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将安全做到“极致”?除了沃尔沃,极狐也有雄心壮志!
来自:电动号转载
作者:汽场
2021-10-12 11:54:00
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在如今的汽车市场中,众多车企均秉承着以用户为核心的企业理念逐步推进着,但不乏有些“个性”的车企一直钻研自家技术,另辟蹊径寻找属于自己的忠实用户。举个例子马自达车企,为研究转子发动机差点濒临破产,马自达厂商也算是说小不小,说大也不算大,但为了一项技术敢于进取,也算是值得学习的地方。

这不,最近在天津车展上另外一个“个性”的车企出现了,但它和马自达追求的项目还有些不同。

汽车安全问题,无论哪家那户车企都是在努力研发中,最出名的也非沃尔沃莫属了,发明三点式安全带以及鸟笼式车身结构,可以说挽救过数以百万的汽车用户,它也能当之无愧的座上汽车安全榜单的前列地位,而反观今天要说的车企——极狐。

不知道大家莫不陌生啊,作为自主品牌的“新势力”选手,它的品牌理念与沃尔沃大体相同,将汽车安全放在第一位,这不禁让许多消费者、车企、媒体们发出质疑,真的能做到吗?

9月29日天津车展上,极狐站台可谓是座无虚席,吸引众多消费者的原因也只有一个,本届车展极狐将家族内的重磅车型“全阵容”发布首秀,促使整个展台人满为患然。除了车型以外,极狐车企还发布了一则汽车电池安全解密发布会。

此次的活动主题名为“极‘智’安全”,通过发布会极狐领导激昂致辞,表述给我们的想法便是,安全是刻在每一个极狐工程师骨子里,融在血液里的工作信条,从此也可以看出极狐真是下了很大的决心啊。

对于新能源来说,电池乃是最为核心的部件,如若发生碰撞、强烈冲击下,电池造成的伤害远远大于撞击的危险程度。所以既然极狐抱有雄心壮志,那么咱们不妨一同看看极狐到底做到了哪些。

活动现场领导发言说到“我们做技术的人,都特别爱操心,宁可过度保护,也不想跟风险对赌,尤其是在碰撞这样的极端情况下,多一层保护,就多一层安全。”

结合我刚刚提到的碰撞后的电池危险程度,极狐汽车做出了以下变动,在车型制造过程中,将电池包视为和乘员舱一样,做了层层保护做得不变形、不弯曲。当车辆遭遇追尾、侧碰时,通过电池包周围设计的缓冲区、可变形区以及龙骨外壳来吸收能量,从而极大降低碰撞对电池包的伤害。

细化来讲,缓冲区和可变形区保护的是电池外箱,电池外箱保护的则是电芯。所以,高强度箱体设计也是关键一环。而在外箱设计上,布置了四横一纵的加强梁结构,横纵交织的立体结构也是我上文提到的龙骨外壳,撞击时可将外界的碰撞能量分解吸收,进一步保护电池安全。

除此以外,除了缓冲器和可变形区,极狐车企还搭载了行业首创的“干湿分离”热管理设计。目前,行业的热管理硬件方案普遍为,在系统箱体内设置口琴管和液冷管道接头,外力作用下一旦破损,易引发失效。但极狐汽车的动力电池系统,在业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案,每块水冷板通过胶焊复合连接工艺,集成了一体式设计,不仅省空间,还具有更高强度的碰撞耐力。

以上种种措施,都是为了让电池包不变形、不起火。虽然日常事故中90%都属小剐蹭小事故,但不代表剩下的10%的重大事故,电池一旦起火后果将不堪设想,而在起火问题上,也是被极狐完美化解。

国内电池厂或主机厂的常规做法是,将云母板贴于盖板之上,利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。而极狐汽车的做法是,动力电池上盖选用铝合金材料,并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯,800℃高温环境下30min电池无失效,比云母板的防火效果更好。

说了这么多,虽然没能看见测试现状,但如此之多的保护措施,也绝对不是无用功,其实极狐汽车,也是得益于世界一流电池企业SKI提供的电芯,但更多的是依靠自家先进的电池包设计。从制造到量产,要经历“九九八十一道”验证,200多项的电池测试;20余种碰撞工况;1000+小时的仿真测试以及100+轮次的实车测试,真正的确保每位消费者拿到最安全的出行工具。


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