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对话上汽荣威高层:油耗『破2进1』我们有信心
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-11-10 18:44:15
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11月8日,上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊,D7 DMH世界冠军版双车正式上市,同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。此次发布会不仅展示了荣威在混动技术领域的最新成果,更以其高性价比和卓越性能,向消费者传递出强烈的价值信号。

在发布会后,上汽乘用车常务副总经理 俞经民,上汽乘用车副总经理 祝勇以及上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊接受了媒体专访,向我们更详细地阐述了荣威DMH混动技术的优势和对当前市场发展的看法。

受访人:

· 上汽乘用车常务副总经理 俞经民

· 上汽乘用车副总经理 祝勇

· 上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理 何明磊

问:油耗『破2进1』只是说说,还是已经有了推进的节奏?这个奇迹是能看见还是远飘在空中?

俞经民:我很负责任的和大家汇报,『破2到1』正在路上,不会遥遥无期,我希望我们的仇杰、祝勇能够在硬件不多改的情况下,在已有的车子实现混动PICU的FOTA,我们在动这个脑筋。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心,实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。今天说的比较满,但和我们做出的努力和坚定不移的决心比,还没有那么满,只是小满。我们说到做到,请大家见证,谢谢提问。

问:市面上的主流混动技术都是P1、P3架构,除了五合一PICU这个创新点之外,荣威DMH还有什么优势?

祝勇:确实,目前插混技术大多数的架构就是P1、P2、P3。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的,光有技术或设计是没有用的,必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线,第一条是技术或开发,第二条是我们有非常紧密的制造,保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。

再来说一下五合一PICU。P1、P3基本的构型全世界都有,你当然可以买博世的控制器,但你把它放在一起它是各自控制的,上汽有这个突破也是历经很多年才完成的。你可以想象,这么多供应商、这么多主机厂的控制器都来自于博世,它肯定为了它的控制去做的,它不会为你定制,因为它不了解其他系统。我们有一个PICU,把五大核心串在一起,用自己的大脑去融合,用单系统也可以做到。

问:混动技术已经进入中国时刻,中国混动未来如何引领全球?相比美日,未来可以发挥什么优势?

祝勇:以前讲混动技术,『除了丰田就是其他』。但是今天丰田被打得节节败退,因为世界发生了变化,你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下,现在为什么丰田的技术不行了?一个是电池的技术发生了巨大变化,在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的,因为它是电很少用发动机做主要的,在20公里偶尔纯电不能大油门,一大油门发动机就起来了,那个年代这套系统绝对可以,但是走到了今天,或者从5年前到今天,由于中国电池技术的进步,这套玩不转了,中国的动力电池的性能和成本远超海外。

上汽乘用车起步100公里续航,D7从开始就是125公里。当你用这个动力电池技术,你以电行驶为目标的时候,发动机的作用就变化了,不再以驱动为主了,它是能量平衡的作用,所以说也是这个目的,促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。为什么插混市场看中国,是全世界都看中国,因为各大工业都在进步,但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱,不管是控制还是效率,再加上整体的平衡能力,我们取得了今天的成就,所以说不算很夸张,当然『破2进1』我们必须努力。

问:今天双车上市,之前说的20万辆销量目标能不能完成?

俞经民:到这个月20万就过了,全年大概在23到24万,只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的,40万坚定不移,后面可能60万,我说的数字都是国内的,海外也是相当不错的,MG这个品牌在海外,和其他友商比,从价格、定位各个方面来看还是有明显特点的,所以我一直在讲这个品牌有很强的基因,很强的用户基础,国内更应该往上走。

问:想问一下祝总,我看到我们有三款混动车,iMAX8、D5X、D7,D5X是两档的,其他的两款车是1档的,那么你们是如何选用这两套系统的?

祝勇:我刚才讲两套系统有不同的需求,D5X是一个SUV,剩下的轿车、MPV强调的是驾驶的平顺性、静谧性以及舒适性。D5X强调的是动力性还有脱困,这是两个不同的需求,带来了两个构型的选择。当我用两档变速箱的时候,我考虑的是D5X在低速脱困情况下,假设动力不足,最坏的情况也得保证用户的安全。电不够又脱困,那两档变速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轿车时,我们的使用工况大多都是城市路面,这个时候对于平顺性、静谧性的要求是更高的。我们以纯电为主,发动机驱动为辅。两套动力系统,它配的电池、发动机、控制策略都是不一样,要满足客户需求。

问:有关零自燃三电终身质保的政策,你们有没有盘算过整个成本,其他厂商有没有跟进?

何明磊:我们推出的这个承诺其实非常好,但友商为什么没有跟进这个承诺,这个我也不知道。他们为什么不跟?我猜想可能是成本问题,那我们为什么有这个胆量去承诺呢,是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池,刚才大家也看到了,跟这个获得同样的奖项的有蛟龙号、复兴号等等,这些都是国之重器,都是尖端科技,我们正是有上汽魔方电池才敢做这样的承诺。当然,我们上汽魔方电池在技术上的专利数不胜数,里面有一个BMS控制系统就是我们自己的,可以保证电池电芯工作温度在安全范围,正因为有这样的技术,我们才敢放出零自燃终身承诺,不限首任车主、不限里程。

问:能介绍一下这两款车的智能配置,以及荣威在智能化上的进展吗?

俞经民:简单讲讲,智能座舱方面,在斑马智行和零束上面的投入比较大,我们正在加速投入。斑马智行也承受了很大的压力,它也在拼命的往前走,整个上汽集团在智能化上,除了自研之外,也做了很大的布局。大家都很清楚,以芯片为代表,我们与地平线的合作,还有在智能座舱方面的其他投入。

我认为,电动车一定要在软硬件上都发力,今天这两辆车在相应的价格段上,是具备一定的智能座舱和智能驾驶能力的,下一步,我们也会加大在这方面的投入,积极拥抱智能化,谢谢您的提问。

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