近日有外海媒体为保时捷Macan EV制作了渲染假想图，其中有很多元素和细节延续了此前路试谍照的风格，但从效果来看，这样真的好么？

外媒主要对新车的前脸进行了设想，我们能看到这款Macan EV有采用了分体式灯组设计，其中上方据悉是日间行车灯，里面是四个条状灯带；而下面这个四边形灯罩内才是远近光灯，不但比之前路试车的头灯面积更大，造型看上去也有点简单粗暴。

另外这个假想渲染效果与测试车还有一些细节有所不同，比如前舱盖上的棱线，假想版本显然比路试版本更深更立体，另外假想版封闭式车头的位置和姿态貌似也要比路试版更高更平整，不过有一说一，假想版的前脸总有种似曾相识的感觉。

据外媒报道，全新的Macan EV很有可能会使用一个全新的车型名称，因为燃油版本的Macan并不会立即退出市场，两个车型或许会成为平行销售的关系。另外这款车型将和奥迪Q6 e-tron一样，采用奥迪与保时捷共同研发的PPE平台打造。此前奥迪和保时捷表示，该平台将支持轴距为2890至3080mm，级别从B级到D级的纯电车型，离地间隙将从152mm到217mm。

△奥迪Q6 e-tron

不过全新的Macan EV可以只需拥有和燃油版Macan一样的车身尺寸和比例，也能具备更宽裕的车内空间，因为没有内燃机之后，Macan EV可以略微缩短前后悬的尺寸，拉长轴距。

另外底盘部分，PPE平台支持后轮转向和扭矩矢量控制技术，未来我们或许可以在Macan EV身上看到这两项功能的应用，当然空气悬架应该也不会缺席。

在动力方面，我们可以参考另外一款基于PPE平台研发的奥迪A6 e-tron概念车，其动力系统的最大输出功率为350kW，峰值扭矩为800Nm，这应该是双电机四驱版的参数表现。如果这套动力应用到Macan EV身上应该会是在中高端版本才会搭载，而入门级应该是一个单电机后驱动力系统。

△奥迪A6 e-tron

同时PPE平台研发的车型将配备容量为100kWh的电池组，这将超过目前J1平台和MEB平台的纯电动车型水平。而在充电能力上，我们目前已知的是基于PPE平台研发的车型将支持800V超充技术，充电功率最高能达到350kW。

根据计划，奥迪Q6 e-tron与保时捷Macan EV都将在2023年上市，现在距离它们正式亮相的时间越来越近了。