如果去评价同级车系的内饰设计格调，相信舆论的褒奖都已经倒向奔驰S级。它的多种风格的氛围灯，号称告别白炽灯就已经让我们心存瞻仰。奢华风格犹如奢侈品“Cartier”般的珠光宝气，宫廷气质占据了大家对豪华和质感的理解。对于A8L来说它依然淡定，即使小改款来的有些晚内饰也依然没有大变，期待内饰变化的用户恐怕只能等到换代，只有那个造型与国王权杖相仿的电子档杆发生了细微变化。

而位于中控台一道铝拉丝质感的金属饰板，是除了黑色内饰以外占据全车注意力最多的地方，加上副驾驶处的枣红色桃木，使得豪华的同时不显老陈。顶部大量的皮质和缝线覆盖，减少了反光，抚摸上去也质感十足，车顶也使用了翻毛复合材质。

整车内饰也有复古元素的点缀，车内的石英钟也成为A8L混动提升氛围的利器。从奔驰S级每次换代都将其保留，并且AMG车型使用IWC就看得出，它对豪华的提升就犹如牛奶对咖啡香醇的提升，重要性不言而喻。

相比其它两位对手，我一直对奥迪的MMI显示屏钟爱有佳，这是唯一保留有007特质的装备，尤其是每次点火启动，缓慢“起飞”的屏幕，此时感觉坐在驾驶舱的自己都跟着起飞了。当然，如果还有那个透镜式的B&O扬声器帮忙的话，这种感觉就更加统一了。升降屏幕好处就在于整个中控台视觉上也更加连贯，这也成为奥迪的欢迎礼。

A8L混动内饰的豪华质感和选材并不亚于对手，但表达更含蓄沉稳端庄。相比奔驰S级的豪气，宝马7系的素雅，A8L混动很好地中和在一起。环抱式的车厢，木纹和铝拉丝以及翻毛材质遍及整个车厢，冷色调的氛围也突出了奥迪的科技感。整车质感和装配工艺也是一如既往的高品质，刻意地按压某些部位，也不会出现松垮的咯吱声儿，尤其是那枚铝质的启动按钮，质感也是分分钟让你中毒，比起塑料按钮讲究很多。

A8L混动动力系统采用了并联式的混动方案，发动机和电动机会随时参与驱动车辆，除非你按下EV按钮。A8L的混动系统，将发动机作为行驶的主要动力来源，电动机为辅，但电池和电机输出支持独立行走这一点和采用轻混合、并联式的奔驰S400 Hybrid有所不同。在雷克萨斯LS600h上的混联方式将电动机的输出作为主要动力，并且它的混联发动机和变速箱拥有独立的控制单元和ECVT变速箱，用来控制和协调变速箱以及电动机的输出。A8L混动从动力类型，到混动量级来看介于两者之间。

A8L混动装配了一台EA888 2.0T四缸铸铁发动机，搭载了AVS可变气门升程，可以输出211马力，350牛米的参数，放到A4上面也许还算生猛，但放在A8L混动也就是刚好够用，但在电动机的帮助下，效果就另当别论了。它采用的永磁同步电动机提供了45马力和210牛米的输出，综合功率达到394马力，520牛米，这么看来发动机规格明显的生猛很多，扭矩已经超越4.2L V8车型。在雷克萨斯LS600h电动机可以输出224马力，300牛米，从这些差异，你就可以看出德日在混动设计思路上的不同。可以说混联的雷克萨斯LS600h是朝着V12的输出水平看齐的，并联的A8L混动模拟出来的是一款V8发动机输出水平。

在变速箱结构上，A8L混动和采用并联的奔驰S400 Hybrid混动类似，电动机布置在了变速箱和发动机之间，结构极为紧凑，它用电动机替代了液力变矩器，通过离合器断开或连接盘式电动机。而雷克萨斯LS600h将变速箱与电动机做到一个壳体内，ECVT通过电子控制，来协调发动机和电动机的输出，所以它的动力输出可以灵活的改变，并且ECVT采用行星齿轮结构，不同齿轮组控制着发动机与电动机协同。而对于A8L混动，集成在变速箱的电动机就向一个开关，只有介入或者不介入调节的范围相对较小，电动机的输出没有齿轮结构调速。

而实际驾驶A8L混动，如果你不是采用等效油耗测算的方法来驾驶，也很难开出7L的油耗。作为混动车，对油耗的影响主要有：1.电动机介入的概率以及是否可以单独行驶；2.电动机是否作为主要行驶动力来源；3.是否有齿轮调速结构。这三个因素将最终影响油耗，同时A8L的小排量增压发动机，其实相对于自然吸气对油耗影响并不稳定。

抛弃A8L混动的油耗水平，这套动力综合实力还是极为突出的，整个输出也是模拟大排量发动机的路子，输出线性柔和，但油门偶尔的抖动告诉你它还是一辆四缸车。电动机和发动机协同之后的输出，在超过100km/h依然存在，动力上已经满足需求。

