2025年的上海车展，虽然有不少品牌缺席，但从在场品牌的展台表现看，我们甚至有了重回几年前的感觉。
因为现场不光是恢复到了三年前的人满为患，而且很多品牌也不光展示目前在售的量产车，概念车出现的密度，也高了起来。
之前我们盘点了那些眼前的量产车，刚上市的，开始预售的，以及首次亮相的。那么今天我们就放眼未来，看看本届上海车展比较有意思的概念车。
宝马新世代驾趣概念车
首先我们来看看外国厂商与合资品牌的概念车。毕竟他们在智能电动化方面，之前的进度有点慢，现在已经开始提速了，那就看看他们接下来打算怎么做。
宝马这次首次在上海亮相的，是一款“BMW新世代驾趣概念车”，它重点展示的是，在智能电动时代下，宝马如何帮助用户，获得最强的驾驶乐趣。
说到乐趣，其实来源于两方面，一个是操控车辆的实际效果，比如一发入魂的加速，灵敏避障的转向，以及闪转腾挪都不晃的悬架。另一个则是对车辆操控的信心，也能激发愉悦快感。
为此BMW新世代驾趣概念车具备18000Nm的轮边扭矩，起步迅猛，加速响应快、提速更快。而在制动过程中，这款概念车还有高达1.2g的能量回收制动减速度，帮助我们把这头“纯电猛兽”停下来。同时电机还能将制动力高效转化为电能，有充足能量，准备再次加速。
这款新世代驾趣概念车还有非常精准的转向系统，可以根据驾驶车的意图和动作，细腻且快速地调整车轮转向角度。就算再3g横向加速度条件下，这套转向系统也能帮助车辆保持良好的循迹性和稳定性。
底盘悬挂部分，概念车的高强度底盘结构具备出色的刚醒和抗扭性能，悬挂系统可以动态调整阻尼与行程，根据路况和车辆重心进行调整。
另外概念车身上还有“空气推进器”，这是一套空气动力学方案。它能为车辆施加1.2吨的下压力，尽可能让这款概念车可以“贴地行驶”。这样的好处是多方面的，比如降低车身晃动，高速过弯更好地克服离心力，减少风噪，更低的能耗，更长的续航。
在这些动力、转向、底盘悬挂、空气动力学技术的基础上，BMW新世代驾趣概念车还有个极为复杂的“驾控超级大脑”。它负责把这些强悍的部件，组织在一起，拧成一股绳。它将首次把动力域和底盘域结合在一起，运算速度提升10倍，整个操控表现也更加顺畅、灵敏、高效。
至于外观嘛，宝马的设计，无论在哪个“世代”，都不会让人失望。总之看上去就是“有驾控乐趣”的样子，勾起跃跃欲试的冲动。
上汽大众ID.ERA概念车
大众品牌的话，这次其实一共来了三款概念车。但我们比较感兴趣的，是上汽大众全球首发的ID.ERA。
因为它是一款全尺寸增程式SUV。
所以车如其名，ID.ERA确实将开启大众汽车的崭新时代篇章，不只是动力类型，也是细分市场，甚至是大众汽车的未来走向。
先说动力部分，概念车搭载的是上汽大众的EA211 1.5T EVO II发动机，熟悉大众品牌车型的朋友都知道，它其实早就在多款燃油车上服役了，是一款能够将性能与油耗达到很好平衡的小排量发动机。
如今拿来做增程器之后，它仍然具备体积小，效率高，输出稳，故障少，噪音低，全适配等技术特点。在它的加持下，ID.ERA的CLTC纯电续航能超过350km，综合续航还可以达到1000km。
与此同时，ID.ERA以纯正德系机械素质为基础，采用前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，还有主动后轮转向技术，“提前感知-智能判断-灵动操控”的智驱系统，相当于是机械与算法相结合，提升车辆的稳定性和通过性。
智驾部分，ID.ERA具备高速、城市，以及各种点到点的导航辅助驾驶，而且还是不依赖高精地图的全场景覆盖。而且概念车还将配备智能光语系统，在智驾辅助开启时，可以更好地提醒周围交通参与者。
智能座舱部分，这款概念车将仪表屏，融入到了中控台饰板上，我们可以通过方向盘中间来查看行车信息。看另外从目前曝光的效果图来看，这款车还有“双联屏”，以及后排娱乐屏，而且成像面积都不小。
座椅的话，概念车将是个“2+2+2”的六座布局。同时副驾是“女王座椅”，第二排将配备“行政座椅”，功能和材质应该都还不错。
交互部分，ID.ERA概念车在顶尖算力的基础上，可以与每位车内人员进行交流，获取不同的需求和指令，并提供对应的服务。而且这套交互系统有多模态AI大模型，让人与车的交流更顺畅，减少理解误差。
最后再来看看这款车的外观，它给我的第一眼感觉，还有点憨憨的，没有特别重的“赛博味”，反而还挺平易近人的，有点像《超能陆战队》里的大白。
