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领克的『矛』与『盾』,首发试驾领克09 EM-P
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2022-09-29 12:40:19
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国庆将至,车市也热闹起来,飞凡R7、日产Ariya等纯电车型前脚刚到,紧接着搭载「Lynk E-Motive智能电混系统」(后简称「E-Motive」)的领克09 就跑步报到。经过一番试驾,我们发现,领克09 EM-P之于领克而言,既是『矛』也是『盾』,或许它的到来,能帮助领克更快地从豪华新能源中大型SUV这个细分市场中突出重围。

■ 厉兵秣马,从细节感知变化

本次试驾活动我们拿到的是「领克09 EM-P远航版」(后简称「远航版」)。其实光从外观上,我们发现「远航版」和此前的PHEV版(现命名为「领克09 EM-P性能版」(后简称「性能版」))的差别并不大,不过在细节上还是能看出很多的不同:

上图:远航版 下图:性能版

比如「远航版」将格栅更新为了类似于战甲鳞片的样式,看起来更为厚重了一些。

而在配色上,「远航版」新增了「暮光紫」的漆面,我特意找了处光影交错的地方,这样更能展示出漆面在不同强度光线下的层次感,大家觉得这个颜色的漆面怎么样?

「远航版」内饰则新增了『晨雾灰』的配色,只可惜这次没看到实物,我个人对于这种居家又带点轻科技风格的配色是没啥抵抗力的,当然,如果方向盘是白色就更完美了。

上图:远航版 下图:性能版

相比前脸,尾部的变化更明显一些,相信各位都发现了,「远航版」将「性能版」高调的双边四出排气隐藏了起来,这也用实际行动解表明了两者拥有不同的取向。然后再加上「远航版」上的「09 EM-P」和「Lynk E-Motive」标识,可能就是两者在视觉上可以看到的所有差异了……

等等,还有一个二排的细节非常重要,那就是「性能版」的二排有隆起的地台,而「远航版」是纯平的,熟知动力总成布局的朋友,对两车有的区别有了新想法?没错,接下来我们就来聊聊看似『处处相同』背后的『大有不同』。

■ 长途奔袭,以耐力决胜千里

「性能版」与「远航版」在动力总成上有着很大的不同:

·「性能版」:采用的是「发动机+P1+P4」的动力组合,搭配8AT变速箱,大家可以理解为原来版本的软硬件优化升级;

·「远航版」:搭载的是领克最新的「E-Motive」电混系统,也就是前桥动力总成由发动机和3挡混动专用变速器组成,后桥同样配备了一台驱动电机(即「P4电机」)。

而今天我们主要试驾的是搭载的是领克最新的「E-Motive」的「远航版」。

本次试驾全部为山路,满载4人,后备箱有3人行李,开启「智能模式」(由车辆自行根据当前路况调节输出模式),空调17.5℃,风量2档,出发时电池电量还剩51%。

在经过我们上半程的63.5km的路程行驶后,得到的能耗数据为2.1L/100km,不知道大家觉得这个表现如何。

根据官方数据,此次EM-P版的油箱增大至70L,电池容量增加至40.1kWh,综合续航里程可以做到1100km (WLTC)/1430km(CLTC)。从数据面上讲,这个续航成绩已经超过了理想ONE的890km(WLTC)和问界M7两驱版的1220km(CLTC),可谓是『大车有大量』,怪不得叫「远航版」。对了,「远航版」最高还支持6.4kW对外放电,好像在露营兴起的当下,这已经是各大新车的标配了。

EM-P版和PHEV版的差异还体现在动力输出的逻辑上。相比之下,「远航版」开起来更像一台纯电车了。举个例子,「性能版」在「纯电模式」下如果深踩电门,发动机会为了响应更高的动力需求『主动登场』,而「远航版」则取消了这一动力输出逻辑,从而让这台车整体更偏向于纯电车型。从这里也可以看出两台车一个负责『强』,一个则负责『长』的定位区别。

这主要得益于以下两点变化:

·「远航版」的电机功率更大了:相比于「性能版」加入了一颗「P2电机」,从而在「纯电模式」下就能满足更大的动力请求;

·「远航版」的电池容量更大了:「性能版」的电池容量为18.9kWh,而「远航版」将电池容量提升至40.1kWh,纯电续航里程达150km (WLTC)/180km(CLTC),所以不会再为了省电而去用油。

可能有朋友会觉得既然把续航变成了长板,那么一定会削弱对动力的追求。但事实是,「远航版」并没有为了『节能』而放弃『性能』。

「远航版」的动力系统由Drive-E 2.0TD高功率发动机+三电机组成,匹配3挡混动专用变速箱,最大输出功率382kW,最大输出扭距844N·m。我们在场地内分别在最极端的「满电状态」和「亏电状态」下体验了这台车的直线加速,最后获得的零百加速成绩分别为5.9s和6.1s。故此,无论在满电还是馈电的亏电的状态下,「远航版」给人的感觉都是『火力全开』,不得不说领克这套「E-Motive」电混技术确实有点东西。

■ 跋山涉水,用科技探索壮美

按理说,「远航版」这『前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架』的配置,怎么看也不像能上山下乡的主,但实际表现却让我感到惊喜。

由于「远航版」多了一颗「P2电机」,所以,在越野时自然是多了一分底气。开启「越野」模式后,发动机会启动介入,为车辆提供足够的低扭,同时智能四驱也会开始工作。

炮弹坑.gif

接近角.gif

轮胎阵.gif

配合较高的地盘和较大的接近离去角,车辆可以轻松完成单边桥,双边桥,驼峰,炮弹坑等各种『杂技』项目。

这么有『个性』的路,坐在车内不晃悠那是不可能的,但令我意想不到的是,「远航版」在整个越野过程中的底盘质感都非常地整,没有发出任何异响,这不禁让我想到了以前开着帕杰罗、普拉多走川藏线的时光,那叮当嘎吱的声音仿佛又萦绕在我耳旁,只能说相见不如怀念。

■ 是护城河,也是攻城器

如果要问推出「领克09 EM-P远航版」有何战略意义?我们不妨从『攻守兼备』的角度来解读:

·从车企的角度看,「领克09 EM-P远航版」是SPA架构下的首款智能电混车型,也是领克LYNK E-Motive的旗舰车型。这款车的到来,向世人宣誓了领克转型的决心,也让人们看到了中国汽车品牌混动技术的顶尖水平,是谓『护城河』;

·从用户的角度看,「领克09 EM-P远航版」是领克深度洞察用户需求的具象化产物,它将和PHVE版一起,完善领克09的产品矩阵,以一『长』一『强』的不同切入点,为用户提供更为多元化的选择,征战豪华新能源中大型SUV市场,是谓『攻城器』。

随着理想L8、飞凡R7、日产Ariya等新老对手加入『斗兽场』,手持『矛』与『盾』的「领克09 EM-P远航版」或许能站到最后,听见属于『角斗士』的荣耀呐喊。

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