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『汤叔解惑』上海车展大量发布的500公里+的新势力车型能不能买?

2019-04-19 09:42

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

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两年一度的中国最大车展之一“上海车展”已结束了媒体日的报道。各大车企纷纷借着上海车展的热度发布自己的新车,特别是新能源车企和有新能源产品推出的传统车企。本届上海车展新能源车的关注度无疑是历届车展中最高的。一方面,各一线城市的限牌措施导致用户不得不关注可以优先上牌的新能源车型,另一方面,今年也是国内外厂商集中发布新产品的元年。如果说过去在全球市场,新能源汽车只有特斯拉一枝独秀,国内市场只有蔚来的 ES8 独领风骚,那么此次上海车展之后,新能源汽车市场的竞争算是拉开了序幕。 

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上海车展发布的蔚来ET PREVIEW 尚未公布续航数据

超过 200 台的新车发布量可谓是历届车展之最。一方面传统车企按照自己固有的节奏发布着新车,另一方面,今年也是造车新势力的产品集中发布、上市的年份。甚至让过去苦于牌照压力但没有多少车型可选的用户突然感到眼花缭乱。

这次车展发布的新能源车型基本可以分成两派:一派是有传动主机厂背景的车企,发布的新车基本集中在插电混动纯电动技术方向;另一派则是没有传统造车经验的新势力,发布和展出的基本全都是纯电动。

■  政策发展比规划更快,但产业链内早有预判

这仍然是政策影响的结果,虽然今年补贴退坡了,政策已经不完全倾向纯电动了,但由于这些车型是两、三年前规划和定义出来的,所以按照正常的汽车项目开发流程,现在用户能够看到的产品仅仅是两、三年前主机厂对政策预判做出的布局。从这些新发布的纯电动车看,但凡超过 20 万的车型,基本上都进入了 NEDC 续航 500 公里俱乐部,有些年底或明年年初交付的车型,其高配版甚至可以超过 NEDC 续航 600 公里的大关。事实上这并不是主机厂有多高深的技术,三年前规划如今上市的车型的时候,是预判了这几年电池成本的下降和电池能量密度的提高,这些其实是电池供应商通过规模生产后实现的竞争优势。

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天际明年交付

▲宣称续航超过500的中级SUV,普遍都在今年底明年初交付

■  除去正向研发,“半正向”也是与时间和成本赛跑的法宝

今年上市的纯电动车还有一个特点:无论是新势力还是传统主机厂基本上都推出了“正向开发”或者“半正向开发”的底盘平台。所谓半正向其实指的是借鉴了传统燃油车平台的底盘硬点、悬挂结构形式等,但上车体完全重新设计,下车体进行了较大幅度的改进以适应纯电动车的电池布局。

这种改进会带来两个好处:一个是通过加固和改进地盘硬点和结构件可以让整车具备更大的承载能力(提高最大总质量),另一点是通过下车体的重新设计,让电池包可以全部均匀的布局在车底、提高电池的携带量以提高续航里程。其实这两方面的改进无外乎都是为了多带一些电池增加续航里程。

基于传统车型做半正向开发可以节省大量的研发时间和研发投入,并且很多实验验证过程也变得更容易。而车体型态与原型燃油车保持基本一致的情况下可,以大量共用零部件——这里的的形态主要指:1.轮距;2.防火墙与前轴的距离)。这样做一方面能够降低零部件的开发采购成本,另一方面也更容易买到这些零部件(更容易获得供应商的支持)。

■ 续航虽高,但堆电池也会有弊端,服务体系是后续关键

这种一味的通过提高电池的用量来换取续航里程的做法,结果就是整车的“度电行驶里程”并不高,也就是说电能的使用效率并不高。而电池作为占据了新能源车巨大成本的部件,大量的堆积电池会造成成本的上升。那些造车新势力,由于没有品牌知名度,更谈不上品牌美誉度,只能通过低价入市期待一炮而红,但超低的价格会让企业没有利润,没有利润就意味着没有太多的市场投入、售后服务投入,一旦交付后产品质量出现任何问题,甚至只是很小的问题也很容易因为对客户照顾不周而被放大。

蔚来汽车花了两百个亿造车,有足够的经费用于市场公关和维护媒体关系,即便出现一些产品瑕疵,它可以不惜成本的给用户提供周到的服务,即便这样还被用户和业内人士拿着放大镜在挑刺。有些媒体人说得好,今年发布新产品的造车新势力们应该会被用户和同行拿着显微镜来挑刺。所以没有足够的市场经费就很难建立品牌免疫力,而如今大量依赖供应商的汽车产业链,产品质量的好坏也不完全是通过主机厂一家的努力就能做到的,它需要整个供应体系的支撑。所以,任何一家造车新势力如果拍着胸脯说我们的车质量绝对不会有问题,那纯粹是在开玩笑——有问题不可怕,更重要的是要有一整套售后体系为用户解决问题。所以,恐怕只有像蔚来这批早期开始创业并且有强大资金保障的新势力,在面对质量问题的时候才能不惜工本的给用户提供保障。

■ 个人对于购买新势力产品的建议

而很多新势力们,通过上海车展前后的发布或者上市活动就已经开始收取车辆预订费用,对于年底或者明年年初才能交付的新势力车型,我建议用户不用这么着急下定。一方面这些新势力能够把车推向市场已经是大量举债了,生存都非常困难,一旦资金链出问题,用户利益将会受到极大伤害。即便我们用最乐观的预估,这些新势力都能顺利的按照项目时间节点SOP(量产交付),那么在年底面临集中交付的情况下,产能供应也是每一个新势力需要攻克的重要难关。即便闯过了这一关,后续在使用过程中的质量问题,售后问题也将会成为用户需要“碰运气”的麻烦事,甚至还会带来一系列的连锁反应,比方说车的保值率极低。

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