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27.98万配全套“商务舱” 最低配荣威iMAX8 EV能否宜商宜家?
来自:电动邦
作者:邦老师
2022-06-03 12:35:41
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很多人都说今年是电动MPV市场的“大年”,由于多款重磅车型将会陆续推出,因此市场将呈现井喷式增长,竞争也愈加激烈。

不过就在大家都紧盯着岚图梦想家、腾势D9等车型落地的时候,上汽荣威却“先发制人”,4月13日就在海南向大客户交付了50辆荣威iMAX8 EV海南定制款,成为全球首款实现量产交付的纯电MPV。

紧接着不到一个月之后,上汽荣威在5月5日宣布iMAX8 EV正式开启全国预售,新车共有3个版本,预售价格分别为27.98万、29.68万以及32.98万元。

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在公布预售价的同时,上汽荣威还宣布了新车的预购权益。其中有一项“经济家电池分期方案”,可以让消费者对车身和电池进行单独分期,其中车身享受3年25%首付,而电池则是5年0首付。据官方估算,按此方案购车前期可以少花9万元。

那么这款抢占先机的纯电MPV能否凭借产品实力将“身位”优势进一步扩大呢?最近我们有机会来到上汽荣威体验店,近距离感受了一下起售价在27.98万元的荣威iMAX8 EV豪华版。你别说,这款车还真的有潜力成为爆款。

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■ 外观沉稳干练 车头有两处“小心机”

首先来看这款车的“颜值”,从前面看,荣威iMAX8 EV非常有气势,这主要是因为两个特征,其一就是它采用了开放式前脸布局,中间的封闭饰板与头灯组无缝衔接在了一起;另外一个特征就是在这一整块封闭饰板上,有很多“飞翼”造型的亮片装饰,这个设计的精妙之处在于,它们能够和底部的黑色饰板形成一种渐变效果,从远处看有很好的金属质感,也提升了荣威iMAX8 EV的气质。

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荣威iMAX8 EV的头灯组周围是一圈日间行车灯带,官方称其为“星脉流光LED日间行车灯”,感觉点亮时应该会有动态流动效果。而它的远近光灯组则采用了类似飞翼的造型,又有点像一对“凤眼”,让荣威iMAX8 EV多了一些沉稳和优雅。

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另外荣威iMAX8 EV还有一条贯穿式LED灯带连接两侧的日间行车灯,再与镀铬饰条搭配起来,我觉得效果也是增加了这款MPV的沉稳和干练。

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而在封闭前脸中间也有“玄机”,荣威车标后面就是充电接口,直流快充(左)和交流慢充(右)聚集于此,不过或许是新车的缘故,这两个接口的盖板非常紧,我使劲拔了半天也没打开。

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在前脸的底部,有一个小前铲的设计,上面竟然也有很多雪花状的装饰花纹,看上去还挺精致的,也为荣威iMAX8 EV增添了一些小运动和小清新。

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来到车身侧面,我们能看到荣威iMAX8 EV采用了很多笔直的线条,试图让车身看起来更加高大挺拔,从顶部到腰线,再到车门下方都是如此,这样的效果还不错,为这款车在商务出行市场加分不少。尺寸方面,荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016/1909/1796mm,轴距为3000mm。

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另外荣威iMAX8 EV通过后排隐私玻璃+隐藏式B/C柱的方式,形成了“半个”悬浮式车顶效果。之所以说是“半个”,因为荣威iMAX8 EV车窗全部有镀铬边框,所以D柱并不是完全的隐藏设计。不过这样已经能够让这款车看起来更加修长,后排更显大了。

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我很喜欢荣威iMAX8 EV的这个对称式车门把手设计,一方面它们无论是位置还是做工都对得很齐,显示了荣威不错的装配工艺。另一方面,这种对称设计让开关车门都很有仪式感,同样让荣威iMAX8 EV在商务用车场景时的尊贵气质拉满。

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在功能上,荣威iMAX8 EV后排有一键式智能防夹电滑门的配置,不过入门级只有一侧车门标配这个功能,另一侧车门可以加装,而其它两个版本则是两侧均为电滑门。我们在车外时,可以直接拉车门把手开关车门,也能通过按下把手上的按钮操作。

荣威iMAX8 EV全系轮胎标配规格为225/60 R18,我们这次实拍的展车装配的是米其林的e·PRIMACY轮胎,这是米其林专为中国市场推出的主打舒适的高端电动汽车专用轮胎。而它的18寸轮毂采用的是五片花瓣式设计,静止状态下也挺好看的。

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外观部分最后来看看车尾,荣威iMAX8 EV的尾部设计还是比较简约的,除了两个“星海光翼”LED尾灯以及下包围侧面的小开口设计以外,整体呈现的是低调沉稳的姿态。另外这款车并没有使用贯穿式尾灯的设计,这样倒是让它从后面看也显得很宽。

