沃尔沃一向主打的是安全，自从请了罗翔教授代言之后，感觉开着沃尔沃变得更安全了，毕竟“法外狂徒张三”绝非浪得虚名。

然而，这次我们要在气温零下20度，素有“神仙山”美誉的吉林长白山，驾驶新款沃尔沃S60体验一把“失控”的乐趣。

此次沃尔沃S60冰雪试驾活动，主办方提供沃尔沃S60 B5和沃尔沃S60 T8 E驱混动两款车型作为体验车型。作为电动邦的一名编辑，首先必须要体验的自然是采用插电式混合动力系统的T8车型了，至于B5车型的试驾感受咱们稍后再说。

沃尔沃S60 T8 E驱混动采用的是由一台2.0T机械+涡轮双增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中2.0T发动机的最大功率为303马力，峰值扭矩400牛·米；电动机最大功率为65千瓦，最大扭矩240牛·米，系统的综合功率达到了391马力，峰值扭矩640牛·米，与之匹配的8AT变速箱。

驱动方式为前油后电，前轮主要由发动机进行驱动，后轮主要由电机进行驱动，形成一套电四驱系统；不过在纯电模式下沃尔沃S60 T8 E驱混动主要由后轴电机驱动，此时它完全就是一台后驱车，这也与B5车型的驾驶感受带来了巨大差异。

在冰雪路面行驶，再好的四驱系统可能都不如一套雪地胎来的实用，试驾车型换上了芬兰诺记的Hakkapeliitta R3系列，能够提供更好的雪地稳定性和抓地力。

不过，在驾驶沃尔沃S60 T8 车型起步的时候，你依然需要控制好油门的开度，毕竟640牛·米的峰值扭矩很容易突破轮胎的抓地力极限，深踩油门不会让你更快，反而可能会打滑变得更慢。

轻踩油门缓慢起步，沃尔沃S60 T8基本不会出现打滑的情况，即便是电四驱也还是要比那些两驱车更适合在雪地行驶。

驾驶沃尔沃S60 T8体验的项目是S弯道+U型弯，第一圈开启ESC。虽然冰雪路面打滑严重，速度过快也会出现即将失控的征兆，但是沃尔沃S60 T8总能在“失控”的边缘将你拉回来，即便是很容易出现甩尾的U型弯，车辆也在极力的控制车身姿态，让你平稳过弯。

这是因为沃尔沃的AYC侧滑角监控和II.TCS牵引力控制一直在对车身姿态进行监控，一旦发现车辆失控会立刻帮助车辆回到正确、安全的行驶路线上，这不仅对于冰雪路面行车有很大帮助，也极大地提升了日常行车的安全性。

第二圈我们将ESC系统关闭，沃尔沃S60设定的ESC系统并不能完全关闭，只能是一级关闭，不过即便如此驾驶难度也要比开启ESC高了很多。

入弯前，一定要控制好速度，不然可能第一个弯道可能你就变成“桩桶小王子”横扫千军了。到了U型弯之后，尽量沿着弯心走，左打方向完成转向，然后待车尾有滑动的迹象之后，迅速反打方向，控制好油门的幅度，车尾就会很轻松的甩起来了，这时你的脸上肯定会洋溢着“爽翻了”的笑容。

然而，一旦你不小心踩大了油门，不出意外的话你应该会表演一个原地调头，虽说看着不够好看吧，但是感觉应该也是很快乐的。

换到燃油版的沃尔沃S60 B5上，驾驶乐趣就不如后轮也带有驱动力的T8车型了，主要是过弯的时候车尾不会再出现不安分的滑动，一切都是按照前轮的轨迹走，油门大了还会出现推头的现象。

不过，沃尔沃S60 B5车型表现出来的稳定性让人印象深刻，因为ESP无法完全关闭，所以在绕桩的过程中，车辆一直处于一个相对可控的状态，即便因为速度过快冲了出去，轻踩刹车、修正方向也能很轻松的就回到正常的行驶路线上来。

并且，沃尔沃S60全球统一都是标轴轴距，更加紧凑的车身在过弯时，重心转移幅度会更小，操控也就更加灵活，再加上前双叉臂的悬架结构，弯道支撑性更好，在雪地里的驾驶感受依然不错。

值得一提的是，沃尔沃S60的底盘采用了大量的铝合金和复合材料，不仅车身轻量化更有优势，相比普通的钢铁也更耐腐蚀，这在经常洒融雪剂的东北也是有一定好处的。

■ 邦点评：

当然了，在冰雪路面驾驶最重要的肯定还是安全，这也是源于北欧的沃尔沃的立身之本。作为一个来自瑞典的汽车品牌，沃尔沃生于冰雪，更擅长驾驭冰雪。

此次试驾车型，无论是沃尔沃S60 T8 E驱混动还是沃尔沃S60 B5，在冰雪路面都展现出了很高的安全性和可操控性，即便是有着391马力/640牛·米的高性能猛兽，也没想象中那么难以驾驭。

那么，在冰雪路面行车，你认为四驱系统和雪地胎哪一个更为重要呢？