3月30日，重庆赛力斯蓝电汽车有限公司（以下简称“蓝电汽车”）的首款车型蓝电E5正式上市了，新车共两个常规版本，售价分别为13.99万元至15.19万元。这是一款中型插电式混动SUV，NEDC工况下纯电续航最高能达到110km，WLTC工况下综合续航里程可以达到1150km。

与新车同时进行首秀的，还有蓝电汽车这个品牌，可能有朋友会好奇它与AITO问界是什么关系？其实AITO问界是赛力斯集团与华为深度合作的成果，算是合资品牌。而蓝电汽车则是赛力斯集团完全自主掌握的子品牌，它将得到赛力斯集团核心技术、精品战略以及研发投入的全面赋能。

在新车上市之前，我们有机会抢先体验了一下新车，它带我印象最深的，就是动态驾驶部分，让我们先从这部分讲起。

■ 更适合跑长途

在动力系统上，蓝电E5采用了赛力斯集团的DE-i超级电驱智能平台，它搭载了来自弗迪动力的1.5L插混专用发动机，最高热效率可以达到43.03%，同时配备DHT300电混系统，最高传动效率为97.5%，还有一个19.4kWh电池包。

在运行逻辑上，这套插混系统会主要以纯电驱动优先，有需要时会变为HEV模式，另外在个别高速场景下，蓝电E5会采用发动机直驱的形式前进。当然，蓝电E5的EV和HEV模式也可以手动切换。

同时我们可以调节的驾驶模式共三种，分别是运动（Sport）、常规（Normal）以及经济（ECO），而动能回收部分也有“强、中、弱”三挡强度可调。

在试驾过程中，我觉得蓝电E5的最大优点有三个，首先就是动力输出非常顺畅，无论我们选择哪个驾驶模式，车辆绝大多数时间都会保持充沛的活力，只不过在动力输出节奏上会根据模式不同而有所变化，比如经济模式的时候起步会更缓和更线性，运动模式会更灵敏更激进，但紧接着速度都会立马提上来，并不会因为是经济模式而显得很“肉”，迟迟不动。

另外在保持速度这块，蓝电E5也做得不错。当我们在城镇街道或是省际公路上以中高速续航时，只需将脚轻搭在加速踏板上即可，动力系统会很“乖巧”地知道车辆现在需要维持当前的速度状态，再加上蓝电E5的踏板位置并不是很高，所以在道路畅通的时候开起来还是比较轻松的。

由此我觉得这款车尤其是适合跑长途，因为高速公路很少堵车，更没有红绿灯，我们不用很频繁地在加速踏板和制动踏板之间来回踩，虽然这样不会考验驾驶者的反应能力了，可要是让脚一直深踩加速踏板，时间长了也挺累，这也是定速巡航诞生的原因之一吧。不过蓝电E5这种可以轻松保持车辆速度的表现，倒是在长途舒适度上替代了定速续航的作用。

第二点就是NVH做得不错，这主要表现在两个方面，其一是由于车辆大部分时间都是电驱动，因此蓝电E5具备纯电车型的静音性，更没有发动机的频繁启动带来的抖动和噪音。同时就算是当发动机开始工作时，我们虽然也能听到比较明显的声响（毕竟纯电时太安静了），但它的声音并既不突兀，也不暴躁。当车辆需要爆发力的时候，发动机也不会像很多1.5L燃油车那样发出“嘶吼”，仍然是很平稳的声线。

其二是车辆本身有很多减震降噪的设计和制造工艺，除了上面提到的动力系统NVH控制得很好以外，蓝电E5车身的隔音效果也比较优秀了，路噪、胎噪、风噪，甚至连空调电机的声音都很小，打开车窗之后内外宛若两个世界。

第三点就是底盘部分，相信很多驾驶过赛力斯旗下车型比如SF5和问界系列的朋友，都对它们扎实的底盘和良好的操控乐趣有很深的印象，而这些也延续到了蓝电E5的身上。

在开上这辆车之后，它在操控上最先给我的感受是精准的指向性，无论是高速上的并线超车或上下匝道，还是在城镇里走街串巷，哪怕是原地掉头，都能做到干脆利落，毫不拖泥带水。这点我觉得和轻松保持车速可以起到相辅相成的作用，让驾驶者可以更好地选择行车路线，跑长途可以更高效。

然后是悬架的支撑性能和虑振表现，虽然这次试驾体验并没有走到坑洼或非铺装路面，但也有“踩到”井盖或者路面的断纹上。这时蓝电E5表现得很稳当，无论车轮如何颠簸，车身仍然保持比较平稳姿态，即便我们脚下会有明显的细碎路感，坐在车内也不会有持续的起伏。

另外当我们走盘山路时，蓝电E5准确的操控和扎实的侧向支撑又形成了“合力”，它们让驾驶者在连续过弯时更有信心，也不会让后排乘客出现大幅度的“左摇右晃”，这些表现让蓝电E5在上山时尤为舒服。

关于动态部分我最后想说一下能量回收，首先它在连续下坡路上的效果最佳，表显电量有明显的回升。不过无论是在哪个回收强度上，它带给我们驾乘人员的体感都不是很明显，就算是“强”挡也比较柔和，这点也让蓝电E5在减速制动的体验更偏向舒适，类似传统燃油车的质感。这其实对于刚从燃油车转向新能源车型的消费者更友好，让他们有个适应的过程。

