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预售28-35万元,飞凡F7首发静态体验
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2023-02-06 01:23:35
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2月5日,飞凡『双子星』的另一成员飞凡F7进行了首发亮相并开启预售,官方预售价区间为28万元-35万元。电动邦对这台中大型纯电动轿车进行了首发静态体验,无框电吸门等已经曝光的配置我们就不再赘述了,我们主要聊一聊在其他细节的体验上,飞凡F7有哪些相同、创新和缺憾,一起来看。

■ 兄弟同享的5大「共通点」

设计语言

很多人在看到飞凡F7之前,会把其外观和蔚来ET7相比较,但实际拍摄过程中,我们能发现新车许多设计都与飞凡R7一脉相承,属于比蔚来系更激进的设计。

车头设计方面,飞凡F7采用了更加锐利的倾角,也为其0.206Cd的风阻系数打下了基础,这也是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。如果仔细点大家可以发现,车头两侧的导流槽都不是样子货,毕竟后面一对大Brembo等着散热呢。

车尾方面,飞凡F7依旧采用了贯穿式的流行设计,并且个人认为在层次感和厚重感的比例把控方面,飞凡F7比飞凡R7做得更好。

车身颜色方面,飞凡F7将提供云舒白、银翼紫、龙舌蓝、琥珀灰和生椰拿铁。除了上面拍摄的生椰拿铁,现场还有一台琥珀灰,同样质感十足。

三联大屏

内饰方面,新车和飞凡R7如出一辙,同享『屏霸』头衔。三联屏由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成,OLED的显示屏展示出了相当细腻的清晰度和艳丽的色彩饱和度。

车机.gif

车机系统硬件方面,飞凡F7同样配备了高通骁龙8155芯片,并且集成了百度地图、火山车娱等第三方App。关乎调校功底的响应速度方面,大家可以看图感知。

值得一提的是,最右侧的副驾娱乐屏还贴心地进行了防窥设计。这意味着副驾驶在欣赏『有田下山』高超驾驶技术的同时,主驾驶并不能开心地一同『狂飙』。

高阶辅助驾驶

据现场的飞凡汽车的工作人员介绍,飞凡F7会提供带有激光雷达的高阶辅助驾驶方案,硬件与飞凡R7基本相同,但激光雷达并非飞凡R7上的那颗LUMINAR,具体配置会在上市时公布。但有254 TOPS算力的Orin芯片和「全融合」智驾方案打底,飞凡F7辅助驾驶的表现依旧值得期待。

动力方案

不出意外地,飞凡F7采用了与飞凡R7相同的动力方案。其中,单电机后驱车型的最大功率为250kW,峰值扭矩为450N·m,零百加速5.7s;双电机四驱车型的系统综合功率为400kW,系统峰值扭矩为700N·m,零百加速3.7s。虽然参数相同,但两种动力版本均比飞凡R7快了0.1s,这可能要归功于那0.206Cd的超低风阻。

换电模式

飞凡F7同样支持「换电模式」,上市时也会推出车电分离的销售方案,可享受最快2.5min的极速换电服务。通过与工作人员交谈,我们了解到车电分离方案下,新车的价格会去到20万以内,不知道大家觉得这样的定价诚意如何呢?

作为『双子星』的另一半角色,飞凡F7在整体设计、智能驾驶、动力组合、补能方案上与飞凡R7共享了优秀的基因部分,不过在细节处,飞凡F7则处处表现出更家用的风格特色。

■ 更偏家用的5处「创新点」

全新方向盘

上面内饰图的部分,眼尖的朋友肯定已经发现了全新设计的方向盘。从飞凡R7的平底双幅式方向盘,换成了传统的三幅式方向盘,看出来是主打家用舒适的风格。在操作交互上,也采用了类似特斯拉的滚轮设计,下方的按键分别控制自动泊车以及语言唤醒等功能。而配色方面,也增加了全新的白色选择。

后排互动娱乐屏

除了前排的巨幅三联屏,飞凡F7也考虑到了后排的娱乐体验,增加了一块8英寸液晶屏,能够控制空调、座椅调节等功能,最重要的,还是视频播放功能,对于有长途出行,以及有小孩的家庭用户来说,这无疑是一项安抚情绪的利器,当然屏幕尺寸要是再大一些就更完美了。

中控台镂空

在飞凡R7推出的时候,有用户针对其并未设计镂空中控台而表示遗憾,毕竟在电动车时代,这样的设计能进一步提升车内的空间利用率,于是这项设计在飞凡F7上就进行了回归,平时放一双平底鞋、雨伞、手提包之类的物品绰绰有余。

副驾手套箱

因为有副驾「女王模式」的存在,飞凡R7舍弃了手套箱这一配置,但在属性更家用的飞凡F7上,这项配置同样进行了回归,相比蔚来ET5、蔚来ET7,也多了一处加分项。

双叉臂前悬架

底盘悬架方面,飞凡R7采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合,而飞凡F7采用了前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合。前双叉臂式独立悬架因为多了一个控制臂,所以横向刚性、纵向减震的上限会更高,也能给到工程师更宽泛的舒适性和操控性调校空间。

总的来说,飞凡F7的定位更偏家用了,但在家用考虑方面,我们在体验中也发现了两条小小的缺点。

■ 瑕不掩瑜的3条「缺憾点」

不能选装AR-HUD

在飞凡R7上大放异彩的AR-HUD此次在飞凡F7上并非标配,也不能选装,按工程师的说法,主要是受限于座舱的空间限制以及芯片的工作算力。对于我这种习惯或者期待HUD这项配置的用户来说,确实算是一项小的缺憾吧。

后排放倒不够平整

对于家用取向的车型来讲,后排空间的拓展能力是不能略过的考察项。不得不说,在掀背设计的帮助下,飞凡F7后备厢的开口角度很大,空间表现也非常可观。

但在后排放倒的体验上却不尽人意,过大的倾角让飞凡F7装载大件物体的能力大打折扣,想要通过全景天窗看星星看月亮的心愿可能也要泡汤了。

跟现场的工程师交谈后,我们发现原来是后排座椅惹的『祸』,首先是为了更高的坐姿,座椅做得更加厚实了,其次是为了更好的包裹性,后排做了十分宽大的侧翼。在舒适性和空间利用上两者相权,工程师选择更多地服务于后排乘员,牺牲一些低频的载物体验。

电动尾门按键略高

这一点其实从上面也能看出,过大的开口导致尾门的关闭按键略高,我1米75的身高需要伸直手臂才能够到,如果是身高1米6以下的使用者,可能需要垫脚,当然我们可以通过车内按键进行关闭操作,但体验欠佳。

因为是量产前的试装车版本,上面提到的几点情况可能会在上市之后进行最后的调整,不过整体来说瑕不掩瑜,飞凡F7算得上一台诚意十足的续作。

■ 邦点评

刚跨进兔年,小鹏P7的改款就拉开了纯电轿车『内卷3.0』的序幕,卷到这时候,大家比拼的内容开始从『有没有』到『贵不贵』再到『好不好』。以智能座舱和智能驾驶为代表的『智能化』产物,也已经到了批量交付的时候,上半场放出的狠话,很快就要在下半场拿上实战了。

而飞凡F7的到来,无疑为这场实战带来了更多的看点,无论是诚意满满的配置,还是引领潮流的「换电模式」,都将成为其在中国高端纯电市场的『胜负手』。飞凡F7是否能得到市场的认可,3月下旬上市后见分晓。

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