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首次进入全球前十,比亚迪已不仅是国内顶流
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-09-07 07:00:00
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论哪家车企的进步速度称得上惊人,那还得是比亚迪。

从第1辆新能源汽车下线,到2021年5月第100万辆新能源汽车下线,比亚迪用了13年时间。随后,2022年11月下线第300万辆,2023年8月下线第500万辆,比亚迪实现了指数级增长。

对于目前的比亚迪来说,单月销量20+万辆已成常态。而近期,比亚迪又完成了一项更大的成就:半年销量成绩首次排入全球前十。

与传统顶流掰手腕

在国内市场,比亚迪已经确立了绝对顶流的地位。尤其在2022年4月全面停产燃油车之后,全面新能源化的比亚迪既把握住了销量,又在车企转型的大趋势中把握住先机。

7月,比亚迪单月零售销量达到了230882辆,继续位居畅销榜首位,接近一汽-大众(152062辆)与上汽大众(100003辆)销量之和,优于一汽丰田(62976辆)与广汽丰田(71343辆)之和。

2023年1-6月,比亚迪的累计销量达到125万辆,进入全球畅销前十位。作为参考,特斯拉同期的全球销量为88万辆,位列15位。

8月28日,比亚迪公布了半年度报告,上半年公司实现营业收入2601.24亿元,同比增长幅度达72.72%;净利润达109.5 亿元,同比增长204.68%;市占率进而达到33.5%,相较上一年增长了6.5个百分点。

对于新能源车企来说,2023年是充满困难的年份,国补落幕没有带来价格普涨,反而掀起了一波汹涌的价格战,这恐怕是车企在去年难以预料的。

不过在激烈的竞争中,比亚迪推出了覆盖各车门车型的冠军版车型,在竞争中继续占据优势地位。最关键的数据毛利率方面,今年上半年比亚迪汽车业务的毛利率达到了20.67%,较去年同期仍保持增长。作为参考,今年第二季度特斯拉的毛利率为18.2%,这也足以印证了比亚迪在价格战环境中过得并不狼狈,掌握全产业链的优势能够显著作用于成本控制。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示:“既能做电池,又能做电机,又能做电控,目前全球只有比亚迪。”

比亚迪是目前汽车行业中唯一能够实现三电自研自造的车企,这是所有友商都心向往之的,而这又是不能一蹴而就的。经过20多年的布局,长久专注于供应链建设的比亚迪,已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节,形成其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。

当下,传统顶流车企几乎都在转型新能源,但其中不乏被动者,甚至被迫者。而今天我们所见到的DM-i超级混动技术,实际上在2008年比亚迪的F3DM身上就已见雏形,比亚迪一直是新能源汽车的引领者和普及者。对于比亚迪来说,制造新能源汽车就是造车,不存在转型与不转型的问题。

如果说曾经的顶流车企拥有自主品牌无法逾越的壁垒,那么比亚迪深耕于垂直产业链、新能源技术的漫长岁月,也将是传统车企难以逾越的壁垒。

绕不开的比亚迪

评价一个品牌是否优秀,维度有很多,比如品牌定位、知名度、销量等等。如今,比亚迪在知名度与销量方面已经拿出铁打的成绩,品牌定位方面,比亚迪大家族已经形成了比亚迪、腾势、方程豹、仰望组成的品牌矩阵,价格覆盖10万级以内到100万级以上。

悄然间,比亚迪已经成为了新能源汽车用户绕不开的选择,在选购任何一个级别的车型时,比亚迪几乎都能拿出一款强力产品,且该产品都能在其细分领域起到标杆作用。

比亚迪最为人熟知的产品当属王朝系列,其中秦系列也是较早帮助比亚迪向用户推广新能源技术的载体,更是品牌打开A级轿车市场的功臣。如今,仅秦系列的销量也已经突破百万辆。

