近日据海外专业数据监测机构JATO Dynamics统计，10月份，欧洲26个国家及地区市场的乘用车上牌量为790652辆，同比下降30%。截至10月，2021年累计新车上牌量为985万辆，仅比2020年同期增加了2.6%。
与此形成对比的是，欧洲市场插电式新能源汽车（EV+PHEV）销售持续处于良好势头,10月的新车上牌量为18.13万辆，占据整体市场份额的22.9%，与9月份的情况相似。而在2019年的时候，插电式新能源汽车在欧洲的市场份额仅为4%。
数据来源：JATO Dynamics
而对于目前出现的半导体芯片供应紧张，JATO Dynamics指出，由于制造商正在转向生产和销售利润最高的车型，通常是大型SUV，以及为了降低排放而持续推出插电式新能源车型，所以芯片将优先供应于这两个市场，但这也让“芯片荒”愈加严重了。
并非所有制造商受到芯片供应问题的影响程度都相同，根据JATO Dynamics的数据显示，大众汽车10月份的销量下降了42%，在除爱尔兰以外的所有国家都出现了两位数的下滑。其中紧凑车型和中型车两个细分市场的下滑情况最严重。这是本世纪以来大众汽车集团第二次在欧洲市场月度上牌量排行中失去领先地位，这次是被法国的Stellantis集团超越。
在具体车型上牌量方面，10月欧洲最畅销的插电式新能源车型为雷诺的ZOE，虽然它的上牌量同比下降了35%，但仍然凭借6438辆排名第一。
第二名是大众ID.3，其10月上牌量为5539辆，与9月份相比下滑了47%。据外媒消息，目前大众受到了严重的供应链问题，其主要生产MEB平台纯电动车型的茨维考(Zwickau)工厂以及小批量生产同类车型的德累斯顿(Dresden)工厂已经停工一周时间了。
与此同时，达契亚的Spring销售火爆，10月份的新车销量为5277辆，目前年度累计销售4万辆，排在第三位。这似乎表明欧洲消费者对入门级的电动汽车非常喜爱，而且价格越低越受欢迎。
排在第四的是斯柯达Enyaq iV，它10月份销量为5166辆，再次超过大众ID.4，后者10月份销量为4847辆。而现代Ioniq 5凭借3286辆的销售成绩首次进入了前十，排在第九。
数据来源：JATO Dynamics
在插电式混合动力车型中，来自福特的翼虎PHEV仍然是排行第一，紧随其后的是标致3008 PHEV，二者仅有75辆的差距。
