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2023上半年销量/交付盘点,谁是新品牌的强力「新援」?
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-07-08 10:47:34
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6月份,对于很多学子来说,是“毕业季”;对于足球世界来说,则是一个赛季的结束,同时为新赛季准备的开始,球员开始放假休息,球队开始着手引援和球员交易,来组建更强的阵容,迎接下赛季的征程。

而对于汽车行业来说,6月份只是个“平淡无奇”的年中月而已,一切运转如常,即便有些计划的,突发的大小事件,也没有影响滚滚车轮向前迈进。不过我们作为行业的观察者,还是应该对2023上半年的市场情况做个小总结。

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这次我还是想将汽车与足球来次强关联,作为切尔西的球迷,我感受到了球队在2022-2023赛季表现很挣扎,眼睁睁看着隔壁的曼城勇夺三冠,自己却只能努力固守下半区,甚至一度为“保级”而战。这其中一个关键因素,就是引援,无论是乌克兰天才穆德里克领衔的锋线“新援”,还是新科世界杯冠军恩佐·费尔南德斯,亦或是库利巴利、巴迪亚席勒等后卫,其实都没有发挥出人们期待的表现,而反观曼城的哈兰德,简直就是“杀疯了”,效率奇高。

当然球员的表现不好有很多因素,比如类型与战术不匹配,新援还没有适应英超的节奏和对抗强度,或是自身出现伤病,甚至是管理层的动荡,都对场上的发挥有一定影响。

在汽车行业,一个品牌推出的新产品似乎也有这种情况,比如新车的类型定位会不会与现有车型重叠,造成“互抢市场”的情况,或是产品定价策略有问题,脱离了热销价格带,要不然就是与品牌调性不符,没有吸引到预先设想的消费群体。

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所以今天这篇新品牌交付量盘点,我们就按照这个维度,以上半年交付/销量的排名顺序,看看在今年上半年中,哪些品牌推出的新车,可以称得上是哈兰德级别的「强力新援」。

埃安:适当补强,无需强援

在所有新品牌中,埃安是个特别的存在,首先当然就是销量成绩了,今年自从3月份以来,已经连续4个月实现了40000+的水平,前6个月累计销量达到了211336台。

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而持续的高位表现离不开稳定的车型阵容,目前埃安自身旗下共有五款车型在售,分别是紧凑级纯电轿车AION S,最新款2023魅580售价为14.68万;紧凑级纯电SUV车型AION Y Plus,售价区间为11.98万至18.98万元;同样是紧凑级纯电轿车的AION S Plus,售价区间为14.98万至19.16万元;紧凑级SUV车型AION V Plus,售价区间为15.99万至23.29万元;以及中级纯电SUV车型AION LX Plus,售价区间为28.66万至46.96万元。

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这套阵容虽然缺少了微/小型和中大型的轿车和SUV,以及各类型的MPV,但却深入到了份额最多的紧凑级轿车/SUV细分市场中,以及同时在家用车、网约车市场进行“多线作战”。凭借着精准的定位、产品比较优秀的综合素质,以及效果不错的营销策略,埃安今年上半年成绩优异,销量实现了“二段跳”,直接上到4万的水平,成为「新品牌」阵营的领骑者。

所以埃安在今年前6个月并没有对阵容做出重大调整,仅是在2月1日推出了AION S Plus的70享乐版,售价为14.98万元;3月7日推出了一个AION Y Younger车型,售价11.98万元;以及在6月20日推出了2024款AION V Plus,价位在15.99万至23.29万元。从车型和时间节点上来看,这三款新车算是适当“补强”,以及为下半赛程进行布局。

有了优秀的成绩和明显的“身位优势”,埃安已经开始布局新品牌的落地了,它就是昊铂。7月3日,昊铂GT正式上市,售价为21.99万至33.99万元。由于这个新品牌采用了相对独立的运行方式,所以接下来它的销量数据是否会并入埃安,我们还不得而知,也就暂时不将昊铂GT当作埃安的“强援”了。

理想:最(强)已(在)阵(中)

