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中国直流充电设施的升级

2019-10-06 08:48

来自 :盖世汽车

作者 :朱玉龙

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随着中国电动汽车发展催生出产业层面的繁荣景象,充电设施领域截至 2019 年 8 月已经建成了全球最大的公共充电网络,共铺设了公共类充电桩 455808 台,其中交流充电桩 265071 台、直流充电桩 190188 台。

公共运营类主要是直流充电桩为主,铺设直流充电桩需要大量的资金,实现地区上万规模按照省份有好几个,如下图所示。

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直流充电桩的省份排序 

但是对于下一步推进电动汽车发展,里程焦虑和充电焦虑两大主要矛盾是比较深刻的。随着补贴政策鼓励续航里程和动力电池技术的突破,电动汽车续航里程逐渐提高,对于公共服务充电的需求,主要集中在快充上。

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2019 年开始,充电桩招标只有直流桩,从国网的建设中也发现了一些问题:

单纯的铺设多了也没用,所以招标的数量开始下降,目前确实需要提高充电设施资产的利用率,不仅仅从公交车、还有专门的电动汽车车队这样的入手,也需要辐射社会建立起有效的充电网络。

谈到直流充电网络的有效性,车企想要自己建立超充网络,目前的 60 kW是不太够的。

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以 60 kW 和 120 kW 为主 ,可以看到国网开始在招标上尝试 200 kW以上的充电系统。

第一批:300 kW 的桩 16 个、350 kW 的 17 个 

第二批:200 kW 13个、300 kW 34个、350 kW 36个、450 kW 2个

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目前公共充电基础设备运营现况看,集中度相当高,特来电、国网和星星充电三家企业,市场占有率达到了 75 %,但是面向私人消费者,如特来电在北京市场,充电功率在 30 kW 左右的充电桩数量最多,而下一步更迭的可能性很大,之前较早投入的那一部分,后续需要升级替换,可能还需要一部分扩容。

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这里的空间还是挺大的,如果真正可以实现比较完整的充电模式私人付费升级,消费者不是被迫而是欢欢喜喜付钱充电,推进的力度就快了。

快充功率的提升使得电动汽车快充与燃油车的加油体验基本一致:国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为 60 kW 左右,实际充电时间 10-80 % 在常温下为 40 分钟,在温度比较低的时候普遍大于1小时,消费者对于充电的时间需求是期望和加油一样(10-20 分钟),而且目前消费者目视能看到的快充功率补电的速度,可以直接对应折算成每分钟车辆增加了多少的里程,高功率的充电是直接有助于打消客户的充电顾虑,增加车主对于车的特性的信心。

高功率快充有助于提高充电基础设施运营的盈利能力:在目前快充桩服务场景里面,出现了大量高频使用的点,使得目前 60 kW 的充电桩服务能力有限制,这个可以折算为有效的周转次数,目前极限一天的服务能力是 10 辆车,而高功率的 150 kW 的直流大功率快充桩,周转次数能提升 3 倍,消费者也会选择更高的充电功率段以节约时间,进一步提高周转率。盈利能力方面,主要依靠充电,如果考虑服务费 0.8 元/kWh 为例,普通的 60 kW 的充电桩 1 小时所赚取的充电服务费为 40 × 0.8 元= 32 元,而 150 kW 充电桩 1 小时所能赚取的充电服务费为 50 × 0.8 元 × 2= 80 元(30 分钟充 50 kWh,1 小时可以充 2 台车)。对于在热点地区的充电基础设施运营,是有直接的帮助的。

小结

关注充电设施功率升级,是未来 60 kWh 以上的 500 公里的电动汽车大量进入市场的重要抓手,解好了这个题,其实比单纯的补贴有用,是真的可以辐射一大批潜在消费者。

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