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AITO问界M5发布,华为还是那个不造车只为合作伙伴赋能的企业吗?
来自:电动号转载
作者:电动知士
2021-12-24 17:05:00
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昨天的华为冬季旗舰发布会热度颇高,可能大家一半是对将在发布会上亮相的AITO新车好奇,一半是想看华为如何“打脸”自己不造车的说法,那么问界M5究竟算是华为“造”的第一款车吗?

先来看看这款车本身。问界M5定位中型豪华SUV,基于赛力斯全新纯电驱增程平台(DE-i)打造,同时搭载了华为Drive ONE纯电驱增程平台和双电机四驱方案,车内则在业界第一个采用了华为Harmony OS智能座舱方案,包括Harmony OS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share等几乎全部华为在智能座舱上的前沿技术。

此外这款车从前期的规划、设计,到后期的营销、售卖都由华为一手包办,可以说品牌和产品的定义权已经掌握在华为手中,赛力斯的角色更像是家贴牌代工生产厂而已。但从华为官方的观点来看,华为坚定自己的“不造车”路线,只是“携手合作伙伴帮助车企造好车”。不过,华为的说法也不无道理。

进入汽车“新四化”的全新产业布局,汽车的智能化与这些在通信、计算和操作系统领域有着深厚技术积累的电子科技企业注定会紧密联系在一起。用华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的话来说,未来的汽车将会是“比特管理瓦特;算力驱动马力;软件定义功能;软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中,并不断优化各个过程”。

基于此,华为建立了自己的智能汽车解决方案部门,聚焦ICT技术,围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台,构建生态圈,并全栈自研基础硬件电驱系统、5G模块、自动驾驶传感器、计算平台模块(自动驾驶计算平台、MCU、域控模块)、基础软件系统HiCar、鸿蒙操作系统、CCA架构等,从硬件到软件均有涉足,包括了智能汽车几乎所有的核心业务,在与北汽极狐合作推出的阿尔法S全新HI量产版、与长安和宁德时代推出阿维塔(Avatr)品牌、与广汽埃安合作将要在2023年量产的全新智能SUV的合作中,华为也主要在扮演一个智能网联汽车领域增量部件供应商的角色。

同样的,对于问界M5,华为也是这样定义自身的作用。所以,虽然电子科技企业造车已经不是什么新鲜事,如苹果虽然没有官方宣布,但要造车已经是板上钉钉的事,OPPO此前也宣布了自己的造车计划,小米则已经成立专门的造车公司,大张旗鼓的进入准备阶段,华为也依旧坚定“不造车”的路线,而是专注于自身的长处,为汽车制造“赋能”,或许这样的华为会走的更远。

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