梅赛德斯-奔驰Vision V概念车
梅赛德斯-奔驰带来的是一款MPV概念车，名为“Vision V”，它是奔驰VAN.EA纯电架构平台的首款原型车。这个平台将在2026年正式量产，具有模块化、灵活、可扩展等特点。而我们从Vision V概念车身上，就能够看到VAN.EA纯电架构平台的进化路径，到底是什么。
首先外观部分，Vision V概念车整体以圆润流畅的设计为主，那种尖锐、犀利的造型几乎没有，只是在前脸部分营造一些强大气场。同时挺拔的车身，加上比较短的前后悬，都让我们对概念车的空间表现，充满想象和期待。
在与简洁车身形成强烈反差的，是概念车的前脸。这里可不只是有个“巨口”这么简单，而是配备了3条横向排列的玻璃照明饰片，以及接近200个照明单元排列的镀铬边框。它们可以与上方的贯穿灯带一起，上演动态灯光秀，效果应该非常炫酷。
另外车尾也让人印象深刻，这一圈由450个3D照明饰片组成的后窗光幕，有示宽灯、转向灯和刹车灯的作用，造型新颖。
外观部分最后还想提一下车顶，这里配备了太阳能自发电模块，共有168片IBC高效电芯，太阳能转化效率达到24.3%，输出功率539W，平均每天产生约2.08kWh电能。
车内部分，其实设计显而易见，布局和造型主打简约，做工用料则彰显高贵和奢华。这些其实都是奔驰的基础操作了，所以接下来我们主要介绍下亮点功能。
首先就是概念车的前排，无论是中央扶手区，还是车门上，都有充裕的储物空间，而且还是透明的。同时车门储物格还放了一个赛车游戏手柄，以及支持杜比全景声的扬声器。
而在第一排中央扶手区里，集成了信息娱乐系统+可折叠桌板，桌板展开之后，将是一块看起来很高档的棋盘，这气质瞬间就上来了。
接着来到第二排，首先这里会有个极具科技含量的智能可变透光玻璃幕墙，它们采用纳米技术，毫秒间无级变化透明度，能够隔绝99%光线，也能拥有良好视野，还能转化为投影屏幕。
然后是座椅，Vision V概念车座椅采用高弹性管状坐垫填充结构，外表看起来像是一个个面包卷，给乘客更舒服的坐姿、卧姿。这些座椅还有4种模式，可根据不同场景变化形态。
最后是氛围的营造上，通过效果图可以看到，Vision V概念车里，有非常柔和的氛围灯，恰到好处的高档木质饰板，以及各种小装饰，再加上65英寸影院级显示屏，以及45个全景扬声器，绝对可以将车内变成环境极佳的影院、客厅、会客室，也可以是安静的卧室、书房。
官方并未公布这款概念车的动力底盘和续航补能情况，但对于这样一款环境好，氛围佳，功能丰富的MPV来说，这些并不是重点，相信奔驰也不会让我们失望。
以上这三个品牌的概念车，有两个特点，宝马还是展现自己“玩乐属性”的一面，告诉大家智能电动时代“玩性能”，还得看BMW。而上汽大众与奔驰的概念车，更侧重舒适、高效、精致、高档，仿佛在告诉大家，要想找辆智能电动的“新旗舰”，它们俩是优质候选。
同样是以智能创造愉悦，三个品牌的方向和路径，并不一样。
MG Cyber X
下面切换到中国品牌频道，先从一辆方盒子概念车开始。
上汽集团旗下的MG品牌，自从对“赛博”感兴趣之后，推出了一款挺不错的敞篷纯电小跑，Cyberster，这次车展上也进行了2026款的更新迭代。
而第二款“Cyber”系列，却是辆硬派“方盒子”，它就是Cyber X。这款概念车是由著名设计师约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）亲自设计的，主打人群还是年轻人，全球年轻人。
从外观上看，Cyber X的造型有两个很冲突的点。首先它的车身很简约，没有过于复杂，或者超前的设计元素，甚至都有点单调了，就是平铺直叙的。唯一会让人多看两眼的，估计就是暗含了MG标志六边形的轮包，以及车窗边缘的镀铬饰条。
与之相对的，是前脸。上面的小翻灯，整个横穿的灯带，以及下面的一对方灯，真的不知道谁是头灯主光源，谁又是装饰灯。但它们都为“钢板一块”的前脸，增添了丰富的表情。
虽然概念车与量产车还会有点差距，但如果就按此生产下线，这别致的样子，应该也有不少年轻人会喜欢吧，毕竟个性表达提供的情绪价值，现在是越来越高了。