说到目前市场上最坚定一种风格的,非理想汽车莫属了,它只做增程动力,只做中大型、大型级别,只做SUV,但就是凭借三款车型,理想却在交付量上持续走高,6月达到32575台,今年上半年达到139117台,累计交付量来到40万大关。

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虽然从走势上来看,理想汽车并没有埃安那样“跳跃式”生长,而是更平缓的一步一个阶梯向上走,同时与去年的高点(超2.12万台)相比,今年理想在3月份的交付量才刚刚接近这个数字,4月才超越这个水平,但不得不说,理想L系列的“三剑客”,的确极有竞争力。

所以今年前6个月,理想汽车竟然没有发布一款全新产品,甚至连换代车型也没有。当然这也合理,一方面L7、8、9都是在去年公布的售价,其中L8、L7在2023年2月、3月相继开启交付的,它们可以算是助推交付量增长的全新车型。而理想L9从去年8月开始交付到现在未满一年,都还不到更新换代的时候。

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另一方面,从这三款车型的市场反馈来看,理想汽车可谓是“最强者已在阵中”,目前似乎并不需要全新车型来“补强”,这样还能让产能完全分配给这三款车,让产、销、交付的链条高效转动,如此“理想”的节奏,很多品牌只能羡慕,却很难复制。

哪吒:「强援」虽到,仍需磨合

哪吒汽车是半年交付/销量第三名,其实有点出乎我的意料,因为它6月份的交付量出现了同比、环比皆下滑的情况,增长势头出现了减速放缓的情况。但好在前面五个月足够给力,让哪吒汽车上半年交付量能够突破6万,成为“榜三”。

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哪吒与埃安和理想的相同之处在于,它的“元老”车型很市场表现很稳定,哪吒V、哪吒U持续热销。而不同之处在于,哪吒在今年前6个月里还是有「重磅新援」的,它就是双门纯电跑车——哪吒GT,新车在4月的上海车展正式上市,4个版本售价区间为17.88万至22.68万。

如果再算上差一个月就满上市一年的哪吒S,其实哪吒汽车算是有两个“新援”,且都是面向新能源轿车市场的产品,按说是填补产品阵容的空白,应该起到“补强”的效果,进而让哪吒汽车的销量和市场份额得到有效提升。

可实际上无论哪吒S还是哪吒GT,似乎都没有达到最佳状态,哪吒家里的“顶梁柱”仍然是哪吒V和哪吒U,两款新车虽然也有贡献,但交付量占比都不是很高。

首先聊聊哪吒S,作为一款去年7月底上市,采用增程+纯电双动力策略,定位在中大型轿车的旗舰级产品,它之前的交付量始终处于2000至3000台之间,目前来看还未到爆发点。

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不过正如球员在场上表现不佳是多种因素导致一样,哪吒S也有外部环境和自身设定两方面的原因。

首先来看看外部环境,其实观察今年前6个月的新车上市情况,可以发现哪吒S所在的中大型新能源轿车市场没有了去年的火热景象,反而是SUV和MPV市场越来越“卷”,极具性价比的新车相对更多一些,消费者的目光也随之转移。

与之相对应的,则是传统燃油车(包括HEV混动车型)市场有不少经典或“常青树”车型完成了更新换代,比如全新一代雅阁、全新一代君越、2023款帕萨特、2023款传祺影豹、2023款名爵MG7,以及丰田全系轿车的最新版本。这些车型很容易将原本摇摆不定的消费者,又“拉回”到燃油车市场中去。

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全新一代雅阁e:PHEV版

可即便如此,也有一些新能源轿车可以保持状态稳定,像比亚迪的秦和汉系列,埃安的AION S系列,以及特斯拉的Model 3,它们作为定位在A级(含)以上的新能源轿车,单月销量都能在万台水平,足见细分市场有空间和机会,就看谁能把握住。

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而哪吒S的自身原因同样值得一聊。哪吒之前把小车做得风生水起,也一定程度上给品牌戴上了标签。作为品牌的第一款大车,哪吒S承载了品牌升维任务的同时,也需要慢慢融化之前「小车品牌」的固有印象。另一方面这款车的产能或许还没有达到理想水平,同样需要时间完成爬坡。

