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除了情怀,「电马」真的有太多让人想不到的理念
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-09-27 19:57:21
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「Mustang」,一个传奇的品牌,除了拥有近60年的历史,更是开创了「Pony Car」这一细分市场!

或许你看到这个开场

就觉得又是一个键盘车神要开始谈情怀了

那可能你就要失望了,因为……

我也曾是Mustang一千多万车主中的一员。所以,作为一个『真·Mustang』车主,『伪·SHELBY』用户(看了上图,大家应该懂什么意思吧),当我看到Mustang Mach-E(后简称「电马」)到来的那一刻,多少有些纠结。然而在参加了『你不知道的传奇电马』福特电马日(上海站)活动后,让我对『传奇电跑SUV福特电马』有了新的认知。

■ 『原谅我这一生不羁放纵爱自由』

记得我第一次见到电马Concept版本时,异常地兴奋,官方宣称1400匹的马力,配合赛道的画面,让人不禁不想起,福特在1966年连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军的辉煌历史,让人看的热血沸腾。

而第一次我开上电马GT时,直观地感受到了其电驱总成的力量——输出最大输出功率达359千瓦,最大扭矩达860牛·米,带来的直线加速感,放到现在都让人无法忘怀。故此,当时我们忍不住在赛道上进行一次简单的「加速度G值」测试,在前1.5秒内迅速攀升,最高达到0.82G,相当于一台V8燃油车的加速表现,不得不说『你Mustang,还是你Mustang』。

不过『蹦直线』可能是燃油时代「Pony Car」的玩法,当我把电马GT借来跑山时,明显感受到了源自福特全球性能车团队的电气化调校,三种迥然不同的驾驶模式(『细语』、『入胜』和『不羁』) 折射出电气化后的「Mustang」走向『刚柔并进』的趋势,具体的驾驶体验,可以回顾我们之前的赛道试驾和对比试驾内容。

总的来说,『细语模式』加速舒缓,转向手感柔和,动能回收较低,松开加速踏板时拥有接近传统燃油车空挡滑行的感受,显然非常讨好像我这种从燃油时代走来的车主。而『入胜模式』加速、转向手感与动能回收力度均适中,将我带入电驱时代。  

而当切到『不羁』模式,对于我这个老车主而言老车便是一个大彩蛋。我记得非常清楚,当我稍稍习惯了『不羁模式』的调校后,一句『原谅我这一生不羁放纵爱自由』(源自「Beyond乐队」的《海阔天空》)不由脱口唱出!这里有一个大部分人都不知道的知识点,一般只会通过驾驶才会有感觉,那就是电马全系标配全铝固定式 Brembo 前卡钳,其带来的制动效果,绝对一流。而电马不加Logo不喷颜色,或许觉得这是基操,没必要显摆吧。

其实如果你试驾过电马GT和Model Y Performance,你就不会把两者看做竞品来说了,从驾控的感受上,两者并非一个品种,纯血的「Pony Car」绝不是没有驾控底蕴的新势力能模仿的。

那不羁的操控调校,从来没让我失望过。

■ 『触电』后的全面升级

不过进入电气化时代的「Mustang」,变化也是巨大的,首先我们从『形』上就可以清晰地分辨出——电气化的Mustang是一辆SUV!这曾经让我非常、异常、彻夜难眠地纠结,大有一种『一直喜欢的绿豆棒冰,进化后成了娃娃雪糕』。

不过撇开车类型上的变化,电马从外形上是一辆充满科技感、设计感的产品,而且充满许多你想不到的Mustang元素:比如前脸电感Pony标以及奔跑Pony迎宾灯,在感应解锁设备时会自动亮起。又比如肌肉感车身线条、鲨鱼鼻前脸、三柱型尾灯,都是忠于Mustang家族的DNA。

而内饰方面,我真的不知道该从何处开始聊,所以,情不自禁地放了两张对比图,简单地讲就是『不能说是稍有不同,而是处处不同』。

或许,大部分的燃油Mustang车主会说,电马没有燃油时代的那种『战斗感』,没错,我开始时也是这样的感觉的。但当我开了一段时间的电马后,终于品出了电马内饰设计变化的基本逻辑——从燃料火箭舱进化成曲率引擎的太空舱!

