5月下旬，中国车市再次迎来史无前例的价格厮杀，以比亚迪5月23日深夜发布的『22款智驾版车型限时一口价』公告为起点，超过15家主流车企在短短一周内相继推出促销政策，伴随着粤港澳大湾区车展的开幕，价格战或将延续到6月。

又是比亚迪，打响『第一枪』

5月23日，比亚迪率先点燃战火，王朝网与海洋网同步推出限时『一口价』活动，涉及22款智驾版车型，最高降幅达5.3万元。其中：

· 王朝网：12款智驾版车型享受限时补贴（不含国家补贴），补贴后起售价6.38万元，综合优惠幅度在1.3万元至3.2万元之间。例如：第二代秦PLUS DM-i智驾版：补贴后6.38万元起，较原价降低1.6万元；秦L DM-i智驾版：补贴后7.98万元起，较原价降低2万元。

· 海洋网：10款智驾版车型实行限时一口价，最低5.58万元起。其中，海豹07 DM-i智驾版（1.5L 125km精英型）限时一口价10.28万元，较官方指导价直降5.3万元。

与前两次促销对比，3月底的首次促销覆盖王朝网和海洋网共10款非智驾版车型，限时一口价降幅约1万元（如秦L DM-i非智驾版8.98万元起）。相比之下，此次针对智驾版车型的促销，力度和涉及车型数量均远超以往。

比亚迪的突袭迅速引发连锁反应。

5月24日，零跑汽车启动『「一口价」放粽』活动：零跑C11增程200智享版降至10.38万元（降4.5万元），零跑C16增程200智享版降至11.18万元（降4.4万元）。叠加国家置换补贴后，C11的实际入手价甚至可低至8.38万元——一款中型新能源SUV价格首次跌破9万元大关。

5月26日，自主品牌另一巨头——吉利加入战场，吉利银河宣布推出『百万福利』活动，全系推出限时补贴，覆盖星耀8、星愿、L6等多款热门车型，补贴幅度从5000元至2万元不等，其中星愿限时补贴价5.98万元起的定价十分微妙，与海鸥和海豚回归同一起跑线，硬刚比亚迪的目的显而易见。尽管李书福在5月28日的内部演讲上强调『坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战』，但『价格战』升级已经成为不争的事实。

同一天，智己LS6推出限时『一口价』19.49万元，较上市价直降2.5万元。这款搭载英伟达Orin-X芯片和激光雷达的中型纯电SUV，降价后成为20万元内智驾配置最完善的车型之一。

面对当前激烈的市场价格竞争，奇瑞汽车当然不会坐以待毙。5月27日，奇瑞汽车联合旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCAR启动了『百亿厂补，粽情钜惠』大型促销活动。此次活动覆盖超过30款车型，普遍提供2万元以上的优惠。其中：瑞虎3X卓越版的起售价大幅降至3.49万元；iCAR 03限时补贴价7.98万元起，03T限时补贴价9.98万元起；捷途X70超越版、大圣超越版、X90PLUS超越版限时补贴价分别为5.69万元起、5.99万元起、6.69万元起；

合资阵营中，凯迪拉克新款XT4在5月25日上市时，更是直接打出『全款一口价』15.99万-18.99万元，比现款直降超3万元。此外，丰田威兰达也早就推出了全系『一口价』12.98万元起（降4.4万元），锋兰达降至8.98万元起（降3.9万元）。日产轩逸经典降至6.98万起，逍客荣誉版9.98万起。豪华品牌捷豹XEL价格降至18.98万起，较指导价降幅近50%。

截至日前，已有比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等超过多家主流车企，超60款车型加入『一口价』阵营，涵盖新能源、燃油车全品类。这场由比亚迪掀起的『技术平权』革命，正将行业拖入毛利率跌破15%的生死线，传统燃油车与新能源车展开正面交锋。

要想吃『肉』，得先放『血』

面对业内普遍预期的2025年汽车行业『淘汰赛』，提升销量已经成为车企应对竞争的关键指标。因此，多数国内车企为2025年设定了高于2024年的销量目标。就拿比亚迪来说，其2025年的销量目标定为550万辆，什么概念？较2024年预期增长近30%！