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而作为一款更为极致的双门跑车,哪吒GT受到产品定位的影响可能更严重。从哪吒GT身上不难看出在如今这个要求“一车全能”、“N边形战士”的时代,追求个性化、极致化的产品要想跻身顶流可谓颇有难度。

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因此虽然从产品本身的素质来说,哪吒S和哪吒GT两位「新援」的条件很好,但走向市场的时机或许并不是最好的,在终端市场上还没有“兑现天赋”。我们只能期待哪吒汽车不会放弃它们,继续加速磨合,让它们有机会证明自己的价值。

蔚来:「新援」仍需磨合,尚未火力全开

对于蔚来而言,6月份的好消息就是今年第三次出现单月交付“破万”,且是上半年第二高的好成绩,有深蹲之后的起跳迹象。而让我们还是感到一些焦虑的,就是蔚来整体仍然没有摆脱“低谷”,与去年同期相比,蔚来今年6月份交付量下降了17.4%,也没有像前两年一样,成为第一个“高点”,跳得还不够高。

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蔚来在今年上半年严格意义上只推出了三款新车——全新ES6、2023款ET7和ET5旅行版(ET5T)。再加上目前在售的其它车型,那么蔚来现在的「车型阵容」里一共有9款车,是所有「新品牌」中产品数量最多的,没有之一。

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可按照蔚来官方给的交付量数据来看,这三款车型尚且不能算是上半年的「强援」,首先ET5T是6月份才公布的正式售价,并未开启交付;而全新ES6和2023款ET7则是5月中旬才开始交付,官方表示前者刚刚完成产能爬坡,所以无法帮助品牌实现交付量的“跃升”。

不过我们还是能通过这三款新车,尤其是全新ES6和ET5T,以及蔚来的其它举措,看到这个品牌面对市场挑战,主动做出一系列“稳、准、狠”的战术调整。

首先在产品层面,全新ES6通过取消空悬,同时利用NT2全新设计语言的契机,成功“转型”成为一款偏向“城市风”的中型纯电SUV,在气质形象和价格上与ES7区隔开,同时向下开拓市场,获得更多“抢分机会”。而ET5T某些方面也有异曲同工之妙,以ET5相近的价格,在“瓦罐”车这个细分市场打开局面。

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还有6月下旬开启交付的全新ES8,与市面上很多同级别车型不愿有“商用”属性不同,全新ES8在车型定位上干脆大方地树立了“宜商宜家”的形象,尤其是车内很多细节的设计思路,都兼顾了商务接待的需求,试图将这款旗舰级SUV打造为移动的“起居室”、“会客厅”、“行政酒廊”。

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与此同时,蔚来还通过剥离换电等购车权益(全矩阵)降低车型售价,提升标配水平(全新ES8)抬高车型整体品质,来增加产品的吸引力和竞争力。由于蔚来本身的特质比较复杂,与用户群体有很深的关联,在制定市场策略和战术的时候,总是需要顾及很多方面,最典型的就是“不能伤害到老用户”,因此给他们的操作空间和选项就很少,蔚来能够想到这些举措,已经实属不易了。

所以如今蔚来面临的最大挑战,或许就剩产能了,即便车型全部畅销,订单量高速增长,可产能总是需要很长的爬坡,或是互相“谦让”,最终再强的产品也只能徒叹奈何,再次希望蔚来能够想办法尽快解决这个问题。

零跑:全系皆「强援」,“深蹲起跳”效果显著

如果说谁的“蓄势待发”和“深蹲起跳”效果最佳,非零跑汽车莫属。其实从去年10月开始,这个以打造“价格屠夫”为己任的新势力品牌,就已经进入了“深蹲”模式,直到今年3月“起跳”成功。