在DM-i超级混动技术“出山”之际,秦系列成为了最佳选择。凭借实测亏电油耗达4L/100km以下的亮眼成绩,秦PLUS DM-i一炮而红,DM-i混动也瞬间走红,这也为日后王朝系列、以及更多比亚迪旗下的DM-i车型打下了完美开局。

随着生产工艺和技术迭代,比亚迪已经能够实现油电同价,这也是进军合资品牌腹地的重要资本。如今,秦系列常常能够达到月销4+万的成绩,这一成绩让曾经A级车市场表现强力的日产、丰田、大众羡慕。

近期,唐系列也迎来多种动力形式大焕新,一口气上市7款车型,起步价也来到了24.98万元。

较为亮眼的是,唐DM-i冠军版作为入门车型即搭载了FSD可变阻尼悬架系统,而入门版以上的两款车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。此外,唐DM-p战神版还配备了独特的银砂黑配色、前6活塞定钳、差速锁等配置,低至6.5L/100km的综合工况亏电油耗也让它具备不俗的经济性。

全新宋PLUS DM-i冠军版自上市以来也取得了不错的成绩,在7月份交出了32458辆的成绩单。

世界很疯狂,大家都在玩花里胡哨的,而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范。差不多从2020年开始,比亚迪悄然揭开了一张大幕,全新一代设计语言在短时间内覆盖了全线车型。与唐系列冠军版一样,宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级,其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。

凭借纯电、DM-i、DM-p的不同路线,比亚迪覆盖多种新能源形式,车型定位与其能源形式紧密关联。在填补几乎每一个市场空白的前提下,比亚迪又凭借领先的技术进一步确立强势地位。

如果你是一位新能源汽车意向用户,比亚迪的车型几乎是必须要了解的,而如果你原本打算购置燃油车,实现油电同价的比亚迪或许也能将你“拉拢”到新能源的大家庭。选一款新能源汽车,想绕过比亚迪,真的不太容易。

出海提速

当前,中国制造的新能源汽车已经在续航里程、智能化等领域取得领先地位,中国市场已经成为全球范围内重要的新能源汽车试炼场,外资或合资品牌积极涌入,而国内车企也需要走出去。

今年1-8月,比亚迪出口多款新能源车型达11.7万辆,出口至欧洲、南美、澳新等多个地区和国家。同时,比亚迪的出海进度还在不断提速。

9月4日,比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9等车型亮相德国慕尼黑车展(IAA MOBILITY 2023)。其中,宋PLUS EV冠军版系首次亮相欧洲,将于不久后正式上市。

最近一年时间内,比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家,在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。比亚迪出海的车型,已形成更广泛的细分领域覆盖,并逐渐显露高端化趋势。

比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市,并提供两个版本,售价分别为50990欧元(约合人民币40万元)和44900欧元(约合人民币35万元)。

海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注,发布会中,比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格也深情的表示:“比亚迪为新能源汽车的未来而设计,致力于满足多样化的需求。通过设计、科技和创新,将汽车美学淋漓尽致地融入到每一款比亚迪的车型中。”

作为前奥迪集团设计总监,沃尔夫冈·艾格曾深耕于欧洲汽车制造,如今他的身份转换更促进了中欧汽车理念的融合。之前,我们习惯性的将中国汽车输出到欧美等地区成为“反向输出”,事实上,中国的新能源汽车还将进一步打破地域隔阂,以比亚迪为代表的中国车企也将进一步拓展海外市场,促进全球的汽车电动化转型。

邦点评

比亚迪一直通过技术升级向上攀爬,同时也在关注下沉市场的用户需求,而这两件事之间并不矛盾。技术的升级,除了推动比亚迪陆续推出高端品牌,同时也促进了技术下放,让深耕市场许久的车系也能获得不断的升级进化。

不论从新车还是新成绩来看,比亚迪都愈发呈现出冠军相。想想也知道,跻身全球畅销车企前十必然需要极其深厚的造诣。尽管比亚迪此次是初次入围前十,但我们有理由相信,比亚迪还能够交出更加让我们惊喜的答卷。

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