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从混动到纯电,从乘用到商用 麦格纳如何在“新”赛道保持竞争力
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-06-30 19:15:04
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关注汽车行业的小伙伴们,你们知道的知名汽车零部件供应商的企业都有哪些呢?相信很多人会脱口而出的是“博世”,紧接着可能是主攻变速器的爱信或采埃孚,然后可能是一些轮胎品牌,比如米其林、倍耐力、固特异等等,但其实我们还应该知道一个“全能型”企业,那就是麦格纳。

对,就是那个能在ARCFOX极狐阿尔法S或者阿尔法T车尾看到的名字,这是一家全球排名第四的汽车零部件巨头。

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近日,麦格纳通过线上交流会的形式,为我们介绍了他们在电动化领域的技术储备和未来规划,让我们感受到了这家65岁的企业如何“快速转身”。

■ “模块化、可扩展”是基础和底气

在当今的体育界,我比较佩服两个人,一个是38岁的篮球运动员勒布朗·詹姆斯,一个是41岁的足球运动员兹拉坦·伊布拉西莫维奇,他们都是高龄优秀运动员的代表,而之所以他们的运动寿命比较长,都归功于长期的自律、专注的职业精神,当然还有先天的身体条件。正是因为这些品质,他们才能始终保持很好的身、心状态,也才能一直成为顶尖豪门球队中不可或缺的一员。

而麦格纳认为,要想在汽车零部件行业持续保持强劲竞争力,除了要积极迎接电动化变革的浪潮以外,其自身的模块化和集成能力将是关键。

麦格纳首先援引了“IHS Markit”在2021年第一季度所发布的市场预测报告,到2030年的时候,强混、插电混动以及纯电动在内的高压电动化动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上,其中插电混动占4%,强混占15%,纯电动最多,占据26%的份额,而内燃机的市场空间将由32%缩减至17%。

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如果说是“专注的职业精神”让麦格纳提前“捕捉”到了潜在的市场需求变化,那么企业像老詹和伊布一样具备“自律”和“天赋异禀”的特质,则让麦格纳可以积极拥抱变化,并成为率先受益的人。

麦格纳的“天赋异禀”是在传统动力总成领域所积累的成熟技术和丰富经验,比如双离合变速器、全轮驱动系统等,它们已经在市场中证明了自己的实力和价值。

而“自律”则是麦格纳一直坚持的模块化和可扩展的软硬件解决方案,其中模块化能让不同的技术或部件可以更灵活地组合到一起,成为一项全新技术或零部件,而可扩展则是为模块化服务的,就是让每项技术或部件具备灵活组合的条件。

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麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响为我们举了一个简单的例子:“比如麦格纳的研发团队通过加装一台48V电机,就可以将麦格纳传统的双离合变速器,进化成一台混动双离合变速器。麦格纳通过构建模块化的产品体系,很多情况下只需加以功能性的扩展,即可快速地推出种类丰富的电动化产品,满足同一整车平台不同程度的电动化需求。”

因此麦格纳基于“天赋”和“自律”研发出来的高压电动化动力总成系统将有极大的灵活性,能够满足整车厂多重需求的同时,还能降低成本、增加效率。

■ 在市场布局上,不用做选择题

为了在“新”赛道仍然成为行业领先者,麦格纳已经在48V轻混、强混、插电混动以及纯电动等多个领域进行了技术和产品储备。但他们“瞄准”的并不只是某一个乘用车细分市场,而是从轿车、SUV到皮卡等乘用车市场,再到厢式货车及各种类型的商用车市场,都能提供动力总成的电动化升级服务。

在混动市场上,麦格纳以自研的P2.5混动架构和成熟的双离合变速器技术为基础,开发出了两款单电机的专用混动变速器:DHD Eco和 DHD Plus。

麦格纳专用混动驱动系统DHD Eco_副本.jpg

麦格纳专用混动驱动系统DHD Eco

其中采用四挡结构的DHD Eco适用于A0到B级车,在WLTC工况下,与传统双离合变速器相比,节油率达到74%,同时搭配120kW的驱动电机,让车辆能够随时切换到纯电模式,享受畅快低油耗的动力表现。而DHD Plus是在此基础上的“升级”款,适用于B级到C级车,相同工况下的节油率达到83%,同时有效控制成本,保证了安全性。

