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3.8秒破百的乐趣!场地试驾MG MULAN四驱凯旋版
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-09-09 12:05:40
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对一款独特的车型来说,外形独特和驾驶体验独特,你觉得哪件事更重要?

美感中带有独特的样貌更容易让人过目不忘,就像是相亲的时候,双方的第一印象决定了故事有没有后续。而驾驶体验这回事更像是婚姻,开一台不搭调的车会让你每天都难受。

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MG MULAN,从名字到造型都挺独特。尽管这是一款以中国古代巾帼英雄命名的车型,不过它并不是一款具有女性色彩的车型,大写拼音“MULAN”算是对木兰精神的全新提炼。

从跨界车的定位,到周身硬朗的设计元素,再到轮圈后边撞色卡钳释放出的战斗气息,这台MULAN能够让你过目不忘吧。对了,这台车有没有一点“大号飞度”的既视感?不过飞度可给不到你3秒级破百的加速能力,而这对于我们今天体验的MULAN四驱凯旋版来说,小事一桩。

■ 外形设计

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MULAN采用了时下非常流行的“X”型前脸设计,各种尖锐的设计元素向中央聚拢。不同于常见的纯电动汽车,这款车并没有采用全封闭式的中网格栅,下方三段式的进气口与两侧风刀的设计,使得前脸部分更具运动气息。

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MULAN采用了形似柳叶眉的灯组设计,阵列式的LED光源非常“大颗粒”,看起来是不是很硬朗?新车的灯组与机盖上方的线条融为一体,有着很强的整体感。

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MULAN的长宽高分别为4287/1836/1516mm,轴距为2705mm。

新车的隐藏式C柱为车顶营造出了一定的悬浮感,侧裙的装饰同样带有点阵式设计,与头灯形成了呼应。新车具有较为壮硕的尾部,这正是跨界车型的“跨界”之所在,独特的尾厢使得MULAN的定位介于两厢车与三厢车之间,车辆功能也介于轿车与SUV之间。

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这台MULAN四驱凯旋版配备了18英寸铝合金轮圈,轮胎规格为235/45 R18。此前我们体验过的两驱版MULAN匹配了17英寸轮圈,而性能强劲的四驱版车型当然要高规格一点,18英寸轮圈尺寸刚好,其内部若隐若现的橙色卡钳也是十分提气。

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MULAN的尾部造型比前脸更加夸张,大尺寸的扰流板+底部扩散器的装饰,运动氛围营造的绝对是到位了。值得一提的是,MULAN贯穿式尾灯并不是一个平面,向外突出的贯穿式LED尾灯,与内凹式的牌照框搭配在一起,有着很强的层次感。

■ 内饰设计

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MULAN采用了7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的双屏布局,两块屏都采用了悬浮式设计,这样的设计不仅能让使用者更直观的查看信息,日常操作也更为方便一些。

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10.25英寸中控屏下方布置有常用的物理按键

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7英寸液晶仪表

MULAN的仪表信息似乎并不十分强调“电”,里面没有一条大大的能量条来代表电池容量。不过呢,仪表里面的显示信息还是非常丰富的,电量、驾驶模式、里程小计、动能回收强度等等信息均匀的分布在小屏中,每一种类型的信息还都具有不同的颜色,区分起来不难。

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MULAN采用了非常适用于激烈驾驶的平底方向盘,与此前我们见到的两驱版木兰不同的是,四驱版车型在整个方向盘的抓握区域都覆盖了翻毛皮材质。这款方向盘不仅造型符合手掌工学,其材质带来的适度摩擦力更是让使用者感到舒适。

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作为一款主打年轻动感的车型,且在车身宽度有限的情况下,MULAN采用了非常节约空间的“孤岛式”中控台。这个小岛虽然小,不过也容纳了旋钮换挡机构、电子手刹、手机槽等等,下方简约的储物槽和杯架也能够用于放置一些物品。

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MULAN采用了一套包裹感十足的运动座椅,上面也是大面积覆盖了翻毛皮材质。在座椅两侧的包裹之下,驾驶者坐在中央,能够感觉到被牢牢的“固定”在座位上,这对激烈驾驶还是很有帮助的。

■ 场地试驾

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今天我们这台四驱版MULAN搭载前后双电机,最大功率达330kW,峰值扭矩达600N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8s;后驱版MULAN也将提供高/低功率版本,最大功率分别为150/125kW。

动力这一块MULAN毫不含糊,全系都是高功率。

今天,我们参加的场地试驾项目包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、金卡纳赛道等,对于MULAN的操控、性能以及舒适性可以来一次非常充分的体验了。

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第一个环节,我们充分体验了MULAN的直线加速能力,“3秒级”的破百能力确实是一点水分不掺的。

尽管近年来我们也体验过不少0-100km/h加速时间在3秒多到5秒多的车型,但无论体验多少次纯电车型的直线加速,紧张感和刺激感也还是有的。全力加速的时候,MULAN不像许多车型一样强调什么“油车质感”,它就是非常直给的带给你最快最猛的加速,眩晕中又带有过瘾。

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麋鹿测试主要测试车辆在极限状态下的紧急避让能力,车辆在紧急避让时的速度越快且不发生失控,安全性也就相对更高。MULAN有着50:50的前后配重比,再加上纯电动汽车低重心的优势,通过速度在70-80km/h之间车辆状态都比较稳定。

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绕桩测试是悬架系统支撑性的试金石,如果受挤压一侧悬架“撑不住”,整个车在绕桩时候就快不起来。

站在场地边缘来观察,MULAN在激烈绕桩的过程中,车身有轻微的向桩捅外侧下沉的姿态。不过在驾驶过程中,我们几乎感觉不到车身发生侧倾,以50-60km/h的时速反复穿梭在桩捅之间也是非常轻松。

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MULAN的最小转弯半径仅有5.3米,在U形弯测试中,基本上打一把方向就能顺利通过。

连续减速带测试中,虽然MULAN的底盘调校偏向于运动和硬朗,但是这台车采用了非常聪明的调校方式,悬架初段保留了一小段柔和的行程,刚好能适应减速带带来的困扰。当然了,官方敢于设置连续减速带测试环节,必然是对车辆的舒适性表现有十足的信心。

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扣一下开篇的话题,外形让人过目不忘的MG MULAN,驾驶体验十分过关?

在这台车身上,我们能看到激进的部分,例如3.8秒破百的极致性能。这台车有着清晰的运动化取向,但悬架调校中又兼顾到了舒适,你不必担心它的底盘硬邦邦的,也不必担心它会带来许多恼人的颠簸。

■ 邦点评

MULAN这样的一款能够兼顾到舒适性的运动车型,既有鲜明个性又不冒失。你能在驾驶它的过程中找到乐趣,同时也不必为这份乐趣牺牲掉什么。

在继承MG家族的运动基因之余,我们还能够看到,MG MULAN的车身依然留有大量留白。对于非常热衷于改装的MG玩家来说,选择这样一款车型来深度改装、或者只是简单的贴一贴拉花,这款运动基因浓郁的新车瞬间可以变身为热血战士。这么一想,你对这款车的兴趣是不是又浓厚了一点?

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