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看似运动,实则居家,道路试驾荣威第三代eRX5
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2022-07-31 01:17:19
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前不久,我们才在天马赛道试驾过全新一代的荣威eRX5,其犀利的操控和不俗的加速能力在15万级SUV中算得上佼佼者,感兴趣的读者可以翻看之前的文章。不过,这些极限工况并非消费者的日常,所以今天我们就把第三代荣威eRX5开到了路上,来看看这一代荣威eRX5在日常通勤路况下的表现。

■ 平顺且安静,能耗小惊喜

目前市面上的大部分插混车型都用的是发动机+单电机的驱动单元,这一代荣威eRX5也不例外,其搭载的是1.5T发动机+前置单电机的动力总成,其中发动机的最高功率为138kW,最大扭矩为300N·m,搭配加入超级电驱EDU G2 Plus后,车辆能实现10挡变速,系统最大功率318kW,最大扭矩570N·m。相比之下,主打燃油经济性的比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L发动机,最高功率81kW,最大扭矩135N·m,所以理论上荣威eRX5的动力表现会更好,而之前我们在赛道实测6.9s的零百加速也印证了这一点。

整个道路试驾中,在中低速情况下,这台eRX5基本是纯电驱动,所以在平顺性表现上十分优秀,在对动力有更高需求的时候,发动机才会上岗。同车的媒体老师试驾时,我专门留意了一下,这款车的发动机的介入和换挡的动作十分轻微,对乘客来说几乎无感。在急加速状态下发动机会有嘶吼声,肯定是没有大排量发动机的声浪悦耳了,但听感在1.5T四缸机的这个级别尚可接受。

就日常的驾乘感受来说,舒适模式下的方向盘指向性会有5度左右的小虚位,并且标定的随速增益并不激进,这非常符合家用车的定位,完全不像上次在赛道里开启运动模式后撒欢的样子,想必这也符合大多数消费者的需求。

官方所宣传的『魔毯』底盘我们也专门找了段减速带比较多的路段试了一下,总体来说的高级感还是比较强的,用大家常说的话就是『很整』,悬挂的回弹很干脆,对细小的起伏也过滤得很干净,工程师告诉我们,为了达到更高的舒适性,他们针对性地将液压阻尼增加了25%,带宽增加30%,橡胶撞块厚度增加20%。不过,碍于SUV车型的高车身,如果遇到连续炮弹坑的情况,车身的晃动幅度还是会比较大,传递给后排乘客的感觉会更强烈。

遗憾的是,本次道路试驾,我们并未体验到全车28个感知传感器带来的NGP智能导航辅助驾驶,不过上次我们在赛道试驾的文章里答应测试的能耗表现倒是能给到大家一个交代。本次道路试驾,我们这台车满载4人,空调全程开启最低,风速2档,车辆的初始纯电表显续航为43km,油量表显续航为286km。

在经历了43.8km的行驶后,车辆所产生的平均电耗为23.9kWh/100km,平均油耗为1.5L/100km,不知道大家对这个成绩还满意吗?

■ 用优秀的NVH,打造「第三空间」

除了驾驶的平顺性以外,这台eRX5优秀的NVH也给到了我们小小的惊喜。尽管上一次赛道试驾时,我们已经拿分贝仪为大家展示了其急加速情况下的噪音隔绝能力,但在日常用车的情况下,优秀的NVH会带来更直观的体验。具体来说,就是80km/h的时速内,我们在车内都可以用很轻的声音交流。唯一的瑕疵是,当车辆的速度上80km/h后,外后视镜会产生些微风噪,但对人声交流的影响很小。

据上汽的工程师介绍,这一代荣威eRX5确实在NVH上下了很多功夫。比如在源头上,其应用了行业首创的「柔性副车架结构」,带来优异的减振效果和良好的路噪表现;而在传播路径端,全车覆盖了超过41处吸音材料,覆盖面积及用料扎实程度在同级车中都属于下本的。双管齐下的效果便是荣威eRX5做到了怠速振动为0.02m/s²(同级平均水平为0.05m/s²), 媲美纯电车型。

有了优秀的NVH,「第三空间」的体验自然是大幅上升。比如目前已拥有的「小憩一刻」「影院模式」等一键设置,想在车内打个盹、看个片,都不用担心外界的打扰。而未来eRX5可能还会通过OTA解锁更多的「第三空间」的玩法,这也是目前智能汽车的发展方向之一。

为了体验11个高保真扬声器的BOSE音响系统带来的影院级效果,我们还专门找了高配车型进行试听,还顺便放了一首蔡老师的《渡口》,听感也是相当过瘾,梁朝伟老师来了也会夸一句『通透』。据官方介绍,音响不仅是调校上下了功夫,前排还采用了和BBA相同的三分频布局,所以有这样的表现也是情理之中。

不过呢,这一Part依然有经典的遗憾环节。可能因为还是试装车的原因,我们所驾驶的车辆暂未开放语音交互,你只能唤醒车机,但他并不能执行你的任何指令(『导航去天安门』也不行),所以这一块的表现我们会放在下一次试驾再为大家展现。值得一提的是,车机的菜单设计逻辑、动画流畅度、操作跟手度都没有辜负8155车机芯片的价值,并且我们试驾时,车机是处于暴晒后的高温状态下的,但丝毫没有影响我们得出上述结论,这一点给到好评。

最后,我们在上次的赛道试驾后所提到的『车门很难做到随手关』的问题,在这次我们所试驾的这台车上依旧存在。此外我们还发现,这台车的左后排座椅靠背存在空腔,稍微用力往后压靠背就会凹下去,卸力后会再次回弹。当然上述情况并不派排除只存在于我所试驾的这几台车上,相信对于上汽荣威来讲,量产交付后的产品一定是会让消费者满意的。

■ 邦点评

不管是超越同级的动力,还是优秀的日常驾驶体验,第三代eRX5可谓是在运动的外表下藏了一颗居家的心。从出道以来,性价比就是荣威RX5打天下的杀手锏,第三代也不例外,第三代eRX5的预售价在15.39-16.59万元,基本与比亚迪宋PLUS DM-i(15.28-21.68万元)在同一起跑线,但荣威eRX5能否撼动其地位,就要看消费者的选择了。

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荣威ERX5
纯电动
19.88 - 22.38 万
纯电续航
320 km
最高电池容量
48.3 kwh
慢充时间
7.00 小时
快充时间
0.66 小时
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