两个平台,两个平台的区别主要在尺寸上。

从上图我们能看到,PMA 平台支持五座、六座及两座车型,预计能涵盖中大型到微型产品。

作为纯电平台,出生就自带“高贵血统”,先不说对车企本身的意义,就从消费者的角度来说,纯电平台下的产品,确实比油改电有更好的布局,更安全的保障。

二、我们能买到PMA 平台的什么产品?

PMA 平台并非新东西,之前就有消息露出,并且吉利也已经开放该平台。根据 2017年吉利发布会的规划材料,我们得知:

对于领克品牌,基于PMA平台将会推出 A+/B 级跨界车、city car、C+ 级家用跨界车以及 A+/B 级的 SUV 与轿跑。

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其中首款车型将会是续航里程在 600 km的 A+/B 级跨界车;第二款车型为续航里程 450 公里的 A0 级跨界车,目前还未有消息,产品将在中国、欧洲和美国销售。

那么稍微发散一下思维,这辆“A+/B Crossover”是否就是本文的主角 DC1E 呢?至少从目前获得的消息来看,未见到其他 PMA 平台的产品。但 PPT 里的车型的续航、定位都与 D1CE 不符。

但我认为,2017 年规划的续航 600 km,应该是站在当时的高度上来看的,谁能想到 2019 年就有 600 km 以上的电动车呢?谁能想到新势力们真的就敢碰自主品牌从未涉猎的中大型产品呢?并且这个规划略显粗糙,当时应该还在产品定义的初级阶段,对于目前我们研究 DC1E 参考价值不太大。

发散完了我们还是聊回 PMA 平台的产品,对于吉利品牌,将包含 A0 级跨界车、A/B 级轿车、A+ 级 CUV (Car-Based Utility Vehicle,轿车为基础,结合SUV特性的多用途车)和 B 级 SUV。

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第一款车型续航里程为500 km,为 A+ 级跨界车。根据此前吉利公布的消息,这款车型将在 2020 年发布。

因此,2020 年,我们应该能买到或见到 PMA 平台下的,一款领克车型,也就是本文的主角;以及一款吉利车型,但目前还没有消息。

三、跟 CMA 平台有什么区别

一句话,PMA 是纯电平台,不能研发燃油车;但 CMA 平台可以研发燃油车、纯电车、插混车、48V 产品等。

这些年吉利大范围宣传的是与沃尔沃联合开发的 CMA 平台,想多了解 CMA 平台的,可以看看这篇文章的第一部分。

仔细想想,这几年吉利的电动车很少有如其燃油车那般惊艳的产品,多数为现有车型的油改电(几何什么来路大家懂得都懂,后面我们会聊),对比手握 e 平台、 ME 平台和 GEP 平台和一系列上市产品的比亚迪、长城和广汽,吉利能不着急吗?

现在 PMA 平台的首款产品也出来了,我们也非常期待吉利真正的纯电平台产品,它是否具有大众 MEB 平台一般的高度,现在还未知,但不可否认的是,PMA 平台绝对是吉利造车路上浓墨重彩的一笔。

■ 几何该何去何从

我们知道吉利旗下的品牌定位是,吉利与自主品牌和低端合资竞争(近年来有向上的势头);沃尔沃依旧是豪华品牌;领克则对标大众丰田等主流合资品牌,并且有意识地在外观内饰等方面采取“剑走偏锋”的策略。

但目前,吉利旗下高端定位电动车的角色似乎是几何在扮演,并且效果还不错,紧凑级轿车几何A 售价超过 15 万,新车几何 C 作为 SUV ,售价应该会更高。

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但几何旗下的产品明显是帝豪系列改头换面的产物,与真正的纯电平台产品相比,依旧存在“血统不好”的劣势。因此吉利此时推出全新平台产品,我认为其似乎与大众的先用油改电过渡,后续推广 MEB 平台的产品类似。

那么领克会不会抢几何的市场?我认为吉利有实力能处理好这个问题,领克家族与几何家族的外观内饰也有足够的差异度,只要吉利掌握好售价区间,倒也不太担心这二者互相抢市场。

想多一点,当 PMA 平台下的吉利产品上市后,几何该怎么玩?我们猜猜,大可还是按着这套“简约北欧风”设计理念,把底子换成 PMA 平台继续生产产品,形成吉利——几何——领克三个品牌也 OK,当然这只是个人脑洞,大家看着玩玩就行了。

■ 邦点评

2020 年,原本人烟稀少的中型纯电车市场开始逐渐兴起,纯电动车市场可供选择的车型越来越多,这一年必定是产品力的一年,想得到消费者的青睐越来越不容易。那么问题来了,领克 DC1E、比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉 Model 3,你选择谁呢?欢迎在评论中跟大家交流。

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