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让开车甩掉“老司机”包袱 极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶体验
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-08-05 17:07:58
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有句名言说得好,“懒是人类进步的推动力。”事实的确如此,当我们懒得做饭的时候,方便食品出现了,当我们懒得去电影院的时候,电视出现了;当我们懒得走的时候,就开始骑马、骑车、开车,还有飞机、轮船和火车。

当然,汽车的出现也并不只是因为“懒癌”,更多的是能够让我们的活动边界得到扩展,同时更安全、更舒适、更便捷地出行。

如今,随着行业向着电动化、智能化的方向加速转型,汽车在这三个方面都有着长足的进步,在技术的快速迭代下,如何能够让消费者在安全、舒适、便捷上获得更好的体验,也成为了智能电动汽车的核心竞争力。

但另一方面,在很多消费者的认知和实际体验中,会感觉目前智能化技术仍然存在一些局限性,比如智能驾驶辅助并不能适用于全部道路,自动泊车也并不能将车停进所有车位,有些人甚至认为这些功能还不如“老司机”效率高,有点形同虚设。为此,我们也在积极寻找可以消除这些痛点的车型。

前段时间,我们受到了极狐汽车的邀请,体验了最近开始交付的极狐阿尔法S全新HI版所具备的智能化技术。在经过城市、城际快速路和地库等场景之后,我感觉它似乎就是我们要找的。

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■ “一目了然”的轻松

在讲述具体感受之前,我想先让大家看三张图,这是我们在未开启任何智能驾驶辅助时,试驾教练进行右转时的动作。他不但双手紧握方向盘,而且先是向左查看行人、自行车和车辆,然后迅速转头观察右侧,就在快要完成转向之前,驾驶员又再次向左转头,查看来车,避免产生碰撞或刮蹭。不得不说,教练的这组动作还是比较标准的,大家在日常开车经过路口时也可以按此观察路况。

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但我相信大多数朋友可能很难一直坚持做这些,尤其是上下班、接送孩子或是着急赶路的时候,一是很难集中精力照顾路面,二是实在没时间“左顾右盼”,所以我们都希望自己在开车时能是这个状态:

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可以看到,在这次无保护左转的过程中,教练只是轻握方向盘,脚也没有放在刹车踏板上“预制动”,同时也并没有频繁地观察周围情况,全身都处于比较轻松的状态。这是因为此时的极狐阿尔法S全新HI版开启了智能驾驶辅助系统中的“ICA城区智能巡航辅助”和“NCA城区智驾导航辅助”两项功能,它们代替教练完成了周围环境监测、识别在行车路线上物体甚至是过弯路线的选择。

与此同时,这两个功能还可以帮助驾驶者消除“红绿灯”焦虑。相信有很多朋友,尤其是新手们都遇到过因为不好掌握红绿灯的变换时间而放慢车速,白白浪费绿灯,甚至引起后面“路怒症”的情况。而极狐阿尔法S全新HI版却能准确识别路口的红绿灯,且能分车道,还能辨认出红绿灯是否带“倒计时”功能。

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当我们没有开启驾驶辅助时,车辆会在仪表盘上提醒驾驶者当前车道的红绿灯状态,而开启驾驶辅助之后,车辆能根据监测结果自行通过路口或及时停车。

当然,在环境相对更简单和友好的城际快速路或省际高速公路上,极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶辅助技术会更加“游刃有余”,哪怕是车辆的种类大小非常多,且平均车速也比较快,但少了行人、非机动车以及红绿灯的影响,无论是34个传感器还是智能驾驶计算平台都能让ICA高速智能巡航辅助和NCA高速智驾导航辅助发挥最大功力。

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■ 前后左右都舒服

在一些全家或多人用车的场景下,“老司机”们不愿意用智能驾驶辅助的其中一个原因是来自乘客的抱怨,因为很多驾驶辅助呈现两极分化的特点,要不就是很激进,车到跟前才刹车,或者突然自动并线;要不就是特保守,将最远跟车距离设定得很长,导致“被加塞”不断,车也越走越慢。

不过极狐阿尔法S全新HI版似乎没有这种情况,无论车辆被高阶智能驾驶辅助功能“控制”进行何种动作,比如并线换道、加速跟车、减速保持车距,甚至是走大曲率的匝道盘桥,都不太会给后排的我带来明显地不适或眩晕感。