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就是3月1日的时候,零跑汽车旗下三个在售系列——零跑T03、零跑C01、零跑C11全部“上新”,完成了23款更新换代,以及新增零跑C11增程车型。这一波操作也直接将零跑的交付量“直线拉升”,从2月份的3198台,增长到3月份的6172台,接着开始向上“爬楼梯”,最终在5月份“破万”,6月份创下单月交付历史新高。

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至此我算是彻底打消了以往对零跑汽车的担忧,并且终于看到了“深蹲起跳”的真正效果到底是什么。而23款的零跑全系车型加上零跑C11增程,绝对是贡献最大的「强力新援」。另一方面,我们也从这波交付量上的变化,看到了零跑汽车应对市场变化和节奏调整所具备的弹性和抗压能力。

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极氪:「强援」初登场,作用待查

极氪6月份交付量为10620台,是今年首次“破万”,比去年达到这个水平提前了三个月,同比增长146.9%,环比增长22.4%,状态极佳。

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而且极氪在行业内的成长速度也是肉眼可见的快,今年上半年累计交付量已经来到了新品牌/新势力的中游水平,要知道它可是产品阵容极为“单薄”的品牌,算上6月中旬才开始交付的极氪X,一共只有三款车型,而且另外两个都是“大家伙”。

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这时候我们就能看出极氪精准把握市场「投放时机」所带来的红利了,由于它在“起手”阶段就选择推出均价在30万+的猎装轿跑极氪001和50万+的大型MPV极氪009,实现了“抢先占位”。当这些车型的市场认可度达到一定水平之后,再顺势推出尺寸级别更精致的车型,比如极氪X,再搭配诚意十足的价格,那么新车就很容易被市场接受,这样的策略有点像特斯拉,自上而下,以Model S/X树立标杆赢得好印象,以Model 3/Y走量赢得市场。

如果沿着这个思路往下走的话,我们有理由相信极氪X将从7月份开始,成为极氪品牌交付量继续增长,并保持在每月1万+水平的核心产品。还有一个能够支撑此观点的,就是极氪如今几乎不会被产能问题所困扰,即便是两款工艺非常复杂的车型,也并没有因为产能的起伏影响交付状态。

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小鹏:「新援」能解渴,但还不够救火

我们另外一个比较担忧的品牌是小鹏汽车,在市场走势上它不仅与“蔚理”渐行渐远,就连哪吒、零跑这些白手起家的“二代新势力”都跑在了它前面,这对于品牌来说的确是个残酷的现实。

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小鹏汽车在今年上半年有两款新车上市,一个是3月初推出的小鹏P7i,售价区间为24.99万至33.99万元;一个是6月28日上市小鹏G6,售价区间20.99万至27.69万元。对于这样一个急需振奋的品牌来说,它们都会被看作是能够实现逆转的「强援」,甚至是重回“御三家”的「救世主」。

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实际情况是,小鹏P7i在市场上的确有一定的提振作用,最起码自3月起到6月份将品牌交付量的水平维持在了7000至8600台的水平上,即便是没有后面的小鹏G6,按照目前的状态,相信小鹏汽车还是能稳步上升,单月交付量与去年同期相比的差距会逐渐缩小,甚至有可能实现反超。

但这样的节奏真能有效缓解品牌的“生存压力”吗?

我觉得仍需努力,毕竟小鹏汽车是新品牌中产品类型很丰富的一个,轿车、SUV;交叉的、平行的都算在一起,多达六款在售车型,无论是级别还是价位覆盖面都很广,但和现在的市场表现严重不匹配,像小鹏G9这样的车型都没有达到期待的高度。

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所以小鹏P7i的压力可想而知,而且纵然它表现不错,可以“冲锋陷阵”,但只能为小鹏汽车“解一时之渴”。接下来,小鹏汽车还有很多“攻坚战”,比如全系车型的产能保障,小鹏P7i和G6尽量延长热销状态,以及帮助小鹏G9、P5等车型找到状态等等。如果说蔚来仅需要尽快解决产能问题就能摆脱窘境的话,那么小鹏汽车还需更加努力。

