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“大号e-POWER”?4.3L/100km馈电油耗,试驾启辰大V DD-i超混动!
来自:电动邦
作者:邦老师
2023-05-25 04:25:00
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我们很容易把这样一类车归类为年轻人的车:外形略带夸张感、小有格调、动力充沛、价格又容易接受的车型。

下面这位,应该很符合上述要求

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众所周知,启辰出身于合资自主品牌,后续纳入东风日产旗下。享有合资品牌身份及技术的同时,启辰的价格又不带有合资品牌的“小骄傲”。

在国内混动技术井喷的新背景下,如果不搞类似DM-i、DHT的混动技术,如果不把亏电油耗搞到5L/100km左右,基本就是和混动市场说拜拜了。而启辰大V显然不想错失这片重要市场,这一次,我们体验到的就是一台「启辰大V DD-i」超混动车型,让我们来看看带电的它表现如何。

新车一览

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相较于现款燃油版启辰大V,DD-i版车型的外观设计有所微调,变化主要集中在前脸部分。首先,启辰大V DD-i的前格栅线条更加平直果决,另外在灯组方面,DD-i版采用了上日行灯+下大灯的布局,刚好与燃油版相反。

灯组“上下颠倒”的新设计非常结合设计趋势,很拥抱新能源。

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启辰大V DD-i的长宽高为4562/1917/1625mm,轴距为2700mm,尺寸参数与燃油版车型相同。

新车具备非常舒展的侧颜,不论是金属与熏黑装饰结合的刀锋轮圈,还是车身锋利的折线,都为整车增加了不少犀利感。

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启辰大V DD-i后风挡上方的扰流板同样增色不少,再看贯穿式尾灯的线条,其延展至车身两侧后继续向下延伸,使得尾部设计更富有层次感。

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启辰大V DD-i的内饰设计清新明快,车门及仪表台上下沿采用深色,中层嵌入了一圈环绕的浅色以提升层次感。屏幕方面,新车采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏。

新车支持无感启动,可设置为携钥匙接近车辆自动解锁,上车之后轻踩制动踏板即可启动车辆。

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新车中控台的设计十分简约,只配备了换挡拨杆和P挡两个按键机构,上层有杯座及小型储物槽,下层采用镂空设计,可提供中型储物空间并配有12V电源+USB接口。

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车机系统:顶部-下滑菜单

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车机系统:右侧-左滑菜单

启辰大V DD-i的车机系统不是那种可以“大玩特玩”的类型,功能相对新势力来说比较简约,主要车控功能基本在下滑、左滑菜单中。

最常用的车控功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域,而驾驶模式切换、尾门开启及高度设置、后视镜调节等功能都容纳在车机中。

“百公里4个油”的DD-i混动

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DD-i全名为「启辰DD-i超混动」,是东风日产启辰全新的推出的一套单挡直驱的混联架构,采用大电机+大电池的方案,首载车型正是这款启辰大V DD-i。

整套系统中,1.5T发动机的最大功率/扭矩为120kW/230N·m,电机的最大功率/扭矩为150kW/320N·m;二者搭配下来,能提供7.9s的0-100km/h加速时间,以及0.85L/100km的综合油耗,4.3L/100km的亏电油耗

结合容量为18.4kWh的电池包,启辰DD-i的纯电续航可达110km,综合续航里程可达1132km。

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对于擅长打造“不用充电的电动车”的日产来说,想想也知道,它的电动化技术势必更加会围绕串联式混动展开,即便DD-i是一套混动技术架构。

在DD-i的工作模式中,应对急加速工况的将以「串联放电」为核心,即发动机驱动发电机给驱动电机供电,同时电池也会放电给驱动电机,从而达到动力最大化。

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DD-i具备多种工作模式,兼顾市区、急加速、高速工况、保电、能量回收等场景。其中,发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮,这也是和比亚迪DM-i最大的差异,这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。

简单来说,DD-i是日产电动技术的缩影,具备低能耗优势;同时,它又具备中等容量的电池,可进一步提升绿色出行的能力

把车子开上路

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在市区中行驶,启辰大V DD-i的发动机基本会处于比较安静的状态。而在急加速的过程中,发动机会在“声音层面”介入,而体感方面,我们依然感觉自己仿佛是在驾驶一台纯电车型。

关于原理,上一部分中我们已经介绍到,DD-i的发力途径是增大“电源”,而发动机介入最终将转化为电力的增强。传统燃油车中,发动机噪音增大往往带来体感的突兀,而在一款DD-i车型上面并不会

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启辰大V DD-i的驾驶模式选项不多,只有舒适和激情两种,事实上在两种模式中车辆都具有不错的动力表现,只是在激情模式中,加速踏板会更加灵敏。

一台车好开或不好开,加速/制动踏板的调校占据很主要的成分。这台车在这方面做得就不错,加速踏板能够符合加速预期,制动踏板的力度也足够线性,不会踩出那种“深一脚浅一脚”的感觉。

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目前,关于市面上每一款以电为主的混动车型,你都无需担心它们的电量不足。启辰大V DD-i也同样,这款车具备智能保电功能的同时,车机系统中也提供了原地发电的选项。

事实上原地发电不是必选项,用车过程中,只要你不是始终暴力驾驶,发动机提供的电力输出足以支持车辆不断电。别忘了,日产的e-POWER技术正精深于此,DD-i技术同样保持了日产的技术精髓。

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刚刚我们提到,启辰大V DD-i的发动机噪音控制得不错,这也是得益于其工作原理。而在整车NVH方面,根据我们试驾的这台工程样车的表现来看,它对于风噪、胎噪的抑制就普普通通。不过结合它的定位来看,普通的静谧性表现也还算不上太明显的短板。

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启辰大V DD-i具备十分动感时尚的外观,如果你被它的外形吸引,相信你会关心它究竟具有怎样的驾驶性格。

总体来讲,启辰大V DD-i的“暖男成分”还是要大过激情的一面,这还要从底盘说起。这台车的初段悬架调校偏于硬朗,行驶中具有一定的路感,你能感受到车与路面信息的沟通。不过在急转向的过程中,悬架系统显然不会给与强力的支撑性。几番磨合之后,你应该会打消开着它去跑山的欲望,而在市区内温和驾驶、适时来一次激情超车的方式更加合适

邦点评

将“日产味道”浓郁的DD-i混动技术首搭于启辰品牌车型,无疑是一波非常机智操作。面对国内竞争激烈的市场环境,诸如比亚迪DM-i系列、哈弗枭龙MAX等新老强敌,启辰品牌在价格制定方面将有更大下探潜力,这也是竞争的关键所在。

启辰大V DD-i具备出色的外形设计,动力系统内核同样强劲,综合体验也具有中高分表现。只要有个好价格,这款车还是有能力与目前混动市场中的诸多高手比试比试的。

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