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23.98万元起,新款福特电马上市,综合续航最高700km,零百最快3.57s!
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-12-10 16:19:49
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诸多承载情怀的经典车型中,来自福特的Mustang一直占有一席之地。从上市3个月销量破十万,到如今全球累计销量破千万,除了情怀之下,实打实的成绩也书写了Mustang经久不衰。Mustang身上,经典的三杠尾灯已经传承了60多年,同样传承到了电马的身上。

如今,「电马」已经成为电动化Mustang的官方名称,尽管这个命名看似有点“普”,但仔细想想,除了它也没有谁更配得上「电马」这个名字了吧?

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电马几乎代表了福特当前转型纯电动的最强IP,这款车型不仅延续了Mustang的小众味道,产品力方面更是瞄准一线纯电产品,这也使得电马成为了市面上为数不多的老灵魂、新血液的运动化纯电车型。

此前,电马的销量表现不算成功,而继承金字招牌的电马并未止步,新款车型实现了诸多升级,以积极应对瞬息万变的市场环境。如果你此前并为对电马动心,而在了解过2024款电马之后,或许你会有一点心动的感觉也说不定。

先看价格!

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12月10日,2024款福特电马正式上市,共推出风潮版长续航、风驰版长续航、风驰版超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型,指导价为23.98万元-35.98万元。

相较于初代电马的价格,2024款电马23.98万元的起步指导价更加亲民。要知道,初代电马还处在补贴时代的末期,而今天的电马更是在更加抗压的状态下拉低了指导价。脱离产品力谈价格是很不靠谱的,接下来,不如我们花点时间了解一下新款电马。

2024款电马,升级了什么?

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其实从进入中国市场开始,福特电马就开启了“诚意Plus”模式,全系都标配了熏黑的“GT前脸”。要知道,海外市场的中低配电马配备的是与车身漆面同色的封闭式前脸,视觉效果比起这套GT脸要内敛低调了不少。

今天,我们体验的这台福特电马采用的是新增车身颜色——啸日橙。如果你追求一眼入魂,这款专属于高配车型的车身颜色不容错过。

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福特电马的长宽高为4730/1886/1621mm,轴距为2984mm。福特电马拥有舒展的侧颜,前后悬都没有极致压缩,这也使得它纯电SUV中的一股清流。

福特电马有着教科书级别的“瘦身大法”,仔细观瞧,不论是它在C柱以后车顶部分的悬浮车顶,还是下方侧裙的熏黑处理,都可以说是视觉魔术,在不损失空间的基础上优化了视觉效果。

如果把这些熏黑区域都填上车身的漆色,想想吧,这台电马顿时会臃肿很多。

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2024款福特电马具有诸多升级项目,其中外观内饰变化并不大,重点升级项都在内核部分,先简单归纳一下:综合续航升级至700km、低温下电池热管理升级、零百加速升级至3.57秒、搭载高通8155第三代骁龙座舱平台、支持CarPlay功能

此前,福特电马后驱长续航版具有619km的CLTC续航,放在合资大军中属于一线水平,放在国内和新势力比也算准一线。这一次,通过换装与宁德时代深度联合研发的磷酸铁锂电池包,福特电马全系最高综合续航达到了700km,算是不小的升级。

另外,针对冬季续航痛点,福特电马的BMS电池管理系统有所升级,基于具体到电芯的温度监控、高效的油液循环系统,新电池系统能够在-7℃的环境中保持94%的电量保持率。

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在技术展示区,官方陈列了一套电驱和一台V8发动机。图右的是第四代5.0L Coyote自然吸气V8发动机,图左较为小巧的是电马所采用的“1T40”电驱系统,能够提供359kW/860N·m的爆表参数。

凭借新电驱系统,福特电马的0-100km/h加速从2021款的最优成绩3.65s进步至3.57s。尽管进步幅度只有0.08s,不过懂的都懂,这里面的含金量可是不小的。

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座舱部分,福特电马的内饰布局没有太大变化,不过这台啸日橙颜色的车型,在内饰部分有着更明显的色条装饰,与车身颜色呼应。另外,新车的车机系统具有更流光溢彩的视觉设计,与车身同色的模型置身其中,也是加分不少。

目前,自主汽车品牌的内饰更强调软包,而合资汽车普遍更强调干练的风格。据此,就算盖住方向盘上的车标,大家都很容易能看图猜出一台车是自主还是合资。电马同样具有浓郁的“合资风”,但其软包面积又显然高于同级合资车的平均水平,另外门板区域大面积的翻毛皮材质、细腻的缝线也很加分。

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新款福特电马同样配备了10.2英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏,与此前保持一致。

