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蔚来2022年第三季度营收超130亿元,新车交付3万辆
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-11-10 22:56:26
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11月10日,蔚来发布2022年三季度财报。其中蔚来三季度营收超过130亿元,同比增长32.6%,创造了单季度新纪录的同时,也实现了连续十个季度的营收正增长;整车销售毛利率为16.4%;研发支出29.4亿元,创造单季新高;现金储备514亿元。

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■ 累计交付超过3万辆,研发投入近30亿元

在新车交付部分,蔚来2022年第三季度的车辆累计交付量达31,607辆,与2021年第三季度相比增长29.3%,与2022年第二季度相比增长26.1%。其中SUV车型交付了22,859辆,纯电轿车交付8,748辆。

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由此蔚来2022年第三季度的车辆销售额为人民币119.327亿元,与2021年第三季度相比增长38.2%,与2022年第二季度相比增长24.7%。而蔚来在2022年第三季度的车辆毛利率为16.4%,作为参考,其在2021年第三季度的车辆毛利率为18.0%、2022年第二季度为16.7%。

 毛利率目前持续下降的原因还是销售成本,蔚来在2022年第三季度的销售成本为人民币112.670亿元,与2021年第三季度相比增长44.2%,与2022年第二季度相比增长25.9%,销售成本增长主要原因是交付量的增加所伴随的电池成本的提升。

2022年第三季度的收入总额为人民币130.021亿元,与2021年第三季度相比增长32.6%,比2022年第二季度增长26.3%。另外蔚来2022年第三季度的毛利为人民币17.351亿元,与2021年第三季度相比下降12.9%,与2022年第二季度相比增长29.5%。综合毛利率方面达到13.3%,而2021年第三季度为20.3%、2022年第二季度为13.0%。

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在收入部分还有个数据值得注意,那就是蔚来2022年第三季度其他销售收入为人民币10.694亿元,与2021年第三季度相比下降了8.5%,与2022年第二季度相比增长48.2%。据蔚来表示,其它收入同比、环比的增减,均受到新能源积分销售的影响。

在经营亏损方面,蔚来在2022年第三季度的营亏为人民币38.703亿元,比2021年第三季度增长了290.2%,比2022年第二季度增长了36.0%。扣除股权激励费用之后,蔚来2022年第三季度的经调整经营亏损(非公认会计准则)为人民币32.584亿元,与2021年第三季度相比增长348.6%,与2022年第二季度相比增长38.4%。

同时蔚来2022年第三季度的净亏损为人民币41.108亿元,与2021年第三季度相比增长392.1%,与2022年第二季度相比增长49.1%。扣除股权激励费用,于2022年第三季度的经调整净亏损(非公认会计准则)为人民币34.989亿元,比2021年第三季度增长514.2%,与2022年第二季度相比增长54.3%。

而在研发投入上,蔚来在2022年第三季度花费了人民币29.445亿元,与2021年第三季度相比增长146.8%,与2022年第二季度相比增长37.0%。官方表示研发费用的持续增加,主要由于研发人员的成本增加以及新产品、新技术的设计及开发成本增加所致。

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在资产方面,截至2022年9月30日,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币514亿元。

对于接下来的业务展望,蔚来表示在2022年第四季度预计新车交付量为43,000辆至48,000辆,将比2021年第四季度增长约71.8%至91.7%;收入总额将达到人民币173.68亿元至人民币192.25亿元,与2021年第四季度相比增长约75.4%至94.2%。

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■ ET5产能爬坡即将完成 2024年Q4实现盈亏平衡

在晚间进行的电话沟通会上,李斌解答了投资人关心的一些热点问题。

首先在供应链和产能方面,李斌表示10月份受到很多因素的叠加影响,比如副车架的供给,导致产能比预计减少了几千台,另外就是新量产的轿车ET5使用了一个全新的EDS工厂,该工厂的自动化程度极高,有30多个工人就能支撑整个工厂的生产运营,但产能仍需要有个爬坡的过程,这影响了2-3千台生产效率。

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对于未来李斌透露11月工厂会增加生产线,在月底完成产能爬坡,而像副车架等零部件供应问题也将在11月基本解决,预计12月的时候ET5能够达到预期的产能水平,也能够支撑目前符合预期的订单交付工作。不过李斌也直言很难预计短期内供应链的波动情况,所以仍然存在挑战和不确定性,年底的交付情况将受到功率半导体供应的限制。

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另外对于芯片供应问题,李斌表示英伟达的芯片主要涉及云端AI训练芯片。目前蔚来手头有足够的A100芯片,可满足很长一段时间内AI训练的需求。同时蔚来也在和云服务商合作来满足长期需求,所以目前的芯片供应情况对AD驾驶辅助的研发没有影响。

当然,蔚来也在做芯片自研的工作,并不打算把“希望”都放在一个篮子里。李斌透露企业在积极地研发AD芯片,目前有500人的团队,进展比较顺利。同时自研AD芯片与算法有很强的关联性,因此结合蔚来的算法来定制芯片效率会更高,并且量产之后将提高车型的毛利率。

而对于“收支”这件事,李斌表示他们预计蔚来品牌将在2023年第四季度可以实现盈亏平衡。他认为毛利率今年有挑战,主要由于电池价格,特别是碳酸锂价格创新高,这也对蔚来的Q4毛利有影响。不过李斌预计电池不会再涨价,有信心保持Q4毛利稳定。这是因为电池的价格已经不再是材料供应短缺时的价格。比如锂的价格应该会下降,当碳酸锂单价每下降10万元,毛利率相应会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,蔚来就能实现毛利率4%的增幅。

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在“花钱”上,李斌表示接下来的一段时间之内,每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右,并持续提升研发的体系化效率,所以像第三季度研发费用的增长是在计划中的。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入,大约一个季度10亿,一年总计30-40亿元的投入。

为了能够尽早实现盈亏平衡,李斌透露蔚来明年上半年还将有5款车型推出,总有一款会是蔚来的Model Y,他们的产品投放策略是一个平台拥有尽量多的量产车型,用更高效的方式去满足高端用户的需求,实现更稳定及更高的毛利率,最好能达到20-25%的水平。到明年6月,蔚来将会形成8款在售车型矩阵,满足用户多样化的需求。另外他还小小“剧透”了另外一个定位大众市场的品牌,预计一款车型月销能到5万辆。

■ 邦点评

其实听完电话沟通会之后,我认为蔚来对企业自身、市场前景以及行业现状的认知还是比较清晰的,而且早有准备。所以对于很多看起来比较“棘手”的问题,蔚来的管理层和整个企业都表现得很沉稳,是个成熟汽车品牌的样子。

与此同时,蔚来的投入其实还远不止研发,目前蔚来在全球149座城市共有399家蔚来中心和蔚来空间,而在163座城市里共有280家蔚来服务中心和交付中心。在补能网络上,目前蔚来在全球已经建设了1210座换电站,充电桩11842根,在国内接入第三方充电桩59万根,欧洲达到38万根。这些渠道和服务网络的建设不仅仅是“占地”那么简单,还有人工、能源、软件适配等方面的开支,蔚来都坚持了下来。

所以我们还是应该对蔚来在产品订单以及市场口碑方面充满信心,毕竟车都是好车,充换电效率也会越来越高,配套服务的质量也能保持稳定。接下来,我们就要看看蔚来如何能尽快实现盈亏平衡吧,只有这样才能给老车主来一颗“定心丸”,让新用户踏实购车。

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