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在遍地是Coupe的时代,没空悬的蔚来全新EC6怎么玩运动?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-09-11 16:01:00
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在“极简风”盛行的新能源汽车市场里,什么样的造型才能让「颜值」这件事更上一层楼呢?或许“跨界”是个不错的选择,很多品牌也都在尝试这样做,比如超跑SUV、轿跑SUV等等。不过首款让人眼前一亮的纯电Coupe SUV,就是第一代的蔚来EC6了。

如今,全新蔚来EC6即将上市交付。与上一代相比,新车得到了全面的优化和提升,甚至在蔚来官方的眼中,它与全新ES6,同样序列的EC7,都不是“同类”。

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蔚来对Coupe SUV的审美,始终在线

在看到全新蔚来EC6的时候,我们会猛然认为这是一款“缩小版”的EC7,或者干脆就是车名数字换了一下而已。虽然事实并非如此,但这种比较强的设计延续性能够带来一个直观的好处,那就是喜欢蔚来EC7外观造型的人,也自然会对全新EC6产生好感。

其实全新EC6与EC7最明显的差异在前脸,更准确地说是灯的部分,全新EC6首次装配了分体结构的Double Dash日间行车灯,它让全新EC6在不开头灯的时候,也能搭配简约且锋利的前鼻,形成非常犀利的气场。

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除此以外,全新EC6的前脸基本上延续了NT2平台车型的设计语言,比如流畅的折面过渡,下方低调的通风口,以及两侧同样带有疏导气流作用的头灯。

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对此我是这样理解的,其实NT2平台的首款车型是旗舰级纯电轿车ET7,它的那种比较低调,富有内涵的设计非常符合车型的定位,兼具了“优雅和凶狠”,更为重要的是在空气动力学上有极佳的表现。此后的所有NT2平台车型也都按照这个风格进行设计,无论是轿车的ET5,还是诸多SUV车型,而且我们看到相同的元素或者语言在不同类型和定位的车型上,并无任何的违和感,也让蔚来新一代的产品,持续保证了颜值在线,同时在造型和风阻系数上保持竞争力。

来到车身侧面,全新蔚来EC6同样非常简洁的设计风格,腰线只在车尾方才有明显的痕迹,在车身中间则与车窗边框融为一体。另外车身有起伏的设计在两个车门底部,它们与轮眉处的“双眼皮”一起,为车身增加细腻的层次感。

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另外全新EC6侧面好看之处还在于车身比例,新车的车头修长,车尾精悍,中间则是弧度圆润优雅的车顶,以及带后排隐私玻璃和隐藏式B柱的车窗。这些细节的处理,也在第一代EC6和EC7身上有所体现,让蔚来的这些Coupe SUV车型不会显得“臃肿”和“肥胖”,更是拒绝“敦实”。

最后我们来看看这款车最美的部分——车尾,全新EC6,虽然与上一代EC6相比,新车的尾灯更简洁了,就是一条很笔直的贯穿尾灯,但在尾部的整体造型上,新款EC6有着更丰富,且更有层次感的设计细节,就比如尾灯下面这个凌厉的切面,它不仅让全车有个更精致优雅的收尾,还能有效梳理气流,进一步增加空气动力学表现。

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还有就是这个能够自动升降的电动尾翼,它充分展现了新能源车型上的“机械之美”,无论是闭合状态下与车身的贴合度,还是尾翼的整体造型设计,都很细致和精密。在这个可能是车身外部最复杂的部件上,蔚来展现了较高的造车工艺水平。

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在功能方面,这个电动升降的尾翼有两个辅助作用,一个是“减阻挡”帮助优化10%的风阻,这时车辆的风阻系数将达到最低值;另外一个就是“极速挡”,车辆在时速达到170km/h的时候自动开启,这时车辆的下压力将达到最高水平,也将拥有最佳的操控体验。

外观部分小结一下,想当初在第一次见到蔚来EC7的时候,我不禁惊呼:这是最美蔚来,没有之一,而这样的感觉如今也延续到了全新EC6身上。从这点上来看,蔚来设计师们对于Coupe SUV的审美始终在线,一直都没有变过。如果说上一代EC6的大部分用户,都是被它的「颜值」打动的话,那么相信新款EC6同样能吸引“爱美”的朋友们。

座舱设计很熟悉,空间有惊喜

接下来我们聊聊座舱,全新EC6的车内完全就是NT2平台车型都在用的设计和布局,它们都用比较简约干练和内敛的细节,营造出一种“润物无声”,以及不会“喧宾夺主”的氛围。