升级的部分是,新车搭载了高通8155第三代骁龙座舱平台,CPU效率提升了3倍、车机开机速度提升了2倍。在合资阵营中,长安福特也是在OTA方面比较积极的了,电马的车机体验也一直在持续升级。

举个例子,新电马的系统增加了更丰富的场景功能预设,例如选择通勤场景,系统能够将导航、空调等等设置做出关联,用户可以通过卡片一键进行便捷的场景设置。

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车机的汉化方面,福特电马也进行了颇具差异化的处理。例如驾驶模式有细语/入胜/不羁等3种,看一眼你就能猜到它们分别对应经济/标准/运动。该菜单下,我们还能够开启“电马声浪”,从而告别无声体验,系统将根据加速踏板深度产生对应的声浪,让你有一种驾驶大排量V8肌肉车的感觉。

电马,带电的野马

新车上市前几日,我们收到官方邀请,路激情体验了一番新款电马。首先,活动方为我们准备了颇为复杂的金卡纳赛道,我们也得以在复杂的桩捅路线中尽情体验电马的操控。

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这台电马确实有着不俗的底子,倍耐力P Zero轮胎、Brembo全铝四活塞卡钳等硬件配置都不是盖的,要抓地力有抓地力,要制动有制动。直线加速性能不用多说,后驱版电马的零百加速也是6秒多级别的,四驱版就更加强力。

性能全新升级的电马进一步增强了输出,其中后桥电机的输出占比能够达到55%,这也使得这套电四驱具有了更偏向后驱的属性。

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激烈驾驶中,我们能感受到福特电马具有很高的极限,其侧向加速度最高可达0.9g,在紧急转向中能够做到游刃有余。

值得称道的是,这台电马的制动感受非常得体,何谓得体?不论是在弯前急刹,还是避障前的点刹,电马的车身姿态都能够处于稳态,车身会平平直直的向前“搓”,而不会轻易出现大幅度点头。另外,在紧急的转向中,电马的底盘也体现出极佳的支撑性,受挤压一侧的悬架不会给到软趴趴的感觉,能够稳稳的撑住,避免侧倾的产生。

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对于电马的用户来说,日常通勤势必是主要场景,而赛道大概率是较为低频的用车场景。而电马的整体调校风格,会偏向日常用车还是赛道激情驾驶呢?

关于这个问题,电马还是有着比较清晰的思路。拿我们体验的这台GT风暴版车型来说,由于它配备了主打操控性能的薄胎,其路感十分清晰,同时舒适性降低,滤振偏硬。再结合力度偏重的转向手感,这台车在市区驾驶的过程中就不是那种轻松写意型的,整体风格与主流的家用车明显不同。

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把赛道风格的车开进市区,其体验是否矛盾?

如果你进行一次激烈的提速、并线,在法规允许的范围内超一次车,你会瞬间忘记它对于减速带的生硬滤振处理。为了运动表现,这台电马不会过多追求舒适性,它似乎是处在一种随时待命的状态,你想刺激的时候它随时能给到你刺激的感受

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对于任何工业产品来说,绝对的优劣都是不存在的,存在的只有取舍。

一方面,这台电马时刻为你的驾驶欲望待命,而令一方面,它又没有在驾驶体验方面追求极致。举个例子,电马的前排座椅没有十分强调运动风格,座椅侧翼不是很突出,也没有很强调包裹感,座椅降低的幅度也比较有限,驾驶者不会有很强的贴地感;而关于后排,电马则具有相当不错的舒适性,后排座椅的厚度、坐垫长度都达标,如果慢慢开车,家里的老人也能喜欢上这台暂时温顺的电马。

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恍惚间,我感觉电马好像研究透了中国人的中庸之道,其综合体验更强调均衡,而不追求偏激。相较于舒适型SUV,它的底盘滤振表现算不上舒适;而相较于同级的高性能的车型,它又属于兼顾到了舒适性。

经过深邃思考的取舍,造就了我们眼前这台电马。对于饱含驾驶欲望的年轻人来说,它会是不错的选择。而这台电马又有可控的一面,如果你收着力,温柔的驾驶,你的家人也不会产生抱怨,这也是它与许多纯粹的运动车型不同的地方。

邦点评

在打造电马的过程中,一切关于Mustang的制造经验都难以直接平移,而福特需要考虑的,似乎是“造一台什么样的电车,能够配得上马型徽标”。电马使得Mustang从两门扩展至四门,可以说是电气化转型帮助了电马换血、重新定位,使其更好的面向大众群体。

在新能源时代,电马既保留了鲜明个性,又足够满足大众化的用车需求。如果你想选一台够独特的车,全新升级的2024款福特电马确实是高分选项。

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