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3.7s的混动天花板,抢先试驾比亚迪新款汉DM-p
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2022-09-04 09:29:03
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作为包揽上个月「插混」销量榜单前五名的品牌,比亚迪在「插混」圈有着绝对的话语权。不久前,其麾下的明星产品比亚迪汉DM也迎来了重磅的更新,比亚迪汉DM-p带着3.7s加速和5.2L超低油耗强势入场,加之31.98万元的售价,颇有些不讲武德的意思,那这台车是否能撑得起这个价格,一起来看本期抢先试驾。

■ 搭配「红色碳纤维」,比前辈更激进

相信大家一定记得,之前我们就试驾过比亚迪汉DM车系里的性能担当——汉DM,那个尾部贴着「4.7s」的家伙彼时已经凭借着强劲的动力在混动圈里笑傲群雄。

而今日我们所试驾的这款车型,便是汉DM的真正继任者,同时为了和主打省油的「DM-i」车型做区分,这台车便被正式冠以了「DM-p」之名。那我们先来简单地过一下,新款的汉DM-p的「静态部分」和之前的汉DM看起来有哪些不同。

前脸部分汉DM-p基本承袭了汉DM的设计,但中网的点阵式「龙鳞」经过了重新设计,其次取消了两侧双L型立体设计,转而使用了U型开口加两片立体龙鳞鳍设计。整体来看,做了更多黑化处理的汉DM-p更符合Dragon Face设计语言,显得更加地凶狠。

侧面最大的差异则在于DM-p换装了全新的轮毂造型,里面的Brembo四活塞卡钳也低调地若隐若现,为3.7s的强劲加速兜底。

汉DM-p的电动弹出式的隐藏门把手上的「汉」字LOGO则由汉DM的黑字换成了对比度更高的白字,这样一来便显眼了不少,增加车主的身份认同感。

尾灯.gif

尾部的变化是更直接的,除了「4.7s」升级为「3.7s」以外,贯穿式尾灯由之前锐利的「龙爪」造型更新为了圆润平滑的「中国结」造型,少了一丝凶狠,但多了几分优雅,也更符合这台车豪华性能轿跑的定位。我们特意记录了其夜晚点亮后的效果,大家觉得怎么样?

内饰最大的改动在于新款的汉DM-p可以选装全球首款红色碳纤维饰板,官方将这种配色称为「凝夜紫」。选装后,包括门板以及整个中控台都会布满颇具运动感的红色碳纤装饰,当然如果你喜欢更沉稳的氛围,官方也提供「麒麟棕」真木的内饰选装。

为了体现DM-p的「power」感,一体式座椅也进入了这款车的选装名单,高耸的侧翼也向各位昭示『我动力很强大,大家忍一下。

好了,说完了两任车型静态的差异,我们直接进入「动态体验」环节。

■ 『最快比亚迪』省油也是一绝

开起来的第一感觉,不是快,而是静。汉DM-p的驾驶感受比前辈汉DM更偏向于纯电车型了一些,发动机的存在感进一步削弱,这主要体现在两个方面:首先,在HEV模式下,发动机的介入动静几乎是无感,你感觉不到任何离合器工作的动作;其次,在需要拉高转速的动力请求下,发动机的噪音抑制比汉DM进步了非常多,从之前的「嘶吼」变成了「低吟」,听感提升很大。

然而这种安静也伴随着暴动,此次汉DM-p提升最大便是动力部分,官方的零百数据为3.7s,甚至快过汉EV的3.9s,直接晋升为『最快比亚迪』。在我们的实际道路试驾中,这台车也丝毫没有要隐藏锋芒的意思,你只需把驾驶模式切至「运动」,那么肾上腺素将会一直陪伴着你,超级智能电四驱会让轮胎牢牢地吃紧地面,全力加速也不会有丝毫打滑。

转向手感在「舒适」模式还是「运动」模式下会呈现不同的手感。在「舒适」模式下,转向初段有一定的虚位且力度较轻,但注意是较轻,并不算轻盈,这对不喜欢电子味太浓的驾驶员,比如我来说,是一件很开心的事情;切换到「运动」模式后一下就对味了,方向盘紧致了不少,而且转向的精准度也有了提升,匹配得上其3.7s的桀骜气质。

但挑剔点来说,无论是「舒适」模式还是「运动」模式,这台车的刹车脚感总是差点意思。前段脚感粘滞,跟脚但信心不够,「运动」模式下有所增强,但想要强力的制动,必须深踩。不过好在整个制动过程十分线性,并不会出现踩到某个点后制动力陡增那种情况。想来想去,可能比亚迪还是希望这台车更多地作为出行工具而非驾驶玩具。

这台车是悬架软硬也是可调节的,汉DM-p配备了CDC自适应减振器,官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。和刹车的脚感一样,两种模式下的悬架在滤振效果上的差别没有那么大,整体表现如静水行舟,过沟坎和坑洼都非常地韧。不过在弯道中,我们就便能明显感受到「运动」模式下悬架提供的更强力的支撑性。

为了满足大家对动力和能耗的需求,汉DM-p搭载了37.5kWh的刀片电池,作为「插混」车型,这绝对是大容量了。这台车的NEDC纯电续航里程达到202km,如果日常城市通勤,选择用EV模式,基本可以把它当做一台纯电动车来用,1120km的综合续航和可油可电的灵活度,则给到了用户长途出行的底气。对了,这台车还继承了比亚迪优良的「VTOL对外放电」传统,它可以对外输出6kW的功率,应付露营那是绰绰有余。

其实在此次试驾之前,我一度认为「插混」车型的首要任务是省油,就像DM-i的定位一样,要快我干嘛不买纯电车型呢。但这台汉DM-p打破了我的认知,3.7s的加速能力令人咋舌,同时对比「542战略」时期的那套『有电秒天秒地,亏电耗油无力』DM混动系统,比亚迪汉DM-p显然给出令人放心的答案:亏电油耗仅5.2L/100km,同行的其他车辆甚至开出了比这更低的亏电油耗。这一次,比亚迪用技术的进步让快和省这对看起来不相干的因素站在了一起。

能把快和省兼容并包,主要得益于「第三代DM混动系统」对动力模组的全面优化,感兴趣的各位可以移步我们的混动百科栏目中《万字长文!深度解读比亚迪DM混动系统》这篇文章,里面有更详尽的技术解读,你会看到这些年来比亚迪是如何在「插混」领域一步步做大做强的。

■ 邦点评

曾几何时,「插混」一度被消费者认为是碳中和政策下的过渡产物,是在不失去加油『资格』下获得绿牌的折中之选,但比亚迪DM系列产品的出现打破了这一格局,时至今日算是真正地兼顾了省和快。尽管在探索的路上磕磕绊绊,不过最终带来的这一代DM-i和DM-p产品则以销量霸榜之姿证明了自己。

30万元级,这个曾属于BBA的舒适区,近几年频繁被中国品牌造访和突围,而这位新来的比亚迪汉DM-p左拥3.7s,右抱5.2L/100km站在这里,仿佛在对世界说『我就站在你面前,你看我几分像从前』。

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汉DM
插电式
21.78 - 32.18 万
纯电续航
242 km
最高电池容量
37.5 kwh
慢充时间
- 小时
快充时间
- 小时
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