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荣威iMAX8 EV的尾灯内部使用了一大片矩阵式的LED灯组,这个造型我觉得与前脸的中网饰板呼应,看起来非常精致,也确实有羽翼的效果。

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在尾门的功能上,荣威iMAX8 EV同样是只有中高配版本才有感应式电尾门,但入门级可以后期加装,电动尾门能设置门开启高度。

_J9A0155_副本.jpg■ 第二排座椅够厚道 随手储物空间足够多

其实对于MPV来说,前排只是“工具”,后排才是灵魂,因此我们解读荣威iMAX8 EV的车内空间,就先从第二排入手。

我们此次静态体验的是荣威iMAX8 EV的入门级版本,所以在前排扶手箱后面是一个简约的“组合柜”,其中第一层是一个开放式储物槽,而下面则是一个抽屉,可以放多瓶小矿泉水或者听装饮料。

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而在前排座椅背后有一个“储物夹”,它最大的打开角度如下图所示,也就是一个iPhone 13 Pro的宽度,这里比较适合放一些文件夹或者纸质物品。当然,如果想放个煎饼或者手机也行。

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而在第二排座椅上,我们发现它们的内侧有一个可以专门放手机的储物槽,边上还匹配了一个USB接口,这样我们不需要很长的充电线也能随手充电,手机取放都很方便。

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另外第二排座椅的内侧扶手上还有一个“小机关”,我们能通过这个按键,让扶手前端弹出一个隐藏式杯架,而且它弹出的过程比较柔和,还节省了空间,很巧妙。

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接下来说说荣威iMAX8 EV的座椅,它全系标配S-Nappa高级打孔小牛皮材质,做到细腻柔加上透气清爽的乘坐体验,即使大热天也不会很闷。

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另外该款车型全系第二排座椅均配备座椅加热/通风、八点式按摩、64°腿托、4向电动腰托调节、可以6向调节的头枕等功能,看来这款车非常注重第二排两位乘客的体验,入门级的配置也足够厚道,甚至达到了40万价位的水平。

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在实际体感上,我认为荣威iMAX8 EV的第二排座椅最大的优点是坐垫靠背够宽大,能够为不同体型的人提供很好的腿部支撑,同时让壮硕的人不会硌后背,另外座椅内填充物软硬适中,哪怕大体重的乘客也不会陷进座椅里面。

需要注意的是,第二排座椅通风加热功能与后排空调、天窗控制集成在车顶上的控制面板上,而腿托、按摩以及座椅位置的调节则集成在座椅底部外侧。在入门级版本中,除了座椅整体前后滑动是依靠左侧的拉手进行调节以外,其余功能都是电动调节,荣威iMAX8 EV的二排空间再加一分!

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最后看看第三排空间,虽然这里不会像第二排那样能有非常舒服的空间,但最起码座椅本身还是比较舒服的,坐垫的支撑度也很好。最关键的是这些座椅能够进行前后移动,靠背也可以调节角度,另外还有独立的空调出风口以及储物槽,已经很不错了。

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■ 前排朴实无华,实用为佳

最后我们回过头来看看荣威iMAX8 EV的前排,它的中控台采用了对称式的“展翼”造型,上面则是富有层次感的皮质饰板+贯穿空调出风口+木纹饰板设计,整体看起来还是比较大气的。

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在主驾这边,我们首先看到的是一个三幅式平底方向盘,它的左右两个多功能区域里并没有过多的按键,而是像游戏手柄一样的摇杆+按键布局。实际体验上,摇杆还是比较贴合两个拇指的,另外灵敏度也很好,操作起来很轻巧。

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在方向盘后面,荣威iMAX8 EV的入门级版本装配了一个12.3英寸的组合式虚拟仪表,整体画面比较简洁,一目了然,就是感觉字体稍微小了一些。而在中高价位的版本上,这里会配备相同尺寸的全液晶虚拟仪表。

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在方向盘的左侧是一组车门控制按键,这里将两侧电滑门的打开、关闭实行单独控制,此外还有尾门开关按键,以及为了防止误操作的电滑门锁止按键,而在它们的右边还有一个大灯高度调节滚轮。

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方向盘右边最重要的肯定是这个无钥匙启动按钮,然后就是一个换挡机构和物理按键控制区域。

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荣威iMAX8 EV的挡杆虽然短小,但方形握把大小适中,操作起来比较顺手,上面的皮质包覆触感柔和细腻,质感不错。需要注意的是,荣威iMAX8 EV的P挡在握把上。

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挡把右侧则是空调和部分驻车、行驶控制开关。对于驾驶员来说,这个空调左侧温度调节拨片和其它按键离挡杆有点近,所以还是建议副驾来操作空调比较好。而像电子驻车、自动驻车、ESP开关、陡坡缓降等功能对于驾驶员来说是顺手的事,还挺方便的。