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岚图:「强援」马上到

最后一个想聊聊的是岚图,虽然它在我们这个上半年交付/销量榜单里排在最后一位,但它这半年的交付量成绩已经和去年全年成绩非常接近了,在新品牌里仅次于已经实现反超的理想汽车。

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这是因为除了第一个月与去年1月相比交付量少了5台以外,岚图其余5个月都呈现了同比交付量成倍增长的状态。如果从品牌自己成长的角度来看,岚图的2023上半年还是在“茁壮成长”中。

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不过岚图去年的交付量“高光时刻”是在8、9、10这三个月里,都在2500台左右的水平,所以接下来岚图还能否保持现在的增幅态势,8到10月这个时间段是品牌“再创新高”的里程碑节点,还是“成长瓶颈期”?对于岚图而言将极为关键,决定了它能否成为另外一个年内交付量反超去年全年成绩的新品牌。

这就需要旗下产品足够给力了,目前岚图汽车一共有3款在售车型,分别是中大型SUV——岚图FREE、中大型MPV——岚图梦想家,以及中大型轿车——岚图追光,其中追光是今年4月份上海车展期间正式上市的,算是「新援」。

不过从数据上看,岚图并未随着追光上市,实现整体交付量的爆发。虽然从同比数据来看,2023年2-6月的岚图每月都超越了去年同期,甚至从3月开始月均都保持3000+的新高,6月更是取得了150%的同比增长。但在强敌环伺、越来越卷的市场大环境面前,月交付量3000+仍存在巨大进步空间。

目前岚图的产品阵容虽然覆盖了轿车、SUV和MPV市场,但走的都是“顶层路线”,全部都是中大型,且大部分款式的售价重叠,尤其是岚图FREE和追光,全系都在30-40万价格带上。

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好消息是岚图马上将推出追光PHEV和新款FREE。插混傍身后的追光有理由把价格门槛拉低,再凭借着岚图一直以来抗打的产品素质,相信可以在市场中扩大战果;而新款FREE将会搭载百度阿波罗智驾系统,外形也会更加运动年轻。

另一个好消息是岚图的新车H37不久也会拍马赶到。根据之前曝光的谍照来看,H37定位中型SUV,也是岚图品牌第一款中型车。虽然目前关于新车信息不多,但有理由相信身段更紧凑的H37在价格上更亲民,考虑到目前FREE 33.36万的起售价,小了一号的H37一定会与大哥「保持距离」。

邦点评

除了这八个品牌以外,我们还应该注意到另外几个「新品牌」的市场表现,比如深蓝汽车今年上半年累计交付41626台,紧跟在极氪之后。深蓝此前仅有SL03一款车型在售,就能获得如此成绩,目前S7已经开启交付,相信下半年这个品牌还会给我们更多惊喜。

还有长城欧拉,1-6月新车销量达到47298台,6月份销量10015台,虽然市面上对这个品牌和旗下车型有很多“槽点”,但实际的成绩也还不错。这里面产品及时更新换代的效果明显,尤其是2023款欧拉好猫和芭蕾猫的上市,推动了欧拉销量连续两个月破万。

另外还有几款「新车」的销量值得关注,比如魏牌蓝山DHT-PHEV的6月份销量为5506台;哈弗枭龙系列6月销量6098台;吉利银河L7的6月份销量为9673台。

从这些车型的成绩上,我们也感受到了“传统大厂”在坚决进行“新四化”转型,以及遵从市场规律和消费者需求打造出来的新能源产品,给「新品牌」们带来的强大压力。市场越来越“卷”,竞争越来越激烈,留给新品牌的成长空间和时间,都不多了。

而「新品牌」要想生存和发展,终归还是要落到产品上,通过上面的分析可以看到,目前能够帮助自家品牌提高销量或交付量成绩的「新车」还是不多,似乎只有“统一换代”的零跑有些许效果,且还是以前面几个月“深蹲”为代价的。

不过接下来我们倒是可以期待像极氪X、小鹏G6、全新蔚来ES6等车型的市场表现,看它们能否成为「强力新援」,帮助品牌实现“回暖”和“逆袭”。

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