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北汽的再出发,BEIJING EU7长途试驾

2019-10-24 08:26

来自 :电动号转载

作者 :电动出行

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刚刚以“BEIJING”品牌亮相的首款车型EU7,迎来了首次媒体大考,200公里长途试驾。

BEIJING EU7

作为BEIJING品牌的首款车型,EU7定位于纯电中级车,三围尺寸4805mm*1835mm*1528mm,轴距2785mm。在视觉展现方面,EU7的车身显得宽大而修长。

在外观设计方面,EU7前脸造型采用“大都之美”风格,“大C”型LED日间行车灯配合封闭式格栅具有非常高的辨识度,潮流范儿十足。在车身侧面,从前到后的贯穿式腰线搭配流行的腰背设计和18寸双色轮毂,显得典雅大气而不失动感。

EU7的中控台具有非常鲜明的层次感,钢琴漆面板搭配钢琴式按键,配合质感颇高的高级真皮材质,在内饰档次感上全面领先竞争对手。功能方面,EU7前排具备三挡通风加热功能,驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托,AQS空气净化功能智能空调。至于NVH的感受,从试驾车的表现来看,EU7有着不错的静谧性,自动空调的风量也并不突兀。

EU7配有达尔文智能系统,具有智能监控遥控、OTA升级、导航、支付、4G&WiFi、娱乐和商旅功能。为了配合这套智能车联网系统的使用,EU7配有双12.3吋液晶屏,在导航时使用双指切换功能将中控娱乐屏上的导航内容切换到液晶仪表盘上。

在动力方面,EU7延续使用了EU系列的160kW电动机,最大扭矩300N.m。不论是数值还是实际体验上,EU7的动力水平是和2.0T燃油车相当的,毕竟EU7的百公里加速成绩只有8.6秒。同时受益于电机的低速高扭特性,低速加速时EU7的动力感受更是优于2.0T燃油车。

EU7使用60.2kWh容量的三元锂电池,电池厂家为宁德时代。工信部工况续航里程451公里。EU7并没有使用811配方三元锂电池,这意味着相对更好的安全性。电池组能量密度比越高,电池的热稳定性越差,所以抢先使用811电池并不一定是好事。对汽车产品而言,稳定可靠无疑更为重要。在电动控方面,EU7也升级为EDM3.0 Pro智能电控系统,具备电池液冷和电池加温功能。新一代电控,也支持One pedal单踏板动能回收功能。在顶配版EU7上,还支持外放电功能,可将车辆动力电池中的电量导出,给其他电动汽车充电或是放出220V,16A,3.3KW的交流电。

以上是EU7的外观内饰、动力性能等方面的简单介绍,下面要进入华丽的分割线了。聊聊重点内容,BEIJING EU7开起来怎么样,以及实际续航情况。

驾乘感受

这次EU7的长途试驾是从亦庄出发,途径五环-六环-京藏高速至八达岭水关长城后折返回启点亦庄。线路全程约230公里,其中去程为高速+上坡。



先来聊聊驾驶感受,首先要对EU7提出表扬的就是换挡杆,提供了机械式的功能回收调整按钮,配合One Pedal功能,做到单踏板控车是毫无问题的。

本次试驾时,EU7上满载4名成年男性,平均体重约80kg/人,总计载人重量约360kg。在行驶中,160kW电机推动EU7在山路上行驶时,动力充沛,在法定速度内,山路上超车时也是游刃有余的。

在转向手感方面,EU7具有鲜明的电动汽车转向手感,如果是从燃油车转而驾驶电动车,需要一定时间去适应。

而在续航方面,出发时EU7仪表盘总里程数877公里,剩余续航445公里(未充满,充满时451)。

返程到达亦庄时,总里程1114公里,剩余续航177公里。实际行驶237公里,续航下降268公里。由于本次试驾是满载+高速+上坡+空调这种相对极限的情况,因此这一续航成绩,还是尽如人意的。

在乘坐方面,得益于2785mm的轴距,EU7不论是前排还是后排的乘坐空间都不错。尤其是在后排空间非常充足,不论是坐垫长度还是头、腿部空间,都能满足老翁这种身高1米8,体重200斤的成年男性乘坐。

总结

在售价方面,BEIJING EU7的最终售价是15.99万至17.59万元,在配置上,15.99万元的逸风版已基本能满足使用。

考虑工况续航451公里,实际续航超过400公里的能力,以及15.99万元的起售价和不错的产品力,BEIJING EU7定能成为这几个级别上最有竞争力的车型之一。

如果用一句话总结EU7,下面这句也许是最合适的:

现在,你需要对BEIJING刮目相看了





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