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这“两匹马”,代表着汽车“油电同价”的小巅峰
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2022-05-04 12:23:11
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花更多的钱,买到廉价货同款的商品,谁能开心的起来才怪。几年前,买电车就要面临这种局面,这话还得从头说起。

由于多年摇号不中,我在2015年早早转投了100%中签的新能源指标,如今被羡慕得不要不要(仅限北京朋友)。在那个年头啊,市面上车型可以用惨不忍睹来形容...我选择了当时看起来还不错的一款续航253km的纯电车。这台车是作为家庭里的第三辆车存在,买它的主要目的还是给自己名下占住一个指标。

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家里还有两辆油车保底,跑长途不用担心,地库又有私人充电桩,纯电车用起来就更是又爽又省钱。我买的这款车除了转向巨沉、后悬架巨散,大体也没什么毛病了,尤其是它的续航兑现率相当靠谱。

我买的是台中配车,在2015年的指导价高达26万,“享受”完各种补贴之后裸车价14万,当然车损险还要按26万的车来上。其实在路人以及我自己看来,这台车就是台8万级别的车,毕竟对于油改电车型来说,每个人对它的价值判定都是依据它的燃油版车型。

如今的新车,“纯粹”的油改电车型已经越来越少。就算是经典车型的电动版,也一定是经过重新设计、改良的,加个EV标就草草了事的油改电基本绝迹了。每一个消费者都不愿意花大钱办小事,所以车企在开发纯电车型的时候,“油电同价”是大大的加分项,甚至是极具诱惑力的营销手段。

■ 宝马i3——经典的延续

是否推出一款完全是新样貌的车,才算“诚意”?对于宝马的品牌粉、情怀粉、操控粉来说,答案可不一定。

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通电之后的i3,你期待不期待?

“宝马精髓在3系”——除了擅长打造高端豪华车型,宝马素来更是以运动操控为品牌灵魂,“3”对于宝马的年轻受众群体来说意味悠长。

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近期,全新宝马X5与宝马i3两款重磅新车一同亮相线上发布会并正式上市。其中,全新宝马i3目前仅出1款车型——eDrive35L,指导价为34.99万元。

这是一个油电同价的价格,豪华品牌的电动车型终于“不加价”了。而我们还会关心另一件事,全新i3是不是简简单单的3系电动版?

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在全新i3身上,新版的天使眼大灯采用了更加立体、简约的线条,呈现出更加硬朗的风格,具有力量感的全新灯眉更是瞬间将运动氛围拉满。

新车还采用了封闭式的双肾格栅,周围配有i系列车型标志性的蓝色包边,下侧的小格栅可根据车辆需求智能开闭。

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宝马i3的车身长宽高分别为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm。全新i3的重心相比3系低了44mm,前后轮距也更宽,并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元,使新车拥有更好的过弯姿态。

全新i3看起来和3系并没有天差地别,Ta做出什么颠覆性举动没有?有的,全新i3对底盘进行了专属调校,前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术,且后轴首次配置了自适应空气悬架,让颠簸路况中的行驶更加平稳舒适。

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动力方面,全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术,以及宝马在i系列车型上广泛使用的励磁同步电机,最高输出功率可达到210kW,最大扭矩达到400N·m,仅依靠单电机驱动即可达到6.2秒破百的加速成绩。

20.全新BMW i3_海岸蓝_后充电插口(充电枪插上充电状态).jpg

电池及续航方面,全新i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包,CLTC标准下续航里程达到526km,这样的水平完全是在线的了。

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全新i3是华晨宝马首款配备全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型,该屏幕集成了14.9英寸的触控屏+12.3英寸的数字仪表屏。

面向驾驶员微微倾斜的大屏,生动演绎了以驾驶员为导向的设计理念。

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全新i3可选装「自动驾驶辅助系统Pro」,包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统,变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。在此前的iX3上面,我们体验过「自动驾驶辅助系统Pro」的果断干脆,相信全新i3也不会差。

同时,系统还提供自动泊车辅助系统Plus,包含50米循迹倒车功能。

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尽管“3”在宝马车型体系中处于“所谓较低”的状态,但是要知道,全新i3具有2966mm的长轴距。再结合上后空气悬架,这台全新i3力求又大又舒适。

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历经岁月,宝马3系不断向舒适、豪华靠拢,而全新i3身上似乎更加体现了宝马对“3”的态度改变。其实,这些改变无关乎于好坏、优劣,但大的用户群体可能会更加接受这些改变。

