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概念车扎堆,6月份的大厂都在玩『虚』的?
来自:电动邦
作者:王鹏翰
2022-06-15 10:41:40
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受到疫情影响,本来准备在第二季度集体亮相的新车都或多或少都有了一些推迟,不过这并不影响大家的吃瓜热情,因为相较于往日,6月的概念车发布也是颇有看头,甚至连发布会也在虚拟世界中进行,玩『虚』的仿佛即将成为下一波潮流。

■ 别克Electra-X概念车

发布日期:6月1日

在儿童节这一天,别克在发布会上公布了自己的全新品牌LOGO,在被网友调侃从『子弹』变成『指甲刀』的同时,也带来了这台名为Electra-X的全新概念车,该车最大的亮点便是与大哥凯迪拉克LYRIQ共享摇篮,通过奥特能平台量产。

别克Electra-X采用了全新的「PURE Design纯粹设计理念」,前脸采用鳞状的渐变格栅,剑眉式的大灯组更显犀利,车尾采用了时下流行的贯穿式灯组,有一丝进化版别克微蓝6的感觉。这款概念车的整体扁平流线的外观显得简洁利落,比现在别克旗下的SUV漂亮多了。

而作为一台跨界SUV,别克Electra-X并没有错过溜背式尾部设计、隐藏式门把手和无框车门这些标志性的元素。

内饰方面,别克Electra-X用类似于「飞船座舱」的设计风格,中控台采用30英寸一体弧面6K屏,营造出不错的科技感。整体内饰设计在一众夸张的概念车里面算是比较接地气的,没有太多的惊喜,而且大哥LYRIQ已经有类似的设计量产,所以我们暂且认为这台车未来的量产内饰不会与概念车有多大差别。

解读:虽然本次发布会并未带来这台车的更多详细参数,但从Electra-X身上我们也能读出一些别克未来对新能源产品的规划。据悉,未来基于奥特能平台的新一代别克电动车都将以Electra系列来命名,同时在2022年到2025年之间,别克将在中国市场推出12款全新车型,新车将涉及MPV、SUV及轿车等车型,其中包括5款电动车。别克表示,有2款奥特能平台电动车型将在今年与消费者见面,而大家会不会为通用系的新能源买账,很大程度要看凯迪拉克LYRIQ上市后的表现了。

■ 领克The Next Day概念车

发布日期:6月6日

当初看到这张概念车官图的时候,我一度以为机甲龙走错片场了。该车的出现是为了展示领克在设计方面的最新理念,同时也是为了领克智能电混Lynk E-Motive技术的亮相站站台。

虽然是概念车,但从The Next Day身上我们也能看到不少领克的家族式设计语言,比如车头更加未来化的「极光」日行灯。另外The Next Day的车身采用了渐变涂装,尾部的空气套件设计极具张力,搭配溜背车身,运动感满分。

领克常用的翼子板处的黑色装饰得以保留。车身尺寸方面,其长宽高分别为4935/2030/1400mm,轴距为2930mm,定位中型轿跑GT。但得益于低趴的车身,The Next Day侧面看起来更加修长。

有意思的是,The Next Day其实是一台四座车型。对开式的蝴蝶门炫酷至极,相信没有人能抵挡这般拉风的造型,我说一句『500万以内最拉轰的运动旗舰GT』没问题吧。

内饰方面,丹宁布制成的木纹悬浮仪表台、一体化折叠控制器都让The Next Day充满未来感与科技感,撞色搭配更符合年轻人的喜好。

解读:作为领克智能电混Lynk E-Motive技术的重要载体,The Next Day概念车为混动出行带来更具个性的表达。官方表示,未来概念车设计元素将陆续在领克产品上落地,并不会仅停留在概念层面。本次领克主推的智能电混Lynk E-Motive涵盖了3款混动发动机,2款混动变速器,能匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机,据悉,今年领克将推出4款智能电混产品,两年内还会再推3款,到2025年,领克全系产品都将搭载领克智能电混技术。

■ 集度ROBO-01概念车

发布日期:6月8日

说到概念车,怎么能错过前两天引起车圈热议的集度ROBO-01概念车呢。作为集度汽车成立后的开山之作,这款概念车承载了集度对于未来出行的所有畅想。

初看ROBO-01你会在设计元素上看到很多车的影子,但细看下来它又是专属于集度的独立设计,这可能和集度一直追求的「造车速度」有关,毕竟为了在最短的时间内把车搬到大众跟前,就必须缩短在设计研发等环节的时间。不过,集度ROBO-01依旧强势保留了自己的个性,蝶翼门、无B柱设计对开门、电动升降尾翼的出现也为集度赚足了话题度。

