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抢7大战:威马M7来了!小鹏P7、蔚来ET7、智己L7慌了吗?
来自:电动邦
作者:邦老师
2021-10-22 22:42:15
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不知道是不是冥冥之中自有『7』意,继2年前小鹏上市P7之后,新势力们纷纷加速自家『7系』的进程:蔚来有ET7,智己有L7……10月22日晚,威马M7终于揭开了神秘的面纱,不知道友商会不会和小编一样彻夜研究,让我们来看看威马M7都带来了哪些惊喜!

保留概念车的外型

2.gif

威马M7整体设计高度还原了威马Maven概念车,车头的贯穿式灯带、贯穿式交互尾灯、隐藏式门把手设计都未缺席,仅在一些细节上有所变动,比如电子后视镜依旧还原成了传统后视镜。

   车身上比较显眼的一处设计便是车顶的「智能独角兽」设计,可别小看这个『角』,这颗是威马M7打造『全场景智能驾驶』的重点,后文我们会来详细介绍。

车身尺寸方面,威马M7车长4930mm,轴距达到2918mm,定位中大型轿车,体型与小鹏 P7、蔚来 ET7 和智己 L7 在同一水平线上,妥妥的『7系』标配。总体来说,高度保留概念车设计的威马M7外观是惊艳的。

具有交互感的内饰

内饰方面,威马M7采用了不同于前几代产品的全新设计语言。『零按键』交互的设计理念,极简的线条布局,大幅简化了用户操作。

7.gif    在内饰部件上做减法,是因为在内饰的智能上做了『乘法』,M7首次采用i-Rota超级旋钮,将『智能手表』引入车内,它不但可化身功能控制的中枢旋钮,实现不同场景下不同功能的控制,如控制音量大小,调节空调温度等,还可以进化为情感交互的载体,显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容,带给用户全新交互体验。

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同时,M7还首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计,为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外,还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换,让智能座舱更具情感温度。

发布会特别强调了M7后排的丰厚待遇,包括双色座椅的搭配以及后排多媒体屏幕,这在同级别是非常稀有的配置。整体来说,内饰布局简洁清爽,配置丰富,但并没有外观那般惊艳,因为本次发布会展车并没有对外展示内饰,所以我们将在拿到实车后再为大家详细解读。

全场景智能驾驶

辅助驾驶硬件方面,威马M7的装配是非常齐全的,全车共有 32 枚传感器,与其他三位『7系』平分秋色,但3颗激光雷达的存在,让大家对它的期待值变得更高了些。

M7使用的固态激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心,具有自主变焦特性,能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重,任意改变横向和纵向扫描速度,实现动态调节帧率和分辨率。对车主最大的福音就在于:杜绝加塞以及后方车辆突然上前带来的道路隐患。

32颗传感器内,还包括有7颗800万像素高清摄像头,其最远探测距离超过600米,接近4K级像素成像能力,能够精准识别行人、车辆、交通标识,及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合,可实时构建车辆周围环境,让行车更敏锐,更安全。

另外,官方宣称在威马M7上,将搭载7nm规格的NVIDIA DRIV Orin-X 芯片,单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次,最大算力高达1016TOPS 。

早前威马曾经公开表示,2022年会开始启动L5级别自动驾驶的量产工作,会以OTA的方式实现。从整体的硬件配置上看,威马M7也确实是明显为L5级别的自动驾驶做了准备的。但考虑到现阶段能量产装车的最高等级自动驾驶系统只有L4级别,我们猜测,届时上市的量产版可能会把L4级别自动驾驶作为标配,这对用户是绝对利好。

具有竞争力的续航

Maven概念车当时主打的其中一个点就是NEDC 800km的续航,长续航在威马M7上被基本继承了下来,发布会上的资料显示,威马M7的续航将不低于700km。放在2021年新上市的新能源车型里,属于中上水平。

邦点评

威马2021年前三季度累计销量是29043辆,超过去年全年销量22495辆的总和,但若是把这份成绩单拿出来和头部同行们做一番比较,就会感觉到一定的压力。伴随威马M7的惊艳亮相,威马『SUV+轿车』双线布局正式启动,企业发展也迈入全新阶段。M7将于2022年内实现量产交付,为用户带来全面革新的全场景交互体验。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示『新能源赛道是一个长期的赛道,我们就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。』所以,相比其他『7系』车型,威马M7算不上是『起了个大早』,但从其强大产品力而言,反而是一种厚积薄发。所以,抢7大战,谁能笑傲江湖,我们拭目以待!

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