■ 外观大气

接下来看看蓝电E5的静态表现，首先是外观部分。新车的前脸采用了一个巨大的倒梯形中网设计，格栅上都是圆形金属亮片装饰，在阳光下“金光闪闪”，再加上贯穿灯带和黑色饰板，在视觉上延伸了车身宽度，气质一下就提升起来了。

蓝电E5的头灯外轮廓采用了开眼角的圆润设计，而灯组内的设计则更加犀利一些，所以这款车的“眼神”显得更加坚毅，却并不凶狠，更像一位无所不能的“父亲”。

车身侧面，蓝电E5的线条更加丰富，凌厉的腰线和车门底部的立体曲面更有力量感，而“双眼皮”轮拱则增加了车身的运动气息。而后排隐私玻璃加上隐藏式B/C柱，则让车窗看起来更长，车身也更加挺拔。

车身尺寸方面，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，作为一款身材比较标准的中型插混SUV，蓝电E5在这个级别还真没有特别匹配的同价位竞品。

我觉得蓝电E5的车尾点睛之笔是这对由贯穿灯带相连的尾灯了，从这个箭羽造型的示宽灯，到富有层次感的三段式刹车灯，看起来“德味”十足，也在气质上增加了车辆的质价比。除此以外，蓝电E5的尾部整体呈现除了踏实、沉稳，具有安全感的形象。

■ 内饰舒服

蓝电E5作为一个5+2布局的中型SUV，本身应该就是偏向家用舒适向的车型，这一点从动态体验上就能感受到。所以在车内的设计上，它应该还是以舒适的“居家风”为主。

首先来看前排座舱的设计，蓝电E5有着相对简约的中控台，其上半部分除了一个仪表+导航娱乐双联屏以外，就是有金属镀铬边框的空调出风口和质地细腻的皮质饰板了。而在中控台中间则是一整块带镀铬饰条的木纹饰板，这样的中控台设计兼具了层次感和清爽简洁，给刚坐进车内的人一个比较好的初步印象。

蓝电E5的方向盘采用双幅式结构，两侧多功能按键比较丰富，既有按键也有拨片，新入手的朋友最好能先在车辆静止的时候熟悉一下这些按键操作。另外还需要适应一下的是中控台下方的空调控制区域，这些拥有强烈金属质感的按键和滚轮将调节温度、风量以及出风模式。

在中央扶手区，蓝电E5有一个比较厚实的换挡拨杆，不过切换挡位还是比较灵巧的。而在挡把左右两侧，则是EV/HEV切换、自动驻车、陡坡缓降开关、驾驶模式切换等操作的拨片，这些拨片虽然看着不大，但由于后面有凹槽，所以控制相关功能还是比较容易的。

另外在挡把前后，分别有一个可以放手机的无线充电槽，两个圆形杯架，以及最后一个双开门的扶手箱。它们已经能覆盖前排放置小物件的空间需求了。当然如果将所有的盖子合上，那么这里将是非常有档次的中央扶手区。

蓝电E5的车门也是加分项，它使用了木纹饰板和细密缝线的皮质包覆饰板，同时侧内车门把手还有一条延长的镀铬饰条，无论是做工还是设计都有越级效果。

座椅部分，虽然蓝电E5全系并没有座椅通风、加热、按摩这些辅助功能，但本身的透气性和皮质的细腻柔软程度都比较好，坐垫和靠背的舒适性上佳，久坐开长途都不累。

空间部分，当身高为177cm的体验者坐进驾驶位，并调整好最佳的座椅、方向盘位置时，可以看到头部距离车顶还有一拳多的空间。在坐进第二排之后，头部同样有一拳多的空间，而腿部则有两拳的空间，这样的乘坐空间还是适合目前国人大部分身材特点，前后排都比较舒服。 

当体验者坐进第三排时，我们看到他的腿部和头部都还算比较充裕，并不需要太过拘谨。但无论如何这排也只是临时坐一下为好，尤其在长途出行时，应该隔段时间大家就换一下座位。

最后说说蓝电E5两个空间优点，一个是后备箱空间，当二、三排座椅放倒之后，车内会有一个比较平坦的超大储物空间，再加上这些座椅是可以单独放倒的，所以储物空间可以更灵活。另一个是车顶上的超大全景天窗，在遮阳板打开时能让车内更加通透，不但显得座舱更开阔，家人坐在里面也更舒服。

■ 邦点评

这次我们主要体验了一下蓝电E5的动态行驶表现以及车内的空间和舒适度。整体来看，蓝电E5的行驶质感不错，尤其适合跑长途，再加上加减速调校更偏向于传统燃油车那种线性、柔和的风格，所以对新接触插电混动车型的朋友，或是有全家出行需求的消费者而言更友好。

至于智能化配置部分，我觉得都是比较实用的配置，比如HUAWEI HiCar3.0系统，高德导航从手机到车机的无缝流转、常规的人机交互、智能情景卡片，以及华为生态下的智能家居远程操控等配置。而在驾驶辅助方面，车辆主要配备了定速巡航、并线辅助、盲点监测、后方穿插预警、开门预警、后方碰撞预警等功能。

当然对于这款车的质价比，我们还是要综合考虑价格和配置落地的情况，从它目前的价位区间来看，蓝电E5值得大家当作重要购车候选。