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国内外卖爆的日系车 就是不卖日本当地人?国人:割韭菜?
来自:电动号转载
作者:静静
2021-12-01 15:45:32
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埃尔法/威尔法在日本有卖,但美国没有;赛那在美国有卖,但日本没有;而在中国,这些都有!

同是挂着丰田标,这些MPV可不是哪哪都能买,因为像赛那这款车,本身就是丰田特供北美市场的MPV,所以在日本本土想买都没有。不过,它终究还是破例来到了中国市场。

所以这篇文章的主题是:那些挂着日系车标,却跳过了日本市场直接来到中国的车;以及让日本消费者羡慕嫉妒的中国神车!

丰田把赛那引入国内,这很出奇吗?其实有点。如果一定要举个例子,那应该是大众朗逸(中国特供)卖到了除中国之外的其他市场。

(丰田美国官网) 

作为特供MPV,中大型车的尺寸、宽裕的车内空间、不错的实用性等,赛那在北美一直是是很受家庭欢迎的MPV。

(丰田日本官网) 

再看看日本市场,其实丰田在售的MPV也不少。如果不算海狮的话有7款,而剔除我们熟悉的埃尔法和威尔法,也有5款是国内见不到的。

即便如此,日本市场对于赛那的期待值依然很高,但事实上,赛那引入日本市场的可能性极小,或者说没有。

相比之下,埃尔法/威尔法、赛那以及雷克萨斯LM都同时在中国出售,国内甚至还有皇冠标的威尔法,某种程度上这是唯一的存在,至少在东南亚地区只有中国才有这样的“特权”。

当然,我们暂且不讨论这是不是“割韭菜”的问题,更多是从本质上找原因。

近年来无论是销量环比,还是从海内外品牌相继为中国市场推出MPV来看,都足以说明中国MPV市场正在壮大。

直观的数据,2021年1-9月国内MPV累计销量62.8万辆,同比累计上升23%。虽然销量占整体乘用车市场份额远不及轿车和SUV,但良好的走势仍是MPV市场存有巨大潜力的佐证。

而别克GL8的日常夺冠,则让美系品牌占据MPV市场大体份额,紧跟其后的是中国品牌,接着才到日系品牌。

所以说,日系品牌MPV尚有很大的发挥余地,以至于丰田塞纳在国内定价30-40万之间直指别克,想必也是为了抢夺该级别市场。

当然,如果从丰田在国内的布局来看,只从埃尔法和威尔法两款百万级MPV身上,想要找到突破市场份额的出路,显然是一条走不通的路,毕竟价格摆在这,普通打工人谁买得起?

于是,参考别克GL8在国内的成功,引入一款30万起的MPV似乎更恰当,而且赛那比GL8更偏向家用领域。所以,看看广州车展上赛那展台的水泄不通以及加价提车这事就知道了,国内对于该级别MPV需求还是很大的。

赛那虽然在用料方面很拉胯(车门板大量塑料),但除此之外,混合动力系统、出色的车厢/后备厢空间等,也确实是它的优势所在。

还有一项重要的数据:MPV销量在广东省普遍高。所以,凭借日系车在广东的地位,以及广东人对日系车的“偏爱”,这可能也是赛那引入的重要背景。

而相比于广汽丰田对赛那进行国产化,日本市场想要引入赛那,真的不简单。除非由丰田官方引入,不然现阶段只能通过平行进口,但问题在于,平行进口亦有很高的门槛。

其一原因是全新赛那全系标配2.5L混合动力系统,而涉及到驱动混合动力、EV纯电等汽车电池的安全标准,平行进口引入日本就必须通过安全测试。

这不是因为赛的这些方面不安全,而是没有多少进口商愿意为了拿到赛那的R100认证测试去大费周章,毕竟引入了也不确保能有很多订单,再说日本市场很缺MPV吗?所以吃力不讨好的事平行进口商当然不愿意。

跳过日本市场的不止丰田塞纳,还有本田的全新纯电车品牌--本田e:N。注意,这是整个新品牌,不单是一款车。

10月份的本田中国电动化战略会上,广本e:NP1、东本e:NS1以及另外三款纯电概念车的亮相,是本田吹响了其在国内纯电车市场发展的号角。

本田e:N品牌是以中国团队为中心,也是专门针对中国市场的。所以,日媒也不禁发出疑问:“为什么本田更看重中国市场,而不是日本市场”?