当然，MG官方也说了，这款车可不是“样子货”，不能看起来“凶猛”就完了，还要“可城可野”。从它比较短的前后悬，以及相对紧凑的车身，就能看出它应该有不错的，至少是比较专业的越野能力。不过从“Cyber”这个名字来看，它大概率是款纯电SUV，希望MG有魔法，能让电池尽量小，尽量薄一些，有更充裕的离地间隙。
荣威“明珠”概念车
约瑟夫·卡班另一款“亲自操刀”之作，这款概念车名字的灵感，绝非“董小姐”，而是从珍珠“光而不耀，自信优雅”的特性而来。
所以大家能理解，这款概念车造型，为何如此简约了吧。它甚至容易让我们想到，上古时代的那些大排量美式轿车，没啥细节，就是够宽、够大，还特别稳重端庄。
所以其实我们更好奇的，不是它为啥张这样，而是在此外表下，“明珠”会有怎样的心智，以及如何向外界表达，荣威取悦用户的思路和策略。这次展车无法靠近，从我们这个视角来看，里面应该是个四座布局，还有比较高档的座椅和内饰，氛围灯看起来也比较柔和，空间确实够宽敞的。
极狐ARCFOX 77°概念车
极狐这款概念车也同样源自大师之手，是著名设计师罗伟基成为北汽集团全球设计VP，首席设计官之后的首款作品。它有一个精神主题，那就是全新ARC-FLOW（极智源流），概念车所展示的设计理念，所用的科技，都将在极狐的量产车上变为现实。
这个ARC-FLOW的核心，就是无所不在的智能，极致的高效，自在舒适，以及温暖的氛围感。那如果以这四个核心为标准，我们去观察阿尔法77°，你会觉得它是一款什么类型的车呢？
或许很多人看到这身形，这姿态，以及离地间隙，当然还有外观，会觉得这不就是辆“猎装车”么。但还真不是，在极狐眼中，ARCFOX 77°是一款“COUPE MPV”。这或许还是官方效果图，看着更直观一些吧。
整个外观设计上，ARCFOX 77°没有过多线条，是非常流畅和整体性比较强的车身。所以它的风阻系数，空气动力学表现，成绩应该都很不错。然后大家也看到了，这款概念车，有一对很夸张的鸥翼门，它们成为了车身上设计和制造最复杂的部位。
至于尾部嘛，看起来很圆润，而且效果图上也表现了概念车上半部分，几乎都是贯通车窗，以及贯穿天幕。那座舱里的视野应该非常开阔，光线也比较明亮，肯定也有全面的遮阳、防晒技术。
座舱里面的话，据了解阿尔法77°有非常智能化的交互系统，可以通过语音或手势，与车机交流，系统则通过语音、动态光效回应我们。另外概念车的方向盘可收纳，每个座位都有独立显示器和帘幕，不同座舱模式也可以单独、快速切换。
而在运动能力上，ARCFOX 77°将具备可变形空气动力学套件，能自适应各种地形。在城市平缓里面上，它姿态略低，获得更好的能效；到了坑洼泥泞路面，它也能太高底盘，顺利越过崎岖。
最后想聊聊这款概念车的名字，根据官方介绍，ARCFOX 77°是网友选出来的，灵感源自北极圈核心地带：北纬77°，这里是北极狐的天然栖息地。合理，非常合理。
昊铂猎装概念车“EARTH大地”
最后再看辆立志“跨界”的，来自昊铂的猎装概念车“EARTH大地”。这名字够霸气，仿佛把整个地球都装进了车里。
从展车长度来看，这概念车应该还真挺能装的，最起码也有个比较宽敞的座舱空间。只不过看样子概念车比较注意控制风阻系数，所以车顶比较低，所以座舱也许会比较深，来获得大空间。
座舱里面，概念车通过线条和饰板，营造出强烈的环抱感，还使用了生物皮革等环保材质，处处体现“生命律动与能量循环”，紧扣“大地”主题。同时它将配备广汽星灵安全守护体系，星灵智行系统，实时监测驾驶员状态，并根据情况自动调节扭矩、阻尼等动态参数，确保车辆平稳，驾乘人员安全、舒适。
所以这款概念车可以有两层含义，一个是对大自然的敬畏和尊重，所以取名“EARTH大地”；一个是鼓励人们亲近自然、拥抱自然，所以定位猎装。二者如果有很好的结合，那我们对这款概念车量产之后的表现，还是非常期待的。
邦点评
这篇盘点里，一共有7款概念车，3款来自外国或合资品牌，4款是本土品牌的。其实从篇幅也能看出来，前面3款概念车的信息更丰富一些，我们从中看到厂商的态度和产品研发的趋势，会更清晰一些。比如宝马仍然以“人驾”占主导，希望用驾驶操控乐趣，吸引消费者。而奔驰和上汽大众，都在通过更舒适，获得消费者青睐。
至于中国品牌这边，或许这几款概念车真的是“创意初期”的产物吧，厂商们也没有更多信息可以释放了。不过这也给了我们丰富的想象空间、讨论空间、建议空间，这样打磨出来的量产车型，还是能踩在我们消费者实际需求的点上。
那么谁将成为主导未来市场走向的“潜力股”呢？我们拭目以待。