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当然,这样的效果需要由软件和机械相互配合才行。在软件方面,极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶辅助除了在感知、决策、转向、制动、架构、电源方面做到全冗余以外,还在标定上充分打好提前量,规划好兼具高效和舒适的行车路线。

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而在机械部分,极狐阿尔法S全新HI版的这套底盘也发挥了重要作用,无论是悬挂还是转向系统,都带来了更加平稳的乘坐质感。

另外在泊车辅助方面,极狐阿尔法S全新HI版搭载了非常“机智”的APA自动泊车辅助和AVP自动代客泊车功能,它们不仅能帮助驾驶者找车位,还能记住之前停过的车位,甚至记住整个停车场,然后找个最快的路过去,这样哪怕你对这个写字楼或商场的地库不熟也没事。

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到了该停车入位的时候,极狐阿尔法S全新HI版再次展现了对动力和转向系统精准控制和对周围环境的高感知能力,因为这辆车的代客泊车过程非常干脆,但我们坐在车内却感觉很柔和,不会因为频繁的前进后退和调转车头而“前仰后合”。

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所以在这些技术的加持下,一辆由智能驾驶辅助全程介入的极狐阿尔法S全新HI版,或许真的比“老司机”驾驶都要舒服多了。

■ 安全、安全、还是安全

最后我们聊聊极狐阿尔法S全新HI版的安全,除了我们前面提到的智能驾驶辅助系统全冗余、智能识别红绿灯之外,这款车的安全还体现在了更多层面。

首先肯定还是对车辆的保护,毕竟只有车能够在安全的环境下行驶,才能让里面的人更安全。为此极狐阿尔法S全新HI版特别具备了大车偏倚避让功能,即与“奇形怪状”的大车们保持安全距离,并随时找最好的时机进行超车,实现尽快远离,这对极狐阿尔法S全新HI版的驾驶员和大车的司机师傅都是一种“解脱”。此外其搭载的传感器还能在城市道路和夜间行车时增强测距能力,全天候提供可靠的智能驾驶辅助。

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在电池方面,极狐阿尔法S全新HI版也进行全面的保护,从电池结构、到云端监控系统,配备了二十余项技术。与之相辅相成的,则是超高强度车身和优秀的制动性能。

此外极狐汽车与华为联合研发了多项信息安全解决方案,让极狐阿尔法S全新HI版变为一款注重保护信息安全的车型。首先它允许不同的账号进行独立授权,充分尊重所有用户的隐私权,另外不同账号还有独立的增强功能配置权,实现“千人千面”。同时对于语音交互、人脸识别系统,极狐阿尔法S全新HI版也只是在车内进行安全存储,不会上传到云端,保护个人信息的安全。

■ 邦点评

正如品牌的口号所言:“生而破界,有何不可”,极狐阿尔法S全新HI版上真正实现了智能驾驶辅助边界的突破,让驾驶者能够在全场景下更安全、舒适、便捷地操控车辆,也让全车人都能获得更好的出行体验,愿意开着车去更远的地方,从而帮助消费者实现生活边界的“再突破”。

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不过即便是极狐阿尔法S全新HI版上的这套智能驾驶辅助系统,也并不是完美的,还需要不断进化。就比如在代客泊车时,如果后面的车跟得比较紧导致无法停车入位,那么极狐阿尔法S全新HI版会在等待一段时间之后退出自动泊车功能,并提醒驾驶者及时接管。

对此我们建议系统可以去找其他车位,继续执行代客泊车服务,而极狐产品部门表示后续会增加这个逻辑。此外凭借华为HI全栈智能汽车解决方案和Harmony OS,极狐阿尔法S全新HI版也能进行自主学习和迭代。

目前极狐阿尔法S全新HI版已经开启了交付工作,新车共有两个版本,进阶版售价39.79万元,高阶版售价42.99万元,如果对这款智能化和电气化程度非常高的车型感兴趣,不妨去店里亲自体验一下。

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极狐 阿尔法S
纯电动
0.00 - 42.99 万
纯电续航
708 km
最高电池容量
94.5 kwh
慢充时间
15.50 小时
快充时间
0.25 小时
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