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NIO Day如期而至,新车型蔚来ET5三大核心问题猜想
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作者:电动知士
2021-12-16 20:37:00
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近日蔚来官方宣布原定于12月18日的NIO Day将如期举行,想必此前担心受疫情影响而会取消NIO Day的车主们听到这个消息一定是精神一振。NIO Day作为蔚来为用户打造的专属节日,自2017年开始,保持了每年举办一次的“传统”,NIO Day不仅是蔚来用户的年度聚会,更是蔚来发布新品的盛会,那么今年的NIO Day又可能会有哪些看点呢?

按照惯例,蔚来在每年的NIO Day都会发布新车型,2017年是蔚来ES8,2018年是蔚来ES6和蔚来ES8六座版,2019年是蔚来EC6和全新蔚来ES8,2020年是蔚来ET7。而蔚来在今年Q2电话会议上曾宣布会在2022年交付包括ET7在内的基于NT2.0平台的三款全新车型,ET5早已不是秘密,在NIO Day当天发布是一定的,另一款车型据说改到了明年北京车展发布,型号为ES7。

从日前传出的消息来看,蔚来ET5将基于蔚来全新的NT2.0平台打造,车身长度在4800-4900mm之间,轴距或在2800mm-2900mm之间,定位是蔚来一款中型轿车,目标成为爆款。关于这款车的热门问题主要有以下几个:

1. 蔚来ET5会配备NAD平台吗?

NAD(NIO Autonomous Driving)是蔚来于今年1月份发布的智能驾驶系统,可以实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下点到点的智能驾驶功能,明年交付的蔚来ET7将全系标配NAD硬件,用户可以按订阅方式购买软件。那么基于同一个平台打造的ET5会配备NAD系统吗?

这个问题颇具争议性,有网友认为不会,原因是NAD成本昂贵,会限制ET5的定价,而ET7和ET5都将在明年开始交付,芯片供应商英伟达同时为多家车企提供芯片,很可能无法满足两款车型的芯片供应,势必会影响蔚来的产能。

另一部分网友则持相反意见,认为ET5会标配或选配NAD硬件,理由是这款全新的NAD系统前期需要积累大量的用户数据进行改进,ET5作为蔚来的“走量”车型,对积累数据非常有利,且同一时间交付的竞品车型在辅助驾驶方面都颇为先进,缺少NAD的ET5会失去许多竞争力。

也有一种观点认为ET5会减少Orin芯片的数量,ET7搭载了4颗Orin芯片,那么ET5很可能只搭载2颗。而我们判断ET5大概率会沿用ET7的配置,在芯片上不会做缩减。

2. 蔚来ET5的动力单元?

基于蔚来不生产单电机车型的原则,ET5将会搭载双电机。同一平台生产的ET7将搭载前轴180kW的永磁同步电机与后轴300kW的异步感应电机,有网友认为两者在动力上一定要有区隔才能做出价格差,或许ET5会使用最新的180kW碳化硅永磁电机和100-180kW IM电驱系统,在重量减少的情况下,续航还可以得到提升,增加ET5的性价比。电池方面,ET5将搭载75kWh和100kWh锂电池,并支持换电。

3. 蔚来ET5的售价将会是多少?

蔚来Q2财报电话会议称2022年发布的3款车型中,“有一款车会比目前所有产品定价略低,是蔚来品牌价格最低的车型”,这款车大概率就是蔚来ET5。目前蔚来上市的车型中最便宜的是2020款蔚来ES6运动版,起售价35.8万元(非BaaS方案),ET5的目标是走量,所以应该会低于这个价格,而可以看做竞争对手的小鹏P7双电机性能版和特斯拉Model 3高性能版车型售价约为34万元,我们预测蔚来ET5的价格区间可能会在33.8-34.8万元之间。

除了发布新车型,NIO Day应该还会有其它看点,比如蔚来此前表示其大众品牌已经基本敲定,而在这次的NIO Day上公布不失为一个合适的时机。除此之外,蔚来或许还会给出关于自动驾驶技术的最新进展或规划,计划于2022年第四季度交付的固态电池的最新进展可能也会被提及。而蔚来换电站不仅在今年全面布局二代换电站,还提前完成了700座的目标,截止12月15日,蔚来换电站数量已达719座,蔚来还将继续向1000座换电站的目标迈进,不知道这次的NIO Day上会不会有第三代换电站的消息呢?期待在NIO Day上见分晓。

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