大家品品,是不是有这个味儿?是不是!

而且,我觉得最精髓的就是15.5英寸中控多媒体大屏下部的那颗实体按键,无论从实用角度、心理角度还是视觉角度,都满足了我这样一位从『火箭舱进入太空舱』老车主的需求。

此外,让老车主也想不到的是,电马采用了B&O音响,不过为了完全融入了内饰的设计,不仔细看,你很难发现这个不到2cm的B&O Logo。当然,既然是新时代的『太空舱』,自然不会浮于表面,在去掉大部分实体按键的背后,电马还暗藏着真正的『宝藏』——安全可信赖的智能科技。

■ 只做有意义的智能科技

其实了解我的读者都会知道,我对智能驾驶,确切地说是「自动驾驶」(或「无人驾驶」)的观点,从2018年至今没有改变过——实现的技术逻辑永远不是『让单辆汽车变得更聪明』,而是『让整个交通网(或者说是「路网」)变得更智能』。

而作为国内首家实现蜂窝车联网技术(C-V2X)量产应用车企的福特,让我在遇见电马伊始便充满了期待。而拿到实车后,我可以说是即有收获,又有疑问。

其中收获有这些:

智能驾驶配置可以比肩特斯拉这样的新物种:全系搭载了6个摄像头和17个雷达,可实现L2+级的智能辅助驾驶。而作为首批车主,同时免费配上了福特「Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包」,包含20余项智能驾驶辅助功能,特别要提一句的是,电马的智能泊车真是挺好用的,在之前的文章中我们也详解过;

智能科技贯穿全车:电马以可进化的智能『神经网络』——「FNV智能互联全网架构」为基础,一切功能为安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车 OTA 等方面的应用需求而设计。此外,最近升级高通骁龙8155芯片后,车机体验再次得到了质的提升。

但疑问也是存在的,在实际使用智能辅助驾驶的过程中,开始的感觉就是系统标定的非常保守,应对各种路况时,退出的概率比较大。用久了,竟然产生了一种沃尔沃老车主才有的错觉——怎么电马的智能驾驶标定,好像一切都是为了驾驶安全!

于是我以一名沃尔沃车主的身份去查了一下电马在安全方面的信息,意外的发现,电马竟然在美国道路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中,获得『2021年度顶级安全之选(Top Safety Pick)』认证。而之前提到「C-V2X」这样车路协同技术,也将优先用于帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率。

忽然,让我想起了第一次看海外媒体的试车视频,当时正是一个飘着大雪的季节,而媒体的评价是『哪怕在这样的天气,我对操控也十分有信心』,只怪当年太年少,单纯地以为媒体该是在聊底盘,原来指的还有智能辅助驾驶带来的安全感。

当然,我是一个有了自己思考便想要去求证的杠精,所以,从工作人员口中证实了我对电马智能驾驶标定方面的推论,只是他们其实想的比我更为深刻和宽泛,总结起来就是『科技硬件必须预埋,软硬结合必须合法合规,安全是底线,做对用户真正有意义事儿』

■ 『情』深深,『爱』传承

当我抬起头,发现时钟停在了凌晨的2点半。没想到都已经写到了结尾,却先呆坐了2小时。开始还在想,怎么给文章写一个具有专业高度的结尾,但不知不觉却回忆起自己与Mustang短暂却难忘的改装、炸街的不羁时光,思考人生成长到衰老的过程……

而此刻,点着孤灯的房门被慢慢地推开,5岁的儿子揉着惺忪的睡眼,来到我的身边。我缓缓转过头,嘴角渐渐有了笑意,而眼泪却仍不住流了下来……

我用双手抱起人生中最大的彩蛋,而他,用一只小手勾着我的脖子,而另一只手中……

抓着一辆Mustang(玩具)~~

* 部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除
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Mustang Mach-E
纯电动
23.98 - 35.98 万
纯电续航
700 km
最高电池容量
80.3 kwh
慢充时间
4.50 小时
快充时间
0.45 小时
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