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誓要干趴两田?吉利发布模块化智能混动平台-雷神智擎Hi·X
来自:电动号转载
作者:EV世纪
2021-11-09 12:49:00
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10月31日晚,吉利汽车在宁波研究总院宣布正式开启“动力4.0时代”,同时发布了当晚重磅——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。这是继长城汽车之后,国内第二个采用高热效率专用发动机+多电机变速器+多种串并联驱动模式的HEV混动系统,并且吉利在整体效率、技术、和性能指标上还要更进一步,例如全新的DHT Pro三挡混动变速器就非常有看点。

此外,雷神智擎Hi·X混动系统以43.32%的热效率、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑,在性能、油耗、智能上都实现了全球领先。可以说,其在油耗表现上已经超越了主流德系混动系统,在技术和性能上较丰田、本田等日系混动豪强丝毫不落下风。

定位全球高端、立足全球市场

作为吉利汽车基于“智能吉利2025”全域战略布局之一,践行两个“蓝色吉利行动计划”,整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌,吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。

此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎和E驱。

雷神智擎Hi·X,作为世界级模块化智能混动平台,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

高效引擎,诞生于世界领先的全球十佳动力平台,拥有高度平台化、通用化,动力强劲,极致节油的特点,包括1.5TD/2.0TD系列发动机。

高效传动DCT Evo,是基于世界领先的7DCT平台推出,在追求极致轻量化的同时,进一步提高扭矩、效率和性能。

E驱,按照全球豪华车标准开发,采用高性能EDU采用模块化设计理念,基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱,基于SiC碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机,实现综合效率超92%,最大功率超475kW,最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

五大平台优势+六大混动天花板技术

作为世界级模块化智能混动平台,雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势,同时还具备六大混动行业天花板技术,在核心技术上优于日系混动。

由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15(1.5TD)混动专用发动机,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。

这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%!超过日系混合动力最高水平的41%,并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%,1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。

作为雷神智擎Hi·X另一大核心,DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器,技术和体验上将远超日系品牌的行星齿轮变速器和单级减速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩!扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换,P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到。

在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上,DHT Pro采用3挡速比,通过直接驱动的模式,将能量直接传递到车轮,就如同购物时从原产地直接送货到家,没有中间商赚差价,实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV节油9-12%,NEDC油耗低至3.6L/100km,拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。

与此同时,雷神智擎Hi·X还首次实现混动系统FOTA升级,自学习能力强,是同级最聪明的动力域智能控制系统。发动机、变速器以及高压电池包的完美配合,多达20种智能驾驶模式,可根据每个人的驾控意图与习惯,提供更及时、贴心的动力响应。

更值得一提的是雷神智擎Hi·X的“看家本领”——全速域并联。在时速20km以上即可进入并联模式,实现弹射起步,远低于日系车混动至少70km的并联车速,系统效率提高20%。在提升动力方面,起步时,3挡DHT Pro通过离合器滑摩,匹配1挡大速比,实现弹射起步,起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速,释放 60%的储备功率,快速实现高速超车。

首个车规级7nm SOC芯片

活动中,吉利汽车还公布了来自吉利“芯擎”科技自研的首款车规级芯片。该智能座舱SOC芯片采用了车规级7nm工艺,命名为SE1000。在完成车规级认证后,将于2022年开始量产,将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示:“这颗芯片,只有83平方毫米,但里面却集成了87层电路,88亿颗晶体管,一次性点亮。打一个不恰当的比喻,相当于在指甲盖上那么大的地方,建了88亿个房间,上面还盖了87层楼,这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。”

按照规划,在7nm SOC芯片之后,吉利还会在2024-2025年陆续推出5nm级的车载一体化超算平台芯片,以及高算力自动驾驶芯片,算力达到256TOPS,满足L3智能驾驶的需求。通过多芯组合算力可拓展,满足L4、L5等更高级别自动驾驶的算力需求。

“动力新四化”战略构建全维度多元化出行生态

吉利造车25年来,在关键的发动机技术领域一直坚持自主研发,掌握核心技术。

20年前,吉利首款自主研发的发动机MR479Q在宁波成功下线,让吉利动力实现了从0到1的突破,经过了自然吸气、涡轮增压、新能源电气化等4个时代产品的进化,以及通过融合全球技术,吉利完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。

截至目前,吉利的动力系统已经搭载在吉利、领克、宝腾以及欧洲豪华品牌等百余款车型上,并在60多个国家和地区热销,全球销量已超千万台。20年磨一剑,在致力于低碳出行,实现中国动力供应全球的道路上,是吉利500亿元的动力研发投入,和近万名员工,2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着。

未来,吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。

动力高效化方面,吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%,将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%,同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限,达到98%以上。

驱动电气化方面,2025年将推出下一代混动组合产品,提升节油率至50%以上。

能源多样化方面,通过十余年的技术攻关,解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题,拥有核心专利200余项,使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时,氢气发动机也已成功点火,目标热效率45%,可实现零碳排放。

控制智能化方面,吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来,动力域将通过基于服务的SOA软件架构,通过API开放给生态伙伴,支撑动力总成系统全面数字化转型。

据了解,雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上,未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上,还将首次实现“中国动力,供应全球”。这是继CMA架构、SEA浩瀚架构之后,吉利再一次刷新“中国技术领跑全球”的认知,在汽车关键技术上的再次全球输出。

吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示:作为全新动力科技品牌,吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化“战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。未来,雷神动力将继续以永续发展为目标,助力“碳中和”加速实现。

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