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惹人喜爱还是“瑕疵宝贝”?再次体验smart精灵#1,它变了!
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2022-08-17 21:04:45
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格调是任何商品中的玄学,就像丑萌丑萌的大嘴猴、屁桃等形象,又或者小女生饿半年肚子也要买的一线品牌包包,都很玄。

没有一个研发团队能直接把「格调」抄过来。

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smart精灵#1

我们还能见到一个像MINI一样的品牌问世吗?曾经我是觉得希望渺茫。另外,我还想起曾经一位“讲格调”的老友说过:MINI是唯一不贵,但堪称生活方式的品牌...#@%

换血重生的smart品牌,为我们带来了精灵#1这样一款车型。除了双色车顶这种大家都在用的设计,它与MINI品牌车型的细节根本无雷同之处。但看一眼它,似乎大家都觉得它神似MINI,这种纯粹原创的格调感在今天实在是弥足珍贵。

不贵、又堪称生活方式的车型,毫无疑问又多了一个,它就是smart精灵#1。

■ 来点Realtalk

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作为江湖后生,smart精灵#1很年轻。严格来说它还没有真正出生,这款车预计于10月才开启交付,直到现在它的软件部分仍在不断微调。

smart精灵#1应当算是一款“缘分向”的车型,如果不对胃口,你一定是怎么看它怎么别扭。如果你喜欢它,即便你未必喜欢它的全部,但你还是会发现它是同价位车型中的孤品,就凭这一点你也能包容它的不足。

上个月,我刚刚试驾过smart精灵#1,并录制了一条讲解视频↓

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视频传送门:准车主试驾smart#1,会给出怎样的评价?

在这次smart精灵#1的体验中,我重点在驾驶部分做出了这样的描述:底盘很整,路感十足,万万想不到这款车会选择把底盘往运动的方向去调;但是,它肉肉的转向让我略感不满足(潜台词:底盘与转向不成套,让我略感失望)。

时隔一个月,我再次接触到了smart精灵#1,我发现它悄悄的变了。

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这次试驾活动与以往一样,都是早早起床编队出发,我也是强打精神坐上了驾驶位,再次感受这款车。

大概过了10分钟,我慢慢觉得这台车似乎变了许多。相比上一次体验,这次smart精灵#1的路感模糊了一些,尤其前悬架不会再有那种过分活跃的感觉,细碎小弹跳也少了许多。

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经过再三确认,今天的车辆配备的是与之前同款、同尺寸的马牌EcoContact 6系列轮胎(规格:235/45 R19)。

排除掉轮胎的因素,路感明显发生变化,原因自然就在悬架调校方面了。午休时间我找到了smart的技术老大进行讨教,老大认出来我是上一次“特别爱挑刺”的那位,随后告诉我:车辆的硬件已经定型,但这一个月以来软件层面确实进行了很多微调。

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在确保安全的前提下,我狠狠的打了一把方向,之前转向系统“肉肉的感觉”也烟消云散。

说回上一次体验,smart精灵#1在山路或小型金卡纳赛道中都具有不错的操控表现,但方向盘初段较大的阻尼以及转向系统较慢的响应,反而会让它在平稳的市区驾驶中不那么得心应手,只有特别大的转向幅度它的指向性才会精准起来。

这一次,新车的转向系统进行了非常好的微调,可以说是非常趁手了。重要的是,这些改变都发生在软件层面,这也代表着新车还有很大的可能性。

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历经上次的“共创试驾体验”,smart精灵#1收集了很多意见,诸多的微调正是参考了大量媒体、准用户的意见。

smart精灵#1已经于7月开启了大规模的用户试驾,如果你或者身边的朋友参加了试驾,应该会对这款车的制动踏板脚感有一定印象:

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这一次,smart精灵#1的制动踏板脚感也有所调整,但既然是Realtalk,不得不说这次改动不太成功。现在车辆的制动脚感确实轻了,但也贼了很多,停车等红绿灯的过程中很容易让全车乘客产生点头。

不过在收到我的强烈反馈之后,smart工程师拍胸脯保证,别着急,交付的车辆会呈现出完美的状态。我暂时相信,既然软件微调能带来巨大的转向手感提升,制动系统应当也可以做到。

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在大定车友群里还有一项热议话题:前风挡反光。

说实话我在之前试驾时候并没在意前风挡反光的事,但毕竟三人成虎,今天我确实也感觉这套触感金内饰的反光挺明显。白色仪表台结合玻璃的夹角,这片反光恰好会处于驾驶员视觉中心的位置。