麦格纳专用混动驱动系统DHD Plus_副本.jpg

麦格纳专用混动驱动系统DHD Plus

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有“单”自然就会有“双”,麦格纳开发的双电机专用混动变速器名为DHD Duo,它的适用范围更广,从A0级到C级都行,而且在WLTC工况下的节油率达到33%。在动力系统运行过程中,DHD Duo能够高效、平顺地切换纯电、串联和并联等驱动模式。

麦格纳专用混动驱动系统DHD Duo_副本.jpg

麦格纳专用混动驱动系统DHD Duo

另外这三个混动专用系统还有两个“精妙”之处,首先就是不会增加驱动轴的空间压力,另外就是机械结构简单、成本低。这是因为麦格纳只需在标准发动机的基础上,通过增加一台大功率电机,并减少变速器的挡位,即可打造出一个全新的混动系统。

对于纯电动力系统,麦格纳的做法相似,即通过在电驱动系统上加装各种功能,实现总成技术的多样化升级。

麦格纳共研发了三类纯电动力系统,其中作为前置辅助驱动的“eDS Mid+”中功率电驱动系统的输出功率范围在150kW至207kW之间,适用于A级到C级的乘用车以及各种客货车。它具备解耦功能,可以在不需要工作的时候“暂离”,提高电能效率,此外还可以通过增压的方式在7s内增加8%扭矩和22%动力。

麦格纳含扭矩矢量控制的中功率电驱动系统 eDS Mid+ (用于后桥主驱)_副本.jpg

eDS Mid+ (用于后桥主驱)

而当“eDS Mid+”系统用于后桥主驱的时候,研发团队会给它加上扭矩矢量控制功能,配合麦格纳自主开发的软件,让驱动系统能够主动识别车辆行驶状态和路面情况,并为左右轮提供不同的扭矩,有效增强了车辆的操控和安全。

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另外麦格纳研发的双电机驱动系统“eDS Duo”的最大综合输出功率能够达到320kW,并采用高度集成的碳化硅逆变器,使得系统最高能够提供320kW的输出功率,结合两档减速箱,能输出高达9000Nm的行驶扭矩。

麦格纳双电机电驱动系统 eDS Duo (用于主驱或辅驱)_副本.jpg

麦格纳双电机电驱动系统eDS Duo (用于主驱或辅驱)

在商用车的电动化方案中,麦格纳为卡车和轻型商用车研发了“eBeam”的电动车桥。它基于梁式车桥研发,根据逆变器位置的不同,可以分为集成式和分体式两种布局方案。

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其中集成式可以有效节省空间,而分体式则可以适用于更多类型的商用车平台。据悉目前eBeam采用的是400V IGBT功率模块逆变器,未来麦格纳将基于800V碳化硅模块做更多开发。

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eBeam的最大特点是能让轻型商用车更快的电动化,因为它并不会改变现有车辆的结构,只是将燃油动力更换为纯电动力系统,且车辆承载能力不变。同时,它极强的适应性也能有效降低整车厂商的研发周期和成本。

据麦格纳透露,目前eBeam电动车桥已经应用于EtelligentForce样车上,样车的拖拽力达到14,500磅,百公里加速时间仅需5.9s, 效果不错。

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■ 邦点评

通过这次交流分享会,我们大概知道了麦格纳在应对汽车行业电动化大潮时做了哪些准备,也一定程度上看出了他们的“野心”,就是能够顺流主动涌入“新”赛道,通过多维度的动力总成技术和产品,继续在汽车零部件行业“领跑”。

对于41岁的伊布和38岁的詹姆斯来说,职业生涯已经处于末期了,天赋、自律以及职业精神也只是让他们能够享受比赛、为职业生涯画上圆满句号。而对于65岁的麦格纳来说,一切却才刚刚开始,在汽车零部件市场上还有很长的路要走,倒是应该有点“野心”才对。

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