自从iX3官降7万开始,宝马似乎已经下定决心要开启油电同价之路了,新i3的价格同样体现了这个态度。如果你是3系的簇拥者,你又想进入电动汽车时代,那么全新i3给了你一条最佳的出路:既电动,又情怀。

■ Mustang Mach-E——不止同价

由于名称注册的原因,Mustang在中国不能被官称为野马,但私下里没人会说什么Mustang、Mustang,都直接叫野马。

“野马”被别人抢走,福特也抢过特斯拉的“Model E”名称,险些击破了特斯拉的“SEXY”阵型(变成S3XY了,难看吧)。这些趣事可以说是一报还一报、苍天饶过谁。

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如同周杰伦向全中国普及了“Mojito”的正确读音,Mustang Mach-E直接国产进入中国市场,也向更多的人普及了Mustang的读音:

Mustang [ˈmʌstæŋ]读作“嘛斯淡”,而非我们常听到的“嘛斯烫”。

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除传承了近60年的三杠尾灯之外,“电马”与“野马”几乎没有关联。但福特拥有「Mustang定义权」,福特说Mach-E是一台Mustang,它就是。

纵观历史,Mustang一直在被重新定义,而“触电”的Mustang会让大家更敏感。

如果大胆的下一个定义,我们不妨这样说:Mach-E很难让情怀粉买账,但这不妨碍它的出色,它是卖给崭新的一群人的。

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Mach-E使Mustang从两门扩展至四门,你可以说它悖离了初心,也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位,使其从小众走向大众。

Mustang Mach-E是一款完全重新定义的新型纯电动SUV,本质上讲我们不应该讲它是否与在售的Mustang同价。但由于Mach-E自带历史与情怀,它又披挂“野马”徽标,这样的对比也还算合理。

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Mach-E起售价仅需26.5万,较我们最初预期的价格低出不少。

高性能的Mach-E GT First Edition版本的指导价与进口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸发动机中配版本相差无几,而指导价同价位的“电马”功率优势足足有139kW。

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官方进口的Mustang比港口的平行进口车贵出不少,燃油版本Mustang已经成为港口大哥们的烫手生意了,Mustang已经是国内小众车型里面的大众产品了,油水不多。不论买官方还是港口的车,你谈好一个裸车价,总要考虑到购置税等费用,裸车价上加个3-5万再落地是要的。

而纳入免征购置税名录的Mach-E就能帮你省去一笔钱,你能更轻松的拥有一台电马,而代价是什么呢?只需要你确保自己能接纳一台纯电动汽车,仅此而已。

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Mach-E的座舱跟豪华没什么关系,但大量应用软质材料、Ford Sensico合成皮的它够居家、够舒适。它大胆的摒弃了Mustang的机械感,在内饰氛围营造上更注重科技感,这或许也是企图走向大众的电马所必须的。

让人意想不到的,应当说是Mach-E在座椅上面下的功夫,尤其是其后排座椅的出色程度值一个大赞。这台电马虽然能野,但它从多个角度重新考量,抹去了不羁这样的字眼。

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会发光的“电马”徽标、无门把手设计、Coupe SUV造型,无论从哪个角度看,Mach-E都很具气场。

另外,国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”,这恐怕是海外车主十分羡慕的。

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在营造Coupe车型曲线的同时,Mach-E也没有牺牲实用性,它巧妙的使用双色设计来增加了车顶的实际高度。

价钱合适的前提下,Mach-E还标配四门电子门锁、前全铝四活塞制动卡钳、手机无线充电面板、全套智能驾驶辅助系统硬件等等配置。

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近期,Mustang Mach-E官方发布了涨价预警,不过截至发稿时它的价格还没有变化,官网显示这款车依然26.5万起售。

就算没有疫情和芯片危机,新能源汽车价格普涨也在所难免,毕竟新能源补贴一直在退坡,再过一年就退没了。现在的电马还是那个美丽价格,如果你对它有兴趣,不妨尽快了解一下它,在涨价前下手吧。

■ 邦点评

宝马3系与福特Mustang都非常受年轻群体喜爱,它们是无数少年的Dream car,这个梦并不遥远,努力就能实现。

电动化的它们几乎摒弃了不羁的态度,它们都在朝舒适、居家的方向倾斜。或许它们不是激进青年的首选,但对于相信新能源时代的信仰用户、品牌的粉丝用户来说,这两款车型延续了此前的经典,可以说是诚意满满的电动之作。

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