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其中最典型的就是车内的出风口了,它并不是那种大面积的通风口格栅,而是“藏匿”在饰板里的风道,通过风道边缘的起伏来控制风向。这样的设计有两个好处,一个就是让车内的“装修风格”可以更符合设计师的原本的设定,整体型更强,彰显深沉内敛的文化气息;另外就是让空调风更加柔和,无论是风量还是风噪都可以控制得更轻,更「无感」。

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在此基础上,全新EC6让人印象深刻的还是在于空间体验上,就比如在清爽的中控台前方,有着更开阔的视野,观察中控屏的时候,也不会被氛围灯或出风口“打扰”。

另外在后排空间上,全新EC6相比上一代车型的进步是明显的,尤其是在保持住了现有的低趴俯冲姿态的同时,凭借NT2平台的先天优势,以及功能配置上的优化,还有空间方面的提升,让这款Coupe SUV也有获得很好的后排头部空间。

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这里需要重点介绍的就是它的后排座椅,其实早在ET7诞生之初,蔚来在后排座椅上已经有了明显的进步,尤其是坐垫、靠背的舒适性上优化很多,已经没有了初代车型的问题。而在全新EC6上,后排靠背的8°前后调节,将有利于乘客获得更舒展的坐姿,以应对长途出行,或是需要休息一下。

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当然作为一款非常适合双人出行的Coupe SUV,全新EC6的前排座椅也是配置与舒适度拉满,尤其是副驾座椅,脚托、腿托,以及零重力模式,躺平模式,各种按摩,一应俱全。对了,全新EC6全车四个主座椅也都将配备通风、加热、按摩功能。

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最后聊聊座舱的智能化部分,自从NT2平台车型开始,蔚来新款车型都要搭载一个名为「PanoCinema全景数字座舱」,它的基础是一个有23个扬声器的7.1.4沉浸音响系统,搭配AR眼镜带来的高清影像,形成了兼具视听两方面高级体验的娱乐系统,相当于有了随行的影剧院、录音棚和游戏室。

另外在新车的中控屏里,安装了「Banyan·榕」车机系统,不仅很多“经典功能”运行可以更加流畅,而且在功能还增加了随着用户服务专属群,选择更多的游戏大厅、寻车照片等车载应用和服务。

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另外在扶手箱的后面,全新EC6还装配了小屏幕,可以控制空调、音乐,以及座椅的调整。这块屏幕的流畅度和清晰度也很好,操作起来非常方便。

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座舱部分小结一下,整体来看,全新EC6的车内设计其实和外观一样,都有很多熟悉的味道,这其实是优点得到延续的好事,不仅让蔚来产品更具辨识度,强化在人们心中的印象,同时也为全新EC6这样一款定位于年轻化心态的Coupe SUV增加了高级感和豪华格调。

驾驶质感充满期待

由于此次我们是静态体验,所以暂时没有机会感受一下全新EC6的动态表现,这里我们还是“纸上谈兵”一下吧。根据官方给的资料,蔚来EC6的双电机最大输出功率360kW,综合峰值扭矩700Nm,零百加速仅需4.4s,配备100kWh电池包的情况下,CLTC续航里程为630km。

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这个参数对于蔚来而言算是平均水平吧,但蔚来擅长做的是让这些参数转化为更加细腻的动力,以及速度的精准控制,这是目前蔚来车型始终没有变化,也是我认为最有价值的地方。所以我们更期待的是全新EC6能否同样具备这样的能力,带来更优质的驾驶体验。

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另外值得注意的一点,就是全新EC6也同样取消了空气悬架的配置,而是前后五连杆独立悬架+自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制系统组成一套底盘架构,我们此前曾经在全新ES6上体验过它们的实际表现,整体效果还不错,风格偏运动一些,但对起伏、摇摆、“前仰后合”都有不错的抑制设定。

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最后全新EC6让我们期待的,就是在NT2平台家族设计+Coupe造型的加持下,这款新车的NVH表现以及空气动力学带来的操控提升。

邦点评

全新蔚来EC6将于9月15日正式上市交付,虽然根据蔚来的定位,这款车与ES6的关系不大,但在定价策略上,它将和ES6一样,在蔚来产品体系里扮演入门级车型的角色。

也正是因为这一点,我们对它在市场上的表现就更加期待了,如果价格落在了35万以内,同时新车的整体素质又远高于价格,那么它将极具爆款潜质。

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蔚来EC6
纯电动
35.80 - 41.60 万
纯电续航
630 km
最高电池容量
75 kwh
慢充时间
14.00 小时
快充时间
0.60 小时
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