ROBO-01前脸是贯穿式灯带,LOGO在通电后也会点亮。大灯下方的屏幕上还能进行灯语交互。比如行人横穿马路时,上面会显示行人动效,充电时也会显示电量动效,后续大概率还支持DIY创作。虽然在灯组大玩人车交互也不是集度首创了,但仍然可以窥见其对未来出行的概念畅想——让车成为一个更拟人化的交通参与者。

来到座舱内,我们会发现ROBO-01完全干掉了物理按键,就连换挡机构、多功能方向盘、开门机制都是触控式的。很明显,集度对于智能座舱的理解便是『能动口的绝不动手』,语音交互便是集度所推崇的未来驾驶模式,而8295芯片和双激光雷达的上车便是它的硬件保障,发布会上的宣传片也印证了这一点。

解读:作为集度的第一款概念车,ROBO-01显然并不是一台只用来「表达设计理念」的概念车,因为集度表示在今年下半年即将亮相的量产车型会还原ROBO-01 90%的设计,这意味着目前我们在这台车上看到的绝大部分设计以及功能,都会在量产车上实现,并来到用户手中。未来ROBO-01的量产出货大概率是由吉利最新的SEA浩瀚平台承接,在动力参数上我们暂时可以以极氪001为参考,而新车的定价,将很大程度决定着集度的『存亡』。

■ 雷克萨斯BEV Sport概念车

发布日期:6月23日

不知道大家还记得去年底丰田章男携16款电动车型高调亮相场景吗,雷克萨斯BEV Sport便是其中的一员,眼尖的朋友可能已经认出来了,就在第二排左起第三个。

相比于上图中的平平无奇,单拎出来的雷克萨斯BEV Sport可以说颜值非常能打了,你能从图中读出些许雷克萨斯LFA和丰田Supra的设计风格,流畅并锋利。雷克萨斯BEV Sport的前脸棱角分明,『耐克』日行灯巧妙地融合在了月牙型的气道中。

车尾顶部十分明显的溜背设计符合车型定位,尾部两端造型夸张的尾灯组有着设计感复杂的线条点缀,点亮效果估计非常出色。熏黑的后包围如同展翅的双翼一般,我觉得蝙蝠侠的新车可能有着落了。

车身侧面『长车头 短车厢』的造型在汽车设计领域算得上是典中典了,从五六十年代就大量被跑车车型运用。到了70年代,日本车企也很快开始把这种风格用在了各自家的跑车上,早期的丰田2000GT到初代日产的Z系列都是这种风格。

雷克萨斯在12年前推出了超跑LFA惊艳了世人,但时至今日仍未更新换代。如今,这台雷克萨斯BEV Sport则被视为LFA在电气化时代最有潜力的继任者。从官方公布的信息来看,雷克萨斯BEV Sport将拥有小于2s的零百加速,同时搭载固态电池,续航里程超过700km,光是这两个数据,就足够让雷克萨斯BEV Sport在超跑届站稳脚跟。

解读:玩『虚』的丰田可是老手了,且理念一直超前,但其兑现率往往令观众失望,直到前段时间bZ4X的上市,大家才发现原来丰田是能量产概念车的啊?所以大家可以对这台造型科幻的超跑留有一线希望,按照丰田的16台电动车的量产计划,雷克萨斯BEV Sport会在2030年正式与各位见面。不过尽管造型拉风,且雷克萨斯宣称其零百加速仅需不到2s,但未来他的竞争对手会是特斯拉Roadster这样的纯电高性能跑车,相比于Roadster 2零百最快1.2s的恐怖加速,BEV Sport可并不占优势。所以啊,雷克萨斯想吃热饭得趁早,晚了就只能喝汤了。

■ 邦点评

相信大家看完后肯定会发现,概念车都有着趋同的设计:无框车门、低趴车身、大轮毂、电子后视镜等等,而量产后这些惊艳的设计往往难以保留。因此,尽管概念车是一家车企最高效的『广而告之』的手段,但是否能把概念车的流量变现就要各凭本事了。

关于变现这件事,已经有一位极其成功的前辈给出了自己的理解,它就是路虎极光。这位前辈用事实告诉大家——与概念车的相似程度≈量产后消费者的买单疯狂度。所以,上面几位接下来该怎么做,不用我多说了吧,别老是玩『虚』的,赶紧量产上市,大家的钱包早就准备好了。

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