据说比亚迪内部压力巨大，所以你说怎么办，但想要继续吃『肉』，就得先放『血』，降价就是最直观的收益打法了。接二连三的降价策略下，今年1至4月，比亚迪累计销量已达138.09万辆，完成了年度销量目标的25.11%，按进度来说，这个结果是不合格的，因为时间已经过了1/3，所以你说又怎么办，那就接着降！

所以在今年前4个月，大部分车企都持续推出较大力度的促销活动，只是5月下旬的这波力度更大而已，这才有了这波车市『618』大促的提前到来。

5月29日，电池级碳酸锂价格为60900元/吨

好在产业链成本结构的根本性变革为此番降价也留了一部分冗余空间，其中电池成本大幅下降则是最关键的原因。可以看到，电池级碳酸锂价格从2022年的60万元/吨暴跌至2025年的6万+元/吨，降幅达90%。以一辆搭载100度电池的电动车计算，仅碳酸锂成本一项就节省近4万元。

其次，各大车企越来越重视的垂直整合优势在价格战中愈发凸显。还是以比亚迪为例，其自研自产的刀片电池、IGBT芯片等核心部件实现了『零中间差价』。其2025年前四个月138万辆的销量规模带来显著边际效益，供应链专家透露，比亚迪的电池采购价格比二线品牌低20%，这也是为什么比亚迪老是能先发制人的原因，因为他真的太全面了。

此外，技术迭代同样加速了老款车型的清仓。城市领航辅助（NOA）功能已规模化搭载于15万元级车型，纯视觉方案替代高成本激光雷达，智能驾驶技术进入普及期。当新款车型标配高速NOA时，缺乏智能驾驶功能的旧款产品自然需要降价求存。

最后，政策因素也不可忽视。2025年国家『两新』政策（报废更新与置换更新）对报废旧车购买新能源车提供2万元补贴，购买燃油车补贴1.5万元。这些补贴被车企直接折算入『一口价』中，成为吸引消费者的重要筹码。

消费者狂欢，车企『鬼门关』

对于价格战，站在消费者的角度，自然是开心的（当然，这里不包含被背刺的车主们），从2024年比亚迪用『798』打响龙年第一枪至今，我听到身边准备买车的朋友们最多的一句话就是『现在车都这么便宜了？！』，然后直接掏钱提车在不在少数。

一般在他们提车后，我都会善意地提醒一句：『从今天起，就不要再关注车市的价格了』，我是为他们好，真的。

站在车企的角度，每波降价，或许都能换来门店的人头攒动，5月的大乱斗，也会在6月的销量表上给他们带来满意的答卷。

但并不是每家车企都是比亚迪，是吉利，是奇瑞，对于没有成本优势和产品优势的车企而言，他们是放不起『血』的。

据国家统计局数据显示，汽车产业利润率在2017年是7.8%，在2024年是4.4%，而2025年一季度汽车产业利润率仅为3.9%，单车利润极速下滑。

比如部分『腰部』玩家，如果不跟进价格战，就是慢性死亡，跟进了，也只是有可能，能用价格换时间，寻找新的解法，无论如何，这场力度空前的价格战，对于非头部的车企们来说都是一道『鬼门关』。

并且长期以来的价格持续走低，也让部分消费者出现『越降价越观望』的心态，坚决化身『等等党』。毕竟网上被背刺的车主都排到巴黎了，谁知道你下个月会不会更便宜呢。另外，也有部分消费者担心车企为压缩成本牺牲品质。

写在最后

老实说，大部分价格战的参与者都是被迫的，他们进退两难，身不由己，就像歌神唱的那句：只怨人在风中，聚散都不由我。一部分车企可能已被这样的高强度搞得苦不堪言，道心破碎。比如小鹏汽车的CEO何小鹏在5月28日的小鹏MONA M03 MAX发布会上就表示『不要卷价格，应该要卷科技，而且应该走出国门』。

只是当站在历史唯物主义的角度，你会发现价格战是一个行业发展到一定阶段的必然产物，是资本积累逻辑的必然结果，你挣不脱，也逃不过。物竞天择，大浪淘沙，亘古不变的哲理，所以各位已在局中的选手们，咬牙前行吧。

君不见，蛟历雷劫而不死，则化龙腾天，世间万物，如是而已矣。