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现代途胜L混动试驾!驾乘质感不输丰田本田 实测油耗4.3L/100km
来自:电动号转载
作者:静静
2021-11-25 10:03:00
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在近日开幕的2021广州国际车展上,北京现代途胜L混动版车型正式上市,新车共推出三款车型,售价区间为18.58-22.58万元。与此同时,途胜L N Line版车型也一并上市,新车售价为18.78万元。

混动车型搭载了一台由2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统,相比普通版车型拥有更出色的驾驶质感以及更好的燃油经济性,满足更多用户的需求。而N Line版车型可以理解运动版车型,相对普通版车型多了运动外观套件,让整车看起来更加有活力,迎合年轻消费者的需求。

在如今的环境大背景之下,混动车型无疑更具诱惑力,非常荣幸的是,在新车上市第二天,买买君就对途胜L混动版车型进行了试驾,带大家更加全面去了解这款车的优劣势。此次试驾的具体车型为:2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版,是目前最为顶配版本,售价为22.58万元。

再聊驾乘感受之前,我们回顾一下新车的造型设计,首先在外观方面,新车延续了普通版车型的设计风格,前脸依然采用参数化钻石前格栅,与日间行车灯融为一体,拉伸车身视觉宽度的同时,提升了精致感。

此外,整个进气格栅以及车标LOGO都进行了黑化处理,并没有因为混动版的原因而像丰田本田那般采用专属的蓝色底标志,虽说这样能有效提升新车的运动感,但相比于燃油版车型并不能带来更好的辨识度。

车身侧面,新车锋利的线条雕刻出多个棱角分明的表面,而尖锐的几何角度展现出未来动感的造型,不得不说,在设计层面上,韩系车依然走在潮流前线。

尺寸方面,途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm,轴距为2755mm,相比同级别的本田CR-V 锐·混动和丰田RAV4荣放双擎等车型具有一定的优势,相对而言能带来更宽敞舒适的乘坐空间。

车身尾部,整体设计依然比较时尚前卫,与前脸相呼应,采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计,同时两侧还采用獠牙式造型,点亮后具有很高的辨识度。此外,新车尾部还配有混动车型特有的“hybrid”徽标,进一步彰显车辆的特殊身份,而这也是区分混动版与纯燃油版车型最容易的地方。

内饰方面,新车同样延续了燃油版车型环抱式的设计,偏向主驾驶的10.4英寸中控屏、10.25英寸开放式全液晶仪表盘、平底三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构,呈现出不错的科技感。

其中10.4英寸中控屏内置了百度智能网联3.0系统,预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP,并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。实际操作起来还算得心应手,各个功能区域都比较人性化,很容易就能找到需要的功能,反应速度在主流合资品牌中算是比较好的。不过需要吐槽的是,屏幕两侧的“黑边”面积较大,上面虽布有非常实用的虚拟按键,但从美观角度来看略有欠缺。

值得一提的是,新车还可以语音实现对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等的控制,并支持语义识别。还可以通过手机APP关联智能家电,在车内实现对空气净化器、远程启动车辆、实现空调设置、车门开关、车辆位置、控制应急灯以及警笛等操作。

空间方面,前面已经简单提到该车拥有较大的车身尺寸,而实际空间表现又如何呢?一同参与试驾的体验者身高175cm,体重65kg左右,将驾驶位调节到合适位置,头部空间刚好一拳加三指;来到后排,腿部空间两拳还有余,头部空间则刚好一拳,整体表现在同级别里可以说相当出色。

同时值得一提的是,后排座椅背靠拥有5级调节,可以根据不同人的乘坐习惯、乘坐距离调节到一个非常舒适的角度,这一点做得非常人性化。

得益于较大的车身尺寸,后备箱的纵深宽度也非常令人满意,放上几个行李箱毫无压力,应付日常所需简直绰绰有余。此外,第二排座椅可以4/6比例放倒,放倒后可以行为一个相对较为平整的空间,容积最大达到1904升。

动力方面,途胜L 混动版搭载了现代TMED混合动力系统,该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势,堪比行业内最高效混动系统之一,不亚于本田i-MMD混动以及丰田THS混动。

具体方面,该混合动力系统由2.0GDI混合动力专用发动机、6速自动变速器、HSG启动发电一体机、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池组合而成。其中发放机最大功率150马力,最大扭矩186牛·米,在WLTC工况下,综合油耗5.6L/100km。