答案很简单,因为中国汽车市场的规模相当巨大,同时本田也有着“在需求量大的地方生产”这样的政策。

举个例子,中国市场2019年销量超过2500万辆,约为日本市场销量的5倍;而本田2019年在国内销量超过150万辆,是日本市场的两倍多,同时也占据了本田全球销量的30%以上。

所以面对着全球最大的汽车市场,本田当然会更看重了,更何况纯电车在国内地位日益提升,就像那句话说的:纯电车未来,得中国市场得天下!

而国产品牌在纯电领域的突飞猛进,使得海外品牌已经不能再用“油改电”来混过关了,全新纯电专属平台/架构才是“唯一的出路”。

所以纯电动架构e:N Architecture、全栈智控生态系统e:N OS、一触未来设计语言e:N Design,正是本田e:N系列产品的最大亮点。

新架构、新设计、全新Honda CONNECT、全新Honda SENNING,都说明了本田对于中国纯电市场的关心,也不难理解为什么日本市场会“羡慕”。

而据日媒的猜测,未来在日本想要买到e:N系列的本田纯电车,亦可能需要以平行进口引入方式,更有趣的是,日媒把这些车称为:“日本人可以从中国购买的本田汽车”。

说完那些跳票日本市场直接来到国内的车,再说说这款让日本难以复制的中国神车!五菱宏光MINI EV。这同样是他们想要,却得不到的高性价比纯电车。

由于当地环境和政策等所致,尺寸小巧、空间灵活的车很适合出行代步,例如日本盛行的K-Car。所以,像宏光MINIEV这款微型纯电车,日本市场也是抱有期待引入的心态。

当然,这还得得益于宏光MINIEV的火爆销量,毕竟谁也想不到,销量爬头特斯拉Model 3的竟然会是2.88万人民币起的五菱小车。也正因如此,五菱宏光MINIEV闻名于海外,即便他们买不到。

看回日本市场,宏光MINIEV折算日元大约是45-50万日元,对比之下,丰田的一款微型纯电车C+ Pod,在去年曾以165万-171.6万日元卖给公司或地方政府,售价比宏光MINIEV贵出约三倍。

所以同是入门的微型纯电车,体验过价格差之后很多日本消费者都表示“不解”。

这台车的尺寸也是真的小,长宽高只有2490/1290/1550mm,比宏光MINIEV短了430mm,窄了203mm。当然,还因为C+pod是一台两座车。

如果不是官方进口引入渠道,想在日本买到宏光MINIEV仍然需要平行进口,并且需要对每辆车进行安全认证,包括碰撞测试等等。

最后还是那个道理,一款本身很便价的微型车,进口到日本需要大费周章搞安全认证,那大量的资金成本投入已经打破了本身意义,例如加上各种成本之后售价不再亲民,那也就是失去了引入的意义。 

当然,日本市场除了羡慕中国能有这么一款小车,其实更多是羡慕中国市场能有如此亲民定位的车。

中国是全球最大规模汽车市场,这句话经常都能看到,但似乎很难体会其中。这不,上文说到的那些中国独享的日系车,应该更能让大家体会到最大规模这四个字究竟有什么用了。

如果说曾经是品牌主导消费市场,那现在来看,中国消费市场似乎正在主导着品牌的走向。不是你给什么我就买什么,而是我想要买什么,你最好把它拿过来卖,是不是这个道理?

总之,规模壮大、多元化发展,都是咱们中国市场的优势,也是底气,包括三缸换四缸、国内生产返销海外等等例子,都是这个道理。

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