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全系触电 宝马押宝插电式混合动力

2014-12-03 10:03

来自 :电动邦

作者 :段彬

阅读时长约3分钟

宝马对新能源车的发展一直持积极态度,在传统汽车厂商中他们率先建立起自己的新能源品牌“i”系列。宝马新能源技术涵盖了最基础的:高效动力策略(BMW EfficientDynamics)、基于现有车型的混合动力(ActiveHybrid),和极具概念设计的新能源品牌(BMW i)。随着经历以上三个发展阶段,宝马已经拥有一定技术积累,近日他们宣布将在全系车型,扩张插电混动技术(Plug-in Hybrid),这项技术将成为宝马未来的新能源方向。

宝马插电混动:节能不以损失性能为代价

宝马的插电混动方案,内燃机部分主要使用型号为N20的2.0T四缸涡轮增压发动机。根据驱动结构区别,所搭载的电动机数量以及电池组容量不同,后驱插电混动车型搭载一台发动机与一台电动机;而基于宝马5系GT开发的插电混动车型,率先使用了两台电动机与一台发动机,从测试车尾部的xDrive猜测,它很有可能使用了电力结构的“复合四驱”。而宝马X5四驱插电混动版依然保留了后桥机械传动轴,这样的结构相比前油后电的四驱,优势在于在任何时候都不会因电机超速断开驱动而失去四驱功能。宝马插电混动技术不但有强悍的性能表现,还依然具有突出的燃油经济性,宝马3系插电混动综合油耗百公里仅为两升!

宝马3系插电混动:动力输出堪比3.0T发动机,电力续航35公里

全系触电 宝马新能源主推插电混动-3系插电混动原型车

宝马3系插电混动原型车的综合最大输出功率为245马力,峰值扭矩可达400牛米,电动机位于变速箱与液力变矩器叶轮之间,动力通过升级后的8速手自一体变速箱通过机械传动轴传至后轮。它的综合油耗百公里仅为两升,同时二氧化碳排放量为50克每公里。纯电模式下,该车型续航里程最高可达35公里,而最高时速可达每小时120公里。

全系触电 宝马新能源主推插电混动-3系插电混动原型车
宝马3系插电混动结构,电动机位于变速箱与发动机之间,电池位于后轴

它还提供了三种驾驶模式:COMFORT舒适模式,电动机的控制策略更倾向提供轻松、省油的驾驶体验,但并联结构的电动机和发动机依然时刻准备着,当你猛踩油门依然可以获得强大的动力表现;SPORT运动模式,发动机和电动机性能潜力将被最大化,在这种模式下发动机和电动机响应也更加积极;在ECO PRO节能模式下,使电动机和发动机协同合作,以最大限度提高整个系统的效率,但在这个模式下空调,座椅加热和外后视镜加热会被限制使用。

宝马5系GT:四驱扭矩近1000牛米,电力续航97公里

全系触电 宝马新能源主推插电混动-5系GT插电混动原型车

5系GT插电混动原型车的动力系统由一台N20 2.0T四缸涡轮增压发动机和两台电动机组成。它的电动机来自宝马i3但功率被再次调高,前轴输出功率增加至201马力,后轴电动机输出功率为268马力,匹配8速自动变速箱。其综合最大功率输出达到679马力,最大扭矩达到999牛米,这个数据已经可以完爆大部分超跑。

全系触电 宝马新能源主推插电混动-5系GT插电混动原型车
尾部xDrive标识,证明这款5系GT插电混动车型使用四驱结构

它的锂电池组容量高达20千瓦时,在纯电动状态下其最大续航也可达到97公里,对于一款插电混动车型来说,纯电状态下的续航里程很实用。

电动邦小结:

宝马宣称未来将在全系推广插电混动车型,将在MINI品牌与劳斯莱斯计划推出的SUV车型共用这些技术。而这些先进的新能源技术,对于国内用户也不会遥不可及,宝马已于广州车展发布了530Le插电混动版,它将是国内用户接触到的第一款国产宝马新能源豪华车。

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