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兼具性能和节能 上汽荣威发布超级电驱EDU G2 Plus混动系统
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-07-05 16:15:24
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近日,上汽荣威正式发布了一套全新的混动系统——超级电驱EDU G2 Plus(以下简称“超级电驱”),该系统是上汽集团以“新四化”为目标,通过“珠峰”超级架构为基础打造的最新技术成果,它不仅能够实现5.9s零百加速时间,其百公里油耗最低仅有1.4L,百公里亏电油耗4.8L,同时兼顾了“性能”和“节能”。

为了达到这样的效果,这套全新动力系统具备四项特点,即“超快、超顺、超稳、超智”。

首先在“超快”部分,荣威的这款超级电驱使用了多款内燃机与驱动电机的组合,其中内燃机共有最大功率为93kW的1.5L、138kW的1.5T以及185kW的2.0T三个版本,而驱动电机的最大输出功率为180kW,峰值扭矩达到270Nm。

可以看到,这些发动机和电动机的单体实力已经很强悍了, 那把它们组合在一起呢?我们拿已经应用在全新第三代荣威eRX5上这套混动系统为例,该车型搭载的是1.5T发动机+驱动电机的组合,系统综合输出功率能够达到318kW,综合峰值扭矩为570N·m,百公里加速时间仅需6.9s,官方单人实测还能再快,可以达到5.9s,这种极致性能表现甚至能媲美众多3.5T大排量的百万级豪车。

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基于已经落地的效果来看,另外两种组合同样能够给我们极大的想象空间。

在“超顺”方面,荣威的这款超级电驱系统通过2x5形成10挡变速效果,在保证纯电和发动机都能实现车速线性攀升以外,在不同驱动模式切换时也能做到无缝衔接,顺畅过渡。

其中这个“2”指的是电动机的两档变速调节,而“5”则是发动机的5挡变速器,但它们并不是简单的“2+5=7”,而是“2x5=10”,再加上独创的自适应换挡技术,让搭载了超级电驱系统的车辆能够在传动效率上有极大的提高,同时保证车辆的平稳以及NVH的优异表现。

“超稳”指的是这款超级电驱在安全和稳定性方面的表现,比如超级电驱系统使用的磷酸铁锂电池,按照国际最高安全标准UL2580设计制造,不仅能够达到IP68的最高防水防尘等级,同时也顺利通过了新国标的针刺试验,达到了“0燃”水平。

此外超级电驱系统电池的电芯采用受力自适应和柔性约束设计,搭载一体化的电池托盘设计,既能不怕磕碰,也能让电池够“长寿”。

而在软件部分,荣威这款超级电驱匹配了进阶智能化BMS电池管理系统,它具备高算力4核处理器,电芯应用神经元算法,能够实现7x24h电芯电压监控。如果BMS失效,那么电池组也会有“超级护航”冷却系统“接手”,将启动最大功率水冷,尽快让电池“冷静”下来,全方位确保电池安全。

最后说说“超智”,首先荣威这套全新的超级电驱搭载了“智能动力系统调节”、“智能电量管理”、“智能HMI提示”等功能,还有多种驾驶和能量回收模式,再加上我们前面提到的自适应换挡技术,让动力系统能够在运行过程中更“机智”,自己知道什么时候该用纯油、纯电或是混动模式,什么时候该“休息”,什么时候该“使劲”,这样的动力系统能准确把握住每次省油省电和回收充电的时机,所以官方实测百公里油耗能有0.5至1L的优化,NEDC工况下综合续航能力可以达到1050km以上。

这里面再为大家简单介绍几个核心技术,比如“第二代PCU高效智能电控系统”,它可以快速自适应调整电量储备,避免车辆出现亏电情况;还有“IEM智能能量管理系统”,它具有全路况智能识别技术,可以“看到”和“预判”前方道路情况,在出发前能够为我们提供最省电省油的路线,在行驶过程中能够自动调节能量回收强度和动力响应,在到达终点之后还能为这段路程进行总结,告诉我们实时的综合续航里程以及节能减排的成果。

■ 邦点评

在纯电市场占据主导和引领地位之后,中国汽车品牌又开始加快了混动市场的布局和争夺,很多品牌都在尝试将燃油动力和纯电动力更好地融合,形成具备市场竞争力的混动技术,像带有多挡DHT变速器的混动技术就是中国品牌积极进行技术探索的成果,目前在很多车型上已经获得了消费市场的认可。

而作为最早“钻研”新能源技术的中国品牌,上汽集团有很多先天优势和经验积累,这也有助于他们实现技术的“跳跃式”成长,而我们在此次发布的中国荣威超级电驱EDU G2 Plus身上,就看到了很多上汽集团的研发成果。

当然,再好的技术也需要跑在路上来验证,目前该项技术已经应用于全新第三代荣威eRX5,后续肯定还会有更多级别和类型的车型会搭载,期待它能够为更多消费者带来爽快、平顺、高能低耗的出行体验。

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