 HSG启动发电一体机与发动机高效协同工作,提速更强劲,节能又环保,最大功率8.5千瓦,最大扭矩42.3牛·米;在起步时,可以提供发动机扭矩辅助,加速更迅猛;减速时,动能回收发电,节能环保。

 电动机最大功率44.2千瓦,最大扭矩264牛·米;该混动系统综合功率为142千瓦(193马力),峰值扭矩353牛·米。此外,新车锂离子电池组,电池能量1.49千瓦时,放电功率44千瓦,充电功率49千瓦。

从整个混合动力系统结构来看,还是挺复杂的,不过越复杂越能提供更多的驾驶模式选择,可以根据不同的用车环境进行相应的动力匹配,达到兼顾动力性和平衡性的特性。现代这套TMED混合动力系统,具有以下几种“动力模式”。

 车辆启动:EV模式。不启动发动机;准备驱动车辆所需的混合动力系统。

低速行驶:EV模式。低扭矩驾驶;不启动发动机。

加速行驶:混动模式。根据驾驶员加速需求自动启动发动机;分配发动机和电动机使用,提供优秀的油耗。

加速/爬坡:混动模式。发动机和电动机合作驱动;提供强劲动力。

匀速行驶:混动模式。智能分配发动机或电动机驱动;低电量时进行充电。

车辆减速:能量回收模式。制动时,将产生的能源再生并给电池进行充电。

车辆静止:怠速停止。发动机及电动机停止工作。

了解所有的信息点之后,回归到主题,与其它混合动力车型一样,途胜L 混动版车型在起步时特别安静平稳,就像驾驶纯电动车一样,只要不重踩油门,从起步加速到50km/h,它依然能保持纯电模式行驶。但只要稍微踩深一点油门,发动机便会介入,整个过程衔接非常平顺自然,如果不看转速表,买买君甚至没察觉到发动机已经介入。

具体动力感受的话,前段提速响应性很快,不拖泥带水,能感受一丝推背感,在市区简单超车毫无压力。就算到了中高速巡航时,此时如果想要再加速,该车的动力储备依然充足,尽管能听到发动机在大声咆叫,但提速效果还是非常理想,与本田CR-V锐·混动车型差不多。

智能模式

节能模式

运动模式

此外,值得一提的是,途胜L 混动版有三种驾驶模式切换,分别为Smart、Eco和Sport模式,如果在Eco模式下,无论时速多少,当松下油门踏板那一刻,车辆会快速地关闭发动机,类似于纯电的驾驶模式,以达到节能省油的效果。



正是靠着这个驾驶模式,在整个市区-高速-国道-乡下等复杂路况下,测得实际综合油耗4.3L/100km,远低于官方对外宣传的油耗,还是非常颇令人满意。

操控性方面,途胜L混动版车型整体表现中规中矩,方向盘比较轻盈,转向阻尼感比较小,日常在市区驾驶得心应手,不会太费力,但这样的调校也让该车丧失了部分运动感。此外,该车的制动踏板非常佛系,刹车初段感觉没有制动能力,需要稍微踩深一点,第一次开这台车还是需要习惯一下。

舒适性方面,新车底盘为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,整体调校偏向柔软,对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉,高速通过大起伏路段时,减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面,个人感觉比丰田RAV4荣放处理得稍微好一些。不过隔音降噪方面略有欠缺,尤其是高速行驶时,风噪比较明显,不过对于轮胎、发动机和底盘传递过来的噪音却控制得异常好。

总体来看,现代这套混动系统整体表现远超出买买君的预期,发动机介于时悄无声息,衔接得非常自然,不会有突兀感,这对于经常驾驶燃油车的消费者非常友好;同时燃油经济性表现令人满意,综合油耗4.3L/100km的表现也足以让同级别丰田和本田感到压力。虽然操控性和舒适性没有表现得非常出色,但兼顾得很均衡,没有较为明显的短板。

 当然相比于丰田或者本田的油电混动系统来看,现代这套混动系统在国内还未经过长时间考验,同时知名度也还未打开,因此在可靠性和稳定性等方面还需要时间去检验。在目前如此激烈的竞争环境下,想要从丰田本田两家车企中分得一杯羹,除了拥有出色的产品力之外,还要拥有超高的性价比,从途胜L混动版车型的售价来看,还是有一定的优势,未来可期。


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