A8L混动提供了四种驾驶模式，在运动模式下理论上变速箱和空气悬挂都会更动态。但大车身和长轴距影响下，动态模式也没有太多改观。整车的转向质感厚重，转动起来的指向性在同级车型中相比7系相差已不大，但还没有到7系弯中方向盘回馈的反向力矩和双手较劲那般直接，较大的车身在动力和转向的修饰下，也透出有限的运动性。

这代A8L诞生于2009年代号D4的车型，使用了更先进的模块化MLP平台，优化了ASF铝合金车架的设计。轻量化高强度车身提升了整车行驶品质，同时，相比奔驰、宝马，奥迪一直坚持在大型豪华轿车上使用全铝设计，使得A8L在同级别依然还是一台体态轻盈的混动车。官方声称白车身重量仅为231Kg，长轴距版重量为241Kg，整备质量抛去电池组后标准轴距为1870Kg。混动占据了130Kg重量，标准版总计约为两吨左右。长轴距版混动车型，整备质量为2053Kg。车身仅B柱框架使用了高强度热成型钢作为结构加强，其余全部采用铝合金。

作为一款长轴距车，A8L混动在空间方面不用担心，尤其是你将后排独立座椅调节到躺椅状态，感觉和驾驶员的距离都更远了，说话也需要大声点。位于中央的扶手箱集成了众多控制功能，提供了空调与后排控制。右后排可以对副驾驶座椅的调节腾出更多空间，享受座椅控制的最高优先权。当然在A8L混动不论你是老板还是司机，座椅的功能性都极为丰富。航空座椅式的调节功能甚是强大，Nappa材质的打孔真皮座椅无论是档次还是乘坐感受都极为突出，填充物更为柔软，一改欧洲车硬座椅的设定。

全车四座提供了三档通风和加热以及按摩功能，前排可以通过MMI屏幕现实当前座椅按摩功能的选择。后排按摩功能相比前排调节丰富程度略显单一，但按压的力度很到位。通过MMI屏幕直观操作前排调节选项，包含了椅背支撑、肩部支撑，还包括了椅面的腿部支撑和侧向支撑调节，连同安全带的高度也通过MMI屏幕电动操作，每次紧急制动后收紧的安全带都会电动复位。后排如果没有选装MMI屏幕，调节功能的动画显示则无法实现。三面遮阳帘全部都是电动调节，后排两个成员均可以调节，同时还提供了一个极为贴心的配置，两侧成员都可以通过升起按钮控制对向车窗的玻璃和遮阳帘。后排还有丰富的独立储物空间，杯架的设计也比嵌在手枕的好用很多。

A8L混动还标配BOSE提供的ANC有源噪音控制。自动泊车以及全景摄像头的加入，也让庞大的体态在走街串巷中多一点信心。底盘方面，这款车型采用了空气悬挂，可以调节悬挂的高低，调节幅度在一只可乐瓶之间，确保了多路况的通过性。底盘也做了密封确保风阻系数降到最低，可以看到大量的护板，也确保了底盘行驶中的厚重感。前悬挂将双A臂的链接点通过球头链接，形成了五连杆结构，后梯形多连杆铝合金材质，规格上也是同级别主流水平。

得益于混动系统占据较大的后备箱的空间，A8L混动也使得储物实用性下降，对于有后备箱收藏癖的人来说还是选择其它版本释怀吧。位于后备箱的1.3kW/h锂电池，是这套混动系统的核心之一，选择EV模式使A8L混动能以60km/h时速纯电行驶不超过3km，对于地库和出入车位这种里程足够，只要不低于三格电量做到了起步零排放很简单。

官方称A8L混动车型0-100km/h加速时间为7.9秒， 而在6次加速测试中，通过将ESP调至运动模式，将驾驶模式全部自定义为“动态”，采用弹射起步最终实测加速成绩反而没有开启ESP的加速成绩好，开启ESP后最好加速成绩为8.88秒。关闭ESP起步后一两秒内由于扭矩的爆发，会出现短暂打滑影响加速。整个加速的势头也较为沉稳，最大加速G值为0.436G。

刹车实测成绩出乎我们意料，A8L混动达到34.46米！对于一款重达2053Kg的长轴距轿车来说，这样的成绩非常惊人。和小型车级别的i3制动成绩相仿。最大减速G值达到-3.11G，整个制动过程ABS介入力矩均匀密集，刹车踏板弹脚力度并不明显，制动头段就表现出很强的减速效果，得益于刹车的规格以及制动能量回收，255mm宽度ENGLE F1轮胎，以及前后车身的配重等一系列原因造就了出色的制动效果。我们还发现这款涡轮造型的轮圈经常容易脏，表面会累积很多刹车皮粉末，也一定程度说明刹车的制动力矩很强，对刹车皮消耗较大。