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海豚再战寒冬,全程开暖风,续航兑现率仍然9成?
来自:电动邦
作者:刘晓鹏
2022-01-18 23:00:29
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“时至今日,纯电动汽车用户选车已经不再遵循唯续航论”——这句话看似有道理,而推敲一番又不是那么靠得住。

随着市场的不断成熟,用户确实不仅是关心一台纯电车型的续航了,而是在要求续航的同时,还关注外形、内饰、配置、智能化等等方面......

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在近期关注过10万级纯电车型的朋友,大概率会在资讯平台的推送、猜你喜欢里面见过比亚迪海豚。

作为e平台 3.0的首款车型,海豚倾注了比亚迪的满满热情,比亚迪也把很多实用的技术赋予了它。比如海豚全系标配宽温域热泵空调,该配置南北方皆宜,当然北方寒冷地区的用户更喜欢它。

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根据电动老司机们这几年的共识,一台纯电续航行不行,得翻参数表看电池容量。

如果你看过海豚的参数表,或许你会觉得它的电池容量不怎么高。不过一台纯电跑不跑得远,除了要看电量储备,也要看电耗,而我们的实测正是要验证海豚的电耗能不能Hold住。

■ 回顾——沈阳站续航测试

近几个月,比亚迪为海豚车型举办了大概3场大规模媒体试驾,其中沈阳站、今天的北京站都是以续航测试为主题。

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沈阳站活动正值初冬,当日的日间气温仅仅在5-9℃之间。不过实打实的是,从上车开始我们就开启了暖风空调,设置为24℃风量自动,一直到晚上试驾结束空调也没有关闭。

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▲ 单圈路线107km,总计行驶约2.5圈

沈阳站的测试中,我们没有选择一条容易出好成绩的“龟速”路线,而是选择了沈阳的二环路、四环路。大多数时候,我们尽量编队以限速80km/h行驶,期间不乏被加塞、提速超车等情况。

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▲ 最终剩余续航134km,剩余电量33%

我们大约在上午8点45分出发,收车时间约下午17点15分。除去休息和午饭时间,我们大约花费了7个小时行驶在环路上。

最终,海豚的平均电耗为10.9kW·h/100km。按实际里程达到NEDC续航的百分比计算出,当日海豚的续航兑现率约为87%。

■ 北京站续航测试

随时间推移,1月份的北方更加寒冷,海豚还能不能有不错的续航表现?首先,我们来看眼测试规则。

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本次测试,我们的海豚需要全程开启暖风空调(26℃,风力2挡),不允许充电,这些情况官方将实时通过云端进行监控。我们需要在规定时间内完成目的地打卡,这样也避免了有车辆通过龟速行驶来实现“虚假”的续航。

同时,每一台海豚的充电口都贴上了封条。

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在简要说明赛制之后,我们还是先看一下最终实测成绩,之后再说细节吧。

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满电出发至测试结束,我们的海豚实际行驶362km,电量剩余2%,表显剩余续航里程为6km。根据沿途的数据统计,我们制作了如下图表:

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▲ 柱状图含义解释:深蓝色柱与浅蓝色柱相加,可以得到车辆实时变化的预计总行驶里程。其中,深蓝色柱代表实际行驶里程,随行驶稳定增长;浅蓝色柱代表表显剩余续航,实时发生变化。

图表中较为值得注意的地方是总行驶里程240-260km处,海豚的预计总行驶里程出现了明显增长。因为这个时候我们在下山,经过约15km的山路之后,我们的剩余续航反而增加了1km,柱状图对此也有所体现。

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▲ 导航前往午餐地点,打卡时间限定为2.5h以内

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在左堤路、京密路行驶过程中,我们按照最高限速行驶。到达目的地后,50km内平均电耗已下降至10.6kW·h/100km。

随后,我们经由顺沙路、京银路前往延庆东湖公园。道路平均限速为40-60km/h,我们全程按照最高限速行驶。

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经过一夜整备之后,第二日我们经由京银路、顺沙路行驶,基本是按照原路返回。

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在从延庆返回出发地点的过程中,气温一路由-15℃回升至-1℃。还好我们不追求极致省电,在全程开启暖风空调的情况下,车里乘员甚至是在出汗的。

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在返回出发地点后,我们在左堤路循环行驶约30km后,海豚的电量剩余2%,此时总行驶里程为362.1km,预计可继续行驶6km。

在全天气温低于0℃的前提下(部分图片表显高于0℃是因为在地库),海豚的续航兑现率依然能够达到约89%,接近九成的比例。

尽管这次测试时速相对较低,不过在低温、全程开空调的情况下,这样的成绩也算不错了。今天测试所模拟的工况,近似于用户在日常生活中的市区用车场景。

结合沈阳站的测试,两段测试中时速一快一慢,相信可以给大家提供一些参考了。

■ 海豚因何“扛打”?

此次续航测试中,主办方要求限时、开空调,是生怕我们做出一个失实的成绩来。事实上,主办方这样做也是因为对海豚的产品力有信心,同时也希望我们通过测试体验到这些产品力。

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纯电动汽车发展早期,热泵空调往往在售价20-30万的车型身上才能配备。在最近两年,15万级别的车型上,热泵空调也通常是选装配置。而即使是9.38万元的入门版海豚也是配备了热泵空调的,将这个“好东西”全系标配的,海豚还是第一个。

比亚迪采用的宽温域热泵空调南北皆宜,无需选装的方式既简化了生产线上车型配置分化的工作,又能够照顾到北方寒冷地区的用户,结果可以说是厂家、用户双方都开心的。

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打开海豚的前机盖,我们可以看到短小的机舱空间内仍相当空旷,电驱、电控系统高度集成。

海豚的八合一电驱系统集成了包括:驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱(PDU)、高低压直流转换器(DC-DC)、 车载充电器(Bi-OBC)、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMS)共8个组件,系统综合效率可达89%。

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与海豚再次亲密接触2天,我对它的了解又深了一些。

驾驶方面,海豚轻盈的转向、出色的悬架调校都让我印象深刻。原地打轮的时候,这台车的手感亦是相当轻,5.25m的最小转弯半径也让它十分灵巧。海豚的前悬架调校软硬适中,车辆可以轻松的化解减速带、沟沟坎坎带来的振动,尽管后悬架略硬会让乘车体验小小降低,但海豚的综合乘坐感受还是相当出色的。

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在海豚这个价位的合资车中,内饰往往粗糙生硬,充斥硬塑料。海豚的内饰倒也没有很多高档用料,但在这个价格的纯电车型中,海豚的设计感还是比较突出的,其采用的海洋美学设计风格能在很大程度上提升品质感。

■ 邦点评

在今天的续航测试中,海豚给出了89%的续航兑现率成绩,再次印证了这款车具有出色的冬季续航表现。重点是,海豚的电耗是真的低。

2021年,海豚在9月销量达到3000+、10月销量6000+,11月销量8800+,12月海豚的销量已实现破万。相信这样一款实力综合、续航扛打的车型还能取得新高。

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