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外观亲切,座舱轻松愉悦,D7将成为荣威的“破局之作”
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-08-28 18:28:04
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在2023成都车展上,我们看到了很多品牌推出各式各样的新能源SUV车型,比如极致的硬核越野,适合全家人远行的“大方盒”SUV,或者是面向“小众玩家”的全地形车。不过这些五花八门的新能源SUV,我觉得都没有直接“击中”当下消费者最广泛,也是最基础的要求,那就是来一款踏实可靠,且没有“距离感”的新能源车型。

当然车展上也有这样的清流,在此前大家预测会在本届成都车展上亮相的重磅热门新车中,荣威D7是为数不多的新能源轿车,更是最终真的成为展台热点的新能源轿车。接下来,我们就看看上汽荣威“D家族”第一名成员,以“7”为名的这款新能源轿车为何能如此「平易近人」。

简洁的「亲和力」

当我们走到上汽荣威展台,看到大屏幕下的这两台荣威D7的时候,它带给我的并不是很多新能源轿车那种“咄咄逼人”,或者极具攻击力的气质。相反,荣威D7看起来很平缓,前脸的“五官”都很舒展,就挺面善的。

当然,荣威D7的「EV版」与「DMH版」在前脸设计上还是有些变化的,其中车头的最大不同是在灯组和底部通风口的处理上。EV版由于采用了上面是犹如“剑眉”的日间行车灯,下面是远近光一体式头灯的分离式灯组设计,所以显得更有科技质感一些。

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而「DMH版」则采用了头灯组全部集中在一起的设计,日间行车灯紧挨着远近光灯,整体灯罩部分还采用了开眼角的造型。也正是因为这样的设计,所以「DMH版」在前脸下方也拥有了一张“大嘴”,虽然两侧有饰板覆盖,但因为整体都是统一的黑色,所以相对于「EV版」其实会略微张扬一些。

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所以等这款车上市交付以后,当我们走在路上看到它们的时候,从前脸还是比较容易分辨具体版本的,有“大嘴”的是「DMH版」,有“剑眉”的就是「EV版」。

来到车身侧面,我们可以看到荣威D7有着非常优雅的车身比例,车头相对长一些,中间座舱部分车顶有着圆润流畅的弧度,而车尾则相对紧凑一些。

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这样「前长后短」的设计,除了让这款车整体看起来更加修长,以及有效控制风阻系数以外,我觉得还有一个附加作用,那就是给细节最多的前脸有更多施展的空间,让原本就恰到好处的“五官”更不会太过严肃了。

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此外我们也看到荣威D7两个版本的车身侧面并没有很多设计细节,都是一条贯穿始终的腰线,以及隐藏式B柱、熏黑车窗边框和金属镀铬饰条的组合,看起来很清爽,也在视觉效果上强化了流线型的效果。

最后是车尾部分,这里两个版本在设计上区别不是很明显,都是简洁的小鸭尾以及比较内敛的阵列造型尾灯。我觉得荣威D7是一款“收尾”非常出色的车型,虽然并没有选择与前脸相呼应,但仍然在细节之处强化了这款车型沉稳、精致、亲切的形象。

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不过荣威D7的后备箱打开方式还是略显保守了,不过我们也可以理解,毕竟「大掀背」可不是对所有人都很方便的。这样平实好用,能够符合大多数用户的设计,就足够了,况且这个后备箱开口面积还算比较大,而且里面的纵深也能应付大多数储物需求了。

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小结一下,对于荣威D7的外观造型,我觉得真可以用「恰到好处」来形容,我们既可以从细节之处感受到这样一个中高级新能源轿车的精致、科技感以及沉稳干练的气场,同时也不会有过于浮夸,或者太有攻击性的印象。相信这种形象能够帮助荣威D7在4S店里,吸引更多务实、低调,同时又追求精致的消费者。

如在云端的「轻松感」

在荣威D7的官方介绍中,「云宿座舱」这个词让我很好奇,因为我并没有机会真的坐到云彩上,所以在没有坐进展车里的时候,我只是认为「云宿座舱」就像是坐在大棉花上,突出一个柔软。