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smart精灵#1的HUD抬头显示恰好处于“非反光区”,显示效果非常清晰。另外严格来说,这个反光也并不会涉及到驾驶安全,只是越注意它,就越注意的到它。

smart工作人员表示,前风挡反光的问题已经得到了内部重视,但推翻内饰设计已经来不及,后续官方会推出仪表台覆盖件来解决反光。

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时代已经改变,以往那种新车已经趴在店里、品牌才宣布上市的老套路,已经越来越跟不上节奏。现在的很多新能源汽车,都不得不采用先上市、再完善研发的策略。

smart精灵#1有讨人喜爱的一面,但它也有“瑕疵宝贝”的另一面。不论如何,smart团队具有非常高的效率,以及采纳用户声音的态度,这次试驾体验中我个人对此深有体会。

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■ 重新介绍一下它?

如果你还未曾了解过smart精灵#1,上面一段更适合大定车友看的文字,一定会让你一头雾水。所以,我们再过一过这款车的基础信息吧。

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smart精灵#1定位为纯电动小型SUV,长宽高分别为4270/1822/1636mm,轴距为2750mm。

由于尺寸“娇小”,这套19英寸的轮圈会显得格外硕大。另外,这款车在空间的利用率和灵活度方面也有一定功力。

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前机舱内部配备前备箱,可容纳工具及物品

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扶手箱内部有通风功能,可将饮料“冰镇”

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smart精灵#1中高配车型的第二排座椅支持前后滑动,后备厢容积可由初始的323L扩展至411L。如果放倒第二排座椅,后备厢空间可扩展至986L。

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smart精灵#1的仪表板采用了3D-MESH环保包裹工艺,这套触感金内饰采用了非常具有质感的德国进口PVD真空电镀工艺金属膜片。

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smart精灵#1采用了深深镶嵌在仪表台中的9.2英寸仪表屏,以及一块12.8英寸悬浮中控大屏。

新车全系配备了7纳米制程工艺、8核CPU处理器的高通骁龙 8155智能座舱芯片,smart OS车机系统采用了质感独特优雅的UI。此外,车机系统内部的灵感星球上,还有一只随时待命的小狐狸「Avatar」,这个虚拟的卡通形象赋予了整个车机系统以鲜活感。

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卖萌技术哪家强,小狐狸当仁不让看看它吹空调的样子,我都凉快了。

讲真,smart精灵#1的屏幕在刷新率方面不算最出色,但UI设计风格方面非常具有调性,而且这套系统亲和力十足。另外,这套车机内嵌的语音交互系统具有闪电级的响应速度,连续对话语音操作的能力绝对是一线水平的。

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作为一款“密友车型”,smart精灵#1并不强调极致动力,也没有搞四驱高性能车型(全系采用后驱)。不过呢,这款车全系200kW的最大功率可也是相当够看了,6.7s的0-100km/h加速时间也够猛了。

smart精灵#1全系一致搭载容量为66kWh的三元锂电池包,CLTC续航里程为535km-560km。

三款车型中,Pure+版车型的价格较为亲民,已经与欧拉好猫GT木兰版等自主品牌纯电车型价格重合;而顶配车型Premium版具备发光Logo、发光迎宾踏板、抬头显示等等各种酷炫配置。

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以上是Pro+版较Pure+版车型的升级配置,可以看出,Pro+版在便捷及舒适配置方面均有不小幅度的提升,除了座椅材质由织物升级为皮革、前排座椅配备电动调节之外,64色氛围灯的加入让smart精灵#1拥有了“灵魂”。

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在3款车型中,我们能清晰的看到smart的配置划分逻辑,入门车型基本砍去了酷炫配置,而高配车型酷炫满分,这样可以照顾到品牌向、体验向等多种用户的不同需求。

在初期预热宣传中,我们所见到的smart精灵#1似乎是一款卖设计的车型。但通过实际试驾和综合体验之后,这款车展现出了全貌,它在操控、车机系统、空间灵活度等等方面均展现出十足的功力,可以说smart精灵#1绝不是一款空有“调性”的样子货,这是一款符合“都市密友”定位的综合实力强劲的车型。

■ 邦点评

通过再一次的接触与体验,我们能看到smart精灵#1已经展现过的诸多亮点设计。更为可贵的是,在交付时间节点将近之际,smart团队仍然在不断打磨产品,最终交付到用户手中的新车,将很有希望呈现出更优于当前的水准。

调性并不等同于高冷,尊重用户意见并不等同于迎合,用户对待产品更应该是如沐春风的感觉。在调性与亲和之间,全新的smart品牌似乎找到了很好的平衡点,这款即将批量交付的精灵#1更是值得期待!

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