昨天，捷途纵横 G700 以 34.99-42.99 万的价格正式开始预售。身边对越野有兴趣的朋友乍一看到价格都是同一个反应：“这价格可不便宜。”

一口气干到 40 万，价格上和福特烈马一个区间，捷途纵横 G700 打破了大家对于捷途品牌价格的固有认知。但定价是一方面，从产品本身看，即便越野依旧是一个小众需求，但豪华和越野却并非两级，捷途纵横这一手，有想法也有野心。这 40 万的价格，也是捷途纵横用技术堆叠出来的。

越野能力无短板

和其他需求不同，越野能力更硬、更机械，参数、体验以及应对极端场景的真实实力都很重要，光“秀肌肉”肯定是不行的，得要实实在在的拿出点东西来。

纵横 G700 的核心是奇瑞的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统。这套系统集成发动机、变速箱、电池与电机，有 665kW 综合功率和 1135N・m 综合扭矩。哪怕纵横 G700 车重 3 吨，也能获得 4.6 秒的零百加速。在发布会现场，奇瑞甚至盗用了本田“买发动机送车”的金句，把自己定义为一个“伪装成车厂的发动机厂”，也能看得出他们对这套动力系统的信心。

而在关键关键的防护与通过性上，纵横 G700 的发动机、变速箱、电池等核心零部件均达 IP68 级防水，发动机浸泡 2 小时仍能正常启动；非空悬状态下涉水深度 900mm，空悬升高后更是达到 970mm，这一水准和经典硬派越野车路虎卫士 OCTA 水平，即便在涝灾频发地区或高原涉水路段，也能大幅降低 “泡水报废” 风险。

此外，G700 全系标配 “智能三把锁”，响应时间＜100ms，配合 99% 高强度钢打造的内高压一体式大梁，以及 320mm 最大离地间隙，可以应对交叉轴、炮弹坑等复杂地形。要知道，同价位车型多仅配备中央差速器，就连揽胜也只搭载后桥差速锁，G700 的脱困能力堪称 “越级碾压”。

同时，纵横 G700 还搭载了华为乾崑智驾 ADS4 系统。这套系统支持 1-150km/h 全时速 AEB，能识别落石、动物等异形障碍物，这意味着即便在高原雨雾、湿滑路面或者面对野生动物等恶劣环境下，它也能弥补人眼局限，提前预判风险。

豪华和越野如何兼顾？

事实上，比起对纵横 G700 越野能力的信心，对于如何更好的权衡豪华和越野才是更多人关注的。毕竟牧马人和普拉多的毛坯也是很多越野老炮一直不甘心的。

捷途纵横 G700 的座舱内使用了云感智能座椅：六座独立布局，一二排均配备通风、加热与八点按摩功能，副驾与二排右侧座椅还带有 190mm 长、85° 调节的无缝腿托。座椅面料选用 3-5 岁健康黄牛的头层 Nappa 真皮，同时座舱内还有 “纵横灵感四屏联动” 配置，这和大家日常对硬派越野车型的印象并不相同，但的确是现在消费者所喜欢的。

能听到现场一些媒体老师的讨论：“终于不用和牧马人一样，在日常做一台‘好玩的废物’了。”

能日常使用也是捷途 G700 想要打造的，3 吨的车身让油耗不可能变得太好看。但是在混合动力下这台车的油耗进入到 1L 级别，仅为 1.39L/100km，而亏电油耗也做到了 7.95 升，虽然相比其他代步车型算不上优势，但日常使用仍然是可以被更多消费者接受的。

另外值得一提的是，纵横 G700 在音响上使用了劳斯莱斯同款的莱斯康音响系统，全球仅两款车型使用。这套系统拥有 18 个扬声器、16 通道独立功放与 1504W 功率，支持虚拟 7.1.4 声道与 QuantumLogic 环绕声处理，绝对是录音室级别的音质。

除此以外，纵横 G700 还有针对高原穿越痛点首创的外挂式制氧机、驱蚊香氛系统和卫星通讯功能，甚至提供了 AED 小书包与远程 IOT 解锁功能，可以说从各个方面为越野人群提供了保障，出行安全感拉满。

总结：越野迈入新篇章

发布会现场，纵横 G700“上天入地”，攀爬 45° 陡坡登顶、驶入 1.2 米深水箱、浸泡后排水启动都轻松完成。而除了越野功能的硬核以外，它在豪华体验上的尝试，对于全球的越野爱好者来说也是一种全新的体验。

此次预售，纵横 G700 共推出四款配置，还有八大预售权益不同车型对应专属礼遇，进一步降低购车门槛。在此前成都车展开启盲订时，G700 在 24 小时收获 32891 台订单，也能看到出这类车型的市场号召力，但 40 万的级别是否可以收获更大市场份额，仍然要看消费者对越野+豪华的组合需求，是否有外界想象中的那么执着。