但事实却并非如此,首先荣威D7的内饰延续了外观简洁的设计风格。即便是零部件比较多的前排,上到中控台,下到中央扶手区,都没有复杂的饰板、线条和装饰,更多地是以功能实用为出发点形成的布局。

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就比如在将换挡机构放在方向盘右侧的拨杆上之后,中央扶手区前端就变成了两个放手机的储物槽,然后是双杯架,最后是一个方形储物格和扶手箱。而空调控制按键也就在两个中央出风口上方,风量和温度调节还是拨钮的。

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另外就是这个双12.3英寸超长液晶屏搭配星河deco的设计,当车辆下电之后,它们这种全黑的面板非常清爽,让人干净整洁的印象。同时这种贯穿式设计,能够在视觉上让座舱显得更开阔。

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而当两块屏幕工作的时候,我们可以看到无论是仪表盘还是中控显示屏,都有着比较清晰的UI设计和布局,此外中控屏在清晰度、色彩还原度上也做得很好。

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在此基础上,荣威D7将搭载全新斑马智行车机系统,具备动态导航、长途充电自动规划路线、手机/车机导航无缝流转、连续语音指令响应、一语多意,以及EV版本专属的“荷包蛋”续航显示等功能。

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荣威D7座舱里的第二朵“云”才是座椅,它们给我的感觉主要是“轻盈”,无论是坐垫还是靠背,都能以非常合适的力道把我撑起来或是包裹起来。这些效果主驾座椅尤为明显,当我们沉浸在驾驶乐趣或是日常通勤的时候,这些座椅并不会跳出来“抢戏”,即便是有按摩或通风效果的隆起和格纹,但这些设计带给我们的体感感知却很低。

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而在功能方面,据悉荣威D7将配备前排座椅加热,主驾座椅电动调节、通风、记忆,副驾座椅4向调节,副驾“老板键”,“一键大躺”,后排座椅更舒展的靠背倾斜角度等等。

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最后荣威D7的座舱还有一个“入座云端”的体验,那就是「通透」,这主要得益于两个设定。首先就是大空间,荣威D7车身长宽高尺寸为4890/1890(1872)/1510mm,轴距为2810mm,实际座舱里的空间远比数字显得更宽敞,前后排的头部、腿部都能很好地舒展开,就算是车顶向后有比较明显的溜背,也没有影响到后排乘客的头部空间。

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另外一个就是这款车的「窗户」设计的加持,尤其是后排车窗、前后风挡,以及全景天窗,让荣威D7座舱更敞亮,有了于级别、尺寸相匹配的宽松、舒适氛围。

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对这个「云宿座舱」做个小结,从实际效果来说,我认为这个“云宿”就代表了我们在荣威D7车内感受到的轻松、举重若轻,以及宽松、柔软氛围,还有车机系统带来的无缝、便捷体验。这些效果将让更多朋友在开车、坐车、用车过程中压力更小,更轻松。

邦点评

也就是在我进行展台拍摄的时候,荣威的工作人员已经开始了信息量巨大的“展前培训”,车型讲师带着现场的销售仔细地复习着荣威D7 EV版和DMH版的差异,很多姑娘小伙也能快速地回答出讲师抛出的问题。看这样“严阵以待”的架势,就能感受到前一天8月25号媒体日这款车亮相之后的火爆程度。

接下来,我们将非常期待这款车的动态表现,听说荣威D7将采用后驱,以及五连杆后悬架(EV版)/多连杆后悬架(DMH版)、铝合金车轮支架、CST舒适制动等硬件和技术,会是很有驾驶乐趣的一款车。

如果真是这样的话,那么我们还是比较看好荣威D7的市场前景,毕竟背靠上汽集团,车型的做工用料和安全防护肯定会踏实靠谱,再加上能够迎合更多消费群体的设计,很有希望给荣威征战新能源市场,打开新的局面。

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荣威D7
纯电动
插电式
12.58 - 20.08 万
纯电续航
610 km
最高电池容量
68.5 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
0.46 小时
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