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中控台的上方,荣威iMAX8 EV的入门级车型标配了一个10.25英寸的高清触控屏,而另外两个版本则配备了12.3英寸高清悬浮式触控屏。

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在功能上,由于这款车比较自由的操作需要登陆账号,所以我们只能查看一些车辆的基本设置。从体验上来看,这个屏幕虽然尺寸并不大,但触控反应比较灵敏,显示字体也比较清晰,另外难能可贵的是,屏幕采用的这种蓝色背景,能够比较好的“隐藏”平常触摸留下的指纹印记。

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在中控台的下方,我们看到一个小型的组合柜,最上方是一个能够放下一个iPhone 13 Pro的储物格,里面还有防滑垫,它的深度大约相当于半个手机。

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它的下方是一个带有双杯架的抽屉,再往下则是一个前开口的储物箱,里面还有两个USB接口以及前排V12电源。

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荣威iMAX8 EV的前排中央扶手区域一共有三个储物空间,首先前面的开放平台同样能够放下一台iPhone 13 Pro,而扶手内有一个小托盘,下方则是一个深度还可以的储物箱。

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■ 配置不在多,够用就行

在配置方面,除了以上介绍过的以外,荣威iMAX8 EV全系还配备自动感应大灯、外后视镜加热/电动调节、主驾座椅8向电动调节、生化防御空调系统、负离子空气净化系统、蓝牙钥匙、ISOFIX儿童座椅接口等功能和配置,还有AI智能主动交互语音、导航、智联生态云服务、OTA升级等智能服务。而在顶配车型上,将配备带冰箱和分层储物盒的“智能移动魔吧”、前排座椅通风/加热、BOSE环绕立体声音响、256色随心溢彩无极变色交互氛围灯等配置。

在大型储物空间方面,荣威iMAX8 EV常规后备箱的宽度达到122cm,深度为37cm,整个开口的高度为102cm,而如果将第三排座椅向前推,且靠背放倒之后,后面能够获得126cm的纵深。不过荣威iMAX8 EV的第三排座椅并不能完全收纳到地台下,所以座椅放倒之后仍然有27cm的高台。

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■ 续航最高570km 顶配具备L2级别驾驶辅助

荣威iMAX8 EV的三个版本动力系统是一样的,均搭载了一个最大功率180kW,峰值扭矩350Nm的前置前驱电机,同时匹配了90kWh三元锂电池组,CLTC工况下的续航能力可以从550km到570km,虽然里程参数并不高,但考虑到它的电池容量以及带有电池加热系统等技术,相信它的真实续航会比较扎实。而在补能方面,荣威iMAX8 EV的电池包从5%充至80%只需40分钟,这是因为电池组使用了各向同性石墨、超导电解液、高孔隙隔膜等材料,以及多维空间极耳等技术。

在驾驶辅助方面,该款车型的顶配车型装备了6个超声波雷达和3个毫米波雷达,因此它具有ACC全速域自适应巡航、BSD盲点监测、LCA变道辅助、AEB主动刹车、LKA车道保持、ICA集成式高速智能巡航等L2级别驾驶辅助功能。

与此同时荣威对这款纯电MPV的安全性能也非常重视,就拿电池包来说,它的电芯采用耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料,同时搭配五重递进式的多层防护结构和精密组装工艺,实现整包零热失控。

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另外电池具备7*24h远程监控体系,能够实时监控电芯电压、温度等多维度状态,并预估电芯状态,使热失控可提前监测、防范未然。一旦发现异常,系统将立刻主动开启水循环最大能力为电芯进行降温。

在结构上,新车的电池包会采用电芯平躺布置,实施的是Block(电芯组)内电芯的侧面隔热,让相邻电芯之间的接触面积大幅度降低,可发生热失控传导的电芯侧面,仅有两个电芯两两相邻,加上高科技高温瓷化阻燃材料,彻底消除多个电芯间“多米诺”式热失控的可能。

■ 邦点评

无论从外观内饰设计还是配置功能方面来看,荣威iMAX8 EV都是一款宜商宜家的优质MPV车型。我认为这是它能否在市场中站稳脚跟的关键,毕竟对于MPV的用户来说,踏实靠谱颜值高才是刚性需求,其次才是新能源的驱动特质。

另一方面,目前中大型纯电MPV市场仍属于“高端玩家”占主流,比如新近上市的岚图梦想家,纯电版起售价就要将近37万了,腾势D9纯电版预售价也要39万元起,而荣威iMAX8 EV哪怕是27.98万的入门版,在尤为重要的第二排空间上也毫不逊色,凭借丰富的功能和储物能力真正做到了物美价廉。

所以综合考虑的话,荣威iMAX8 EV具有很强的性价比,还能延续一部分燃油版荣威iMAX8的服务体系。如果您手握27、28万预算,无论是想买一辆纯电MPV方便家用出行,还是企业打算采购一批商务出行的MPV,我们认为27.98万起售的荣威iMAX8 EV